| главная мотоциклы и дзэн ликбез новости кастом статьи услуги скутеры | ||
 |
 |
|
|
|
||
|
Aprilia S.p.A. |
||
|
ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ APRILIA |
|
|
ЭНДУРО (ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛЫ) APRILIA |
|
|
СКУТЕРЫ APRILIA |
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
| Scarabeo 50 | Scarabeo 50/100 4T | Scarabeo 125 | SCARABEO 250 | |||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||
| Mojito | ||||||||||||||||||||||||
|
КРОСС ОFF ROAD APRILIA |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Introducing the new 2009-2011 Aprilia MotorcyclesMotoGP Superbike
• 2009-2010 Aprilia RSV4
Road
• 2009 Aprilia Tuono 1000 R Factory
• 2009 Aprilia Tuono 1000 R
• 2009 Aprilia RSV 1000 R Factory
• 2009 Aprilia RSV 1000 R
• 2009 Aprilia Mana 850
• 2009 Aprilia Mana 850 ABS
• 2009 Aprilia Mana 850 GT
• 2009 Aprilia Shiver 750
• 2009 Aprilia Shiver 750 ABS
• 2009 Aprilia Shiver 750 GT
• 2009 Aprilia Dorsoduro 750
• 2009 Aprilia Dorsoduro 750 ABSConcept
• 2009 Aprilia FV2 1200
• 2009 Aprilia Shiver 750 Concept
• 2009 Aprilia Dorsoduro 750 Concept
Engines
• 2009 Aprilia V2 1200 Engine
• 2009 Aprilia V4 Race Machine engine
Road
• 2010 Aprilia RSV4 Factory2011 Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition
• 2010 Aprilia RSV4R
• 2010 Aprilia Tuono 1000 R Factory
• 2010 Aprilia Tuono 1000 R
• 2010 Aprilia Mana 850
• 2010 Aprilia Mana 850 GT ABS
• 2010 Aprilia Dorsoduro 750
• 2010 Aprilia Shiver 7502011 Aprilia Shiver 750 (New for 2011)
• 2010 Aprilia RS125
2010 Aprilia Dorsoduro Factory
2011 Aprilia Dorsoduro 1200
Aprilia Shiver 750 – техданные и официальные фото
Опубликованы технические данные и официальные фотографии нового мотоцикла Aprilia Shiver 750 2010 модельного года.
В модификации аппарата 2010 года пошли навстречу «пожеланиям трудящихся», занизили на 5см высоту сиденья и сделали более спортивной посадку пилота, отставив подножки немного назад, и подвинув ручки немного вперед.
Вдобавок, Aprilia уменьшила в этом среднеразмерном нейкиде ширину заднего колеса с 6 до 5,5 дюймов. Колесо получило более высокий профиль и ожидается, что оно будет лучше и быстрее входить в поворот. Добавились также агрессивные плавающие дисковые тормоза и совершенно новый обвес. Двигатель и настройка шасси остались неизменными – что касается мотора, то это по-прежнему 750-кубовый V-Twin, а рама как и была частью алюминиевая, частью стальная.
Максимальная мощность 4-клапанного движка с жидкостным охлаждением – 95 л.с. при 9 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 81 Нм при 7 000 об./мин. Ход подвески – 120мм спереди и 130мм сзади. Байк доступен как в версии с ABS, так и без оной.
28 апреля 2010 г.
МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ Aprilia ПО ГОДАМ ИХ ВЫПУСКА
История компании «Априлия»
До 1968 года предприятие Альберто Беджио было маленькой велосипедной фабрикой. С приходом в компанию сына Альберто Ивано Беджио началось производство мини-байков и мопедов с покупными 50-кубовыми моторами. В 1970 году в производственную программу вошли 50-кубовые мотоциклы – дорожно-спортивный «Колибри» и внедорожный «Скарабео». Через шесть лет компания начала производство спортивных внедорожных мотоциклов со 125-кубовыми и 250-кубовыми двухтактными двигателями «Закс», «Хиро» и «Ротакс».
До начала 80-х годов «Априлия» оставалась весьма скромным изготовителем мототехники, выпуская порядка 4-х тысяч машин в год. Но к концу десятилетия небольшое предприятие, увеличив объемы продаж в 30 раз, превратилось в большой концерн. Немалую роль в этом сыграли успешная гоночная программа, быстрое обновление моделей и сотрудничество с австрийской компанией «Ротакс», двигатели которой до последнего времени применялись на всей продукции «Априлии».
В 1982 году дебютировал мотоцикл Aprilia 125 ST со 125-кубовым двухтактным 18-сильным двигателем жидкостного охлаждения и ходовой частью, включавшей в себя дисковый тормоз и заднюю подвеску с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. В следующем году началось изготовление мотоциклов двойного назначения серии ЕТХ с двухтактными моторами жидкостного охлаждения рабочим объемом 125 и 200 сс. Параллельно был освоен выпуск аналогичных 50-кубовых моделей, а с 1984 года – мотоциклов двойного назначения с четырехтактными двигателями рабочим объемом 350 и 600 сс.
В 1985 году «Априлия» впервые выставила свои мотоциклы на трассы чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. К настоящему моменту гонщики на мотоциклах этой марки завоевали более 10 титулов чемпиона мира в классах 125 и 250 сс. Одновременно компания начала производство маленького спортбайка AF1 со 125-кубовым двухтактным двигателем мощностью 26 л.с., диагональной рамой и пластиковым обтекателем. Завершает производственную программу мотоцикл «Ред Роуз» в американском стиле, с двухтактными моторами рабочим объемом 50 или 125 сс.
Одной из первых среди европейских компаний «Априлия» начала в 1990 году производство скутеров нового типа – с пластиковой облицовкой и автоматическим клиноременным вариатором. Первой стала скромная городская машина «Амико» с 50-кубовым двухтактным двигателем. Совершенно иной облик получила новинка 1992 года Априлия SR 50 – динамичная машина на 13-дюймовых колесах, с жесткой пространственной рамой, ставшая первым европейским спортскутером. На следующий год дебютировал 50-кубовый скутер «Скарабео» на 16-дюймовых колесах, который с тех пор стал бестселлером компании. Через год производственную программу дополнил 50-кубовый внедорожный скутер «Ралли».
В 1995 году на рынок вышел скутер «Леонардо» со 125-кубовым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения, оснащенным четырехклапанной головкой цилиндра. С 1998 года этот мотор устанавливается и на «Скарабео». В 1997 году версия «Соник» сменила на конвейере устаревшую модель «Амико». Кроме модернизации модельного ряда скутеров, в середине 90-х годов компания «Априлия» преступила к строительству завода двигателей. Первой машиной с мотором собственного производства стал в 1998 году ретроскутер «Гавана».
Параллельно с изготовлением скутеров расширялось и мотоциклетное производство. В 1990 году дебютировал туристский эндуро «Пегасо» с рамой из алюминиевого сплава и 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения с пятиклапанной головкой цилиндра. В 1994 году компания представила модель «Мото 6.5» со сходным по конструкции мотором и уникальной вневременной внешностью, над которой поработал французский маэстро дизайна Саша Лакик. Тогда же дебютировал спортбайк RS 250 с двухцилиндровым 250-кубовым 70-сильным двухтактным двигателем Сузуки.
С 1993 по 1999 год компания по заказу концерна BMW собирала на своем конвейере мотоциклы сери BMW F650. В 1996 году сенсацией мотосалона в Болонье стал экспериментальный мотоцикл «Шива» с двухцилиндровым V-образным тысячекубовым четырехтактным двигателем. Через год этот мотор в 128-сильном варианте появился на спортбайке Aprilia RSV 1000. Другие его модификации применяются на спортивно-туристских машинах SL 1000 Falco и RST 1000 Futura, а также на туристском эндуро ETV 1000 Caponord.
В 2000 году «Априлия» первой в мире начала серийное производство двухтактного двигателя с впрыском бензовоздушной смеси по лицензии австралийской компании «Орбитал». Эта схема в итальянском исполнении получившая название Ditech, позволяет добиться экономичной работы и чистоты выхлопа, сравнимых с лучшими четырехтактными моторами. Первой машиной с таким двигателем стал скутер Aprilia SR 50.
Сейчас компания «Априлия» выпускает около 300
тысяч двухколесных машин в год и по общему объему производства мототехники
занимает второе место в Европе после концерна Пьяджио.
Ей принадлежит 17% европейского рынка 50-кубовых скутеров, 30% рынка 50-кубовых
и 11% рынка 125-кубовых мотоциклов. В 2000 году она
присоединила к себе известные итальянские мотоциклетные фирмы «Лаверда» и «МотоГуцци».
Мотоциклы с двухтактными моторами
Итальянское воплощение «американской мечты» — выполненные в стиле чоппер
мотоциклы Classic 50/125, оснащенные одноцилиндровыми двухтактными моторами
рабочим объемом 50 или 125 см3. 50-кубовый вариант оборудован даже подвеской
заднего колеса «под жесткую», со спрятанным под седлом центральным
моноамортизатором.
Маленький спортбайк RS50 является абсолютным лидером в своем сегменте рынка —
на его долю приходится 90% продаж 50-кубовых спортбайков в Италии. В 1999 году
машина существенно модернизирована: диагональная рама отныне изготавливается из
алюминиевого сплава — уникальное решение для 50-кубового класса.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения соединен с
шестиступенчатой коробкой передач.
Еще более приближен к «чистопородным» гоночным машинам спортбайк RS125. У него
выполнен из алюминиевого сплава также маятник задней подвески. Передняя
телескопическая вилка — перевернутого типа.
Спортбайк RS250 получил двухцилиндровый V-образный двухтактный двигатель.
Электронный процессор управляет работой системы зажигания, мощностного клапана
на выпуске и карбюраторов. Диагональная рама выполнена из магниево-алюминиевого
сплава. Передняя телескопическая вилка перевернутого типа и моноамортизатор
задней подвески регулируются по гидравлическому усилию сжатия и отбоя.
Мотоцикл двойного назначения RX50 оснащен одноцилиндровым двухтактным
двигателем жидкостного охлаждения, шестиступенчатой коробкой передач,
раздвоенной снизу стальной рамой и длинноходовыми подвесками. Сходные параметры
имеет и модель RX125. Модификация ETX125 отличается более шоссейным рисунком
протектора шин, удобным седлом и предназначена скорее для городской
эксплуатации.
Мотоциклы с двухцилиндровыми четырехтактными моторами
В сентябре 1999 года на мотосалоне в Милане дебютировал спортивно-туристский
мотоцикл SL1000 Falco. В качестве силового агрегата машины применен
двухцилиндровый V-образный четырехтактный двигатель, уже известный по
спортбайку RSV Mille. Оснащенный двумя верхними распредвалами и четырьмя
клапанами на цилиндр, двигатель имеет угол развала 60°. Конструкторам удалось
создать достаточно компактный агрегат, но для снижения вибраций пришлось
применить уравновешивающие валы. Мотор имеет жидкостное охлаждение и систему
впрыска топлива с электронным управлением. По сравнению со спортбайковским
вариантом максимальная мощность двигателя снижена со 128 до 118 л.с., но
увеличена мощность в диапазоне средних оборотов. Диагональная рама состоит из
двух пар параллельных элементов из магниево-алюминиевого сплава. Легкий
полуобтекатель эффективно защищает водителя от потока набегающего воздуха и при
этом не прячет механическую «красу» машины.
Дебютом модели RSV Mille в конце 1997 года Aprilia открыла линию 1000-кубовых
двухцилиндровых мотоциклов спортивного характера. Двигатель машины
конструктивно подобен примененному на SL1000 Falco. Основу ходовой части
составляет легкая и чрезвычайно жесткая на скручивание диагональная рама из
алюминиевого сплава, с алюминиевым же задним подрамником. Доводка обтекателя в
аэродинамической трубе позволила добиться рекордно малого показателя Сх=0,30.
Положение рукояток руля, педалей и рычагов регулируется, позволяя получить
наиболее оптимальную посадку водителя. Спрос на новинку превысил все ожидания.
В первый же год удалось продать около 6 тысяч этих довольно дорогих машин. К
сезону 2000 года мотоцикл получил множество усовершенствований. Среди важнейших
отметим перепрограммированный процессор системы впрыска топлива, переработанное
сцепление, улучшенную тормозную систему.
Осенью 1999 года дебютировал одноместный вариант RSV Mille R. Эта версия будет
выпускаться ограниченной серией — около 1500 мотоциклов в год. Кроме
одноместного седла, эту машину отличают от базового варианта бензобак из
специального материала, регулируемый рулевой демпфер, крылья и корпус щитка
приборов из углепластика, кованые колеса из алюминиевого сплава.
Фактически специальным гоночным мотоциклом для соревнований супербайков
является RSV Mille SP. Эта машина будет выпущена ограниченной серией — 150
экземпляров. Оптимизацией термодинамических процессов двигателя занималась
известная фирма Cosworth. Специально разработанная система впрыска топлива
учитывает такие параметры, как обороты коленчатого вала, углы поворота
распредвалов, положение дроссельных заслонок, температуру охлаждающей жидкости
и давление воздуха в воздушном фильтре. Жесткость диагональной рамы увеличена
на 20% по сравнению с базовым вариантом без увеличения массы.
Мотоциклы с одноцилиндровыми четырехтактными моторами
Уникальным обликом, навевающим воспоминания о мотоциклах 60-х и 70-х годов,
отличается модель Moto 6.5. Сам создатель этой оригинальной машины, известный
французский дизайнер Филипп Старк определил ее внешность как «вневременную и
дружелюбную». Эклектично техническое устройство мотоцикла: в традиционной
замкнутой раме из стальных труб установлен одноцилиндровый четырехтактный
двигатель жидкостного охлаждения с пятиклапанной головкой цилиндра.
Такой же двигатель установлен и на мотоцикле Pegaso Сube 650. Большой дорожный
просвет, подвески с увеличенными ходами и весь силуэт мотоцикла говорят о
возможности передвижения по плохим дорогам. Впрочем, шины с шоссейным рисунком
протектора и рама из алюминиевого сплава более подходят для универсального
мотоцикла, каким фактически Pegaso Сube 650 и является.
Laverda – Италия с 1949 - 2000
Пьетро Лаверда (Pietro Laverda) основал одноименное машиностроительное предприятие еще в 1873 г. В 1948 г. его внук Франческо (Francesco Laverda) на подъеме интереса к малокубатурной технике взялся за создание легкого мотоцикла для собственных нужд, так как коммерческого производства в тот момент еще не предполагалось. В качестве силового агрегата был создан верхнеклапанный мотор рабочим объемом всего 75 см3 в блоке с трехступенчатой коробкой передач, имевшей ножной механизм переключения.
Год ушел на постройку мотоцикла, но результат оказался настолько неплох, что многие знакомые создателя захотели иметь такой же аппарат. К 1951 г. было уже изготовлено более 500 штук, и всерьез встал вопрос о коммерческом производстве мототехники. Для привлечения средств и создания рекламы в том же году четыре мотоцикла «Laverda» были выведены на старт пробега Милан - Таранто длиной 1400 км. Все четыре машины благополучно финишировали. На следующий год на мотоцикле с телескопической передней вилкой и свечной задней подвеской гонщик Кастельяни (Caslellani) одержал победу в классе мотоциклов до 75 см3, а еще через год Фонтанили (Fontanili) повторил его успех.
Более того, на этот раз мотоциклы «Laverda» уже занимали первые 14 мест в итоговой таблице своего класса. Вскоре появилась 98-кубовая версия, поддержавшая гегемонию «Laverda» еще и в 100-кубовом классе. Кроме шоссейных гонок, например «Джиро д'Италия» (Giro d'ltalia), мотоциклы «Laverda» успешно участвовали и во внедорожных соревнованиях: Бенцони (Benzoni) в 1955 г. на 100-кубовой машине стал чемпионом Италии, а на следующий год заводская команда завоевала три золотых медали на Шестидневных соревнованиях ФИМ в Гармиш-Партенкирхене.
С 1959 года предприятие начало изготовление нового четырехтактного 50-кубового двигателя в блоке с трехступенчатой коробкой передач. Этот силовой агрегат устанавливался как на мопеды, так и на появившиеся к тому времени мотороллеры «Laverda». В 1962 г. покупателям был предложен легкий мотоцикл с двухцилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 200 см3 и мощностью 11 л.с. Машина оказалась столь удачной, что выпускалась почти восемь лет.
С 1963 г. начинается выпуск мопедов с двухтактным двигателем, центробежным сцеплением и бесступенчатой передачей. Еще через два года дебютировали мотоциклы со 125-кубовым четырехтактным мотором, имевшим почти горизонтальный цилиндр. Предназначенные в основном для участия в гонках, они строились в версиях «Спорт» (Sport), «Триал» (Trial) и «Ралли» (Rally).
С 1960 г. специалисты компании «Laverda» начали работу над совершенно новой для себя техникой - тяжелым двухцилиндровым мотоциклом. Эта машина получила двигатель рабочим объемом 654 см3 и мощностью 52 л.с., имевший два параллельных вертикальных алюминиевых цилиндра со стальными гильзами и распределительный вал с цепным приводом в единой алюминиевой головке со сферическими камерами сгорания. Мотор оснащался электростартером, коробка передач была пятиступенчатой. В ноябре 1966 г. эта машина была показана на Лондонском салоне.
Годом позже появилась версия с 744-кубовым мотором, которая с 1968 года пошла в серийное производство под индексом «750 GT». Затем последовали версии «Б» и «SF», причем мотор последней уже развивал мощность 60 л.с., разгоняя машину до 190 км/ч. Как и в 50-е, для лучшей рекламы новые машины вышли на старт гонки, рассчитанной не столько на скорость, сколько на надежность и выносливость, - «24 часа Осс» 1969 г. в Голландии.
В паре с гонщиком Бреттони (Brettoni) выступал правнук основателя предприятия Массимо Лаверда (Massimo Laverda). Они и завоевали первое место в классе 750 см3, а на следующий год повторили свой успех. Тогда же мотоциклы «Laverda» привезли победу в гонке «500 километров Монцы», а в 1971 г. победная серия продолжилась «золотом» в «24 часа Барселоны» и «серебром» в «Боль Д'Ор».
На Миланском мотосалоне 1969 г. впервые был показан еще один прототип от «Laverda» - мотоцикл с трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 980 см3, созданный под руководством инженера Лучиано Дзена (Luciano Zen). Серийный выпуск модели «ЗС» начался в 1973 г. Рядный трехцилиндровый мотор с электростартером располагался поперек рамы. Два распределительных вала в головке приводились единой цепью, проходившей между вторым и третьим цилиндрами. Мотор, оснащенный тремя карбюраторами и электронной системой зажигания, развивал мощность 80 л.с. при 7200 об/мин, степень сжатия равнялась 9. С двигателем блокировалась пятиступенчатая коробка передач.
При массе 220 кг мотоцикл Laverda мог разгоняться до 200 км/ч. Эта машина в гонке «24 часа Барселоны» 1974 г. заняла третье место. Выше не позволили подняться многие «детские болезни», беспокоившие также серийную продукцию и излеченные к 1975 г. Машина Laverda с индексом «3CL» получила два дисковых тормоза переднего колеса вместо одного могучего «барабана». В1976 г. эта машина приобрела собственное наименование «Йота» (Jota), придуманное британским импортером «Laverda» Роджером Слейтером (Roger Slater).
В 1974 году в серию пошла внедорожная модель Laverda «Котт» (Chott) с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 250 см3 и мощностью 26 л.с. Оснащенный дублированной системой электронного зажигания мотор блокировался с пятиступенчатой коробкой передач. При весе 117 кг мотоцикл мог разгоняться до скорости 120 км/ч. В следующем году было заключено важное соглашение между компаниями «Laverda» и «Хускварна», согласно которому итальянское предприятие стало получать для своих внедорожных мотоциклов шведские двухтактные моторы рабочим объемом 125 и 250 см3 с лепестковым газораспределением и шестиступенчатой коробкой передач.
Следующее соглашение с иностранным поставщиком силовых агрегатов, заключенное в 1977 г., вывело на рынок легкие мотоциклы «Laverda» со 125- и 175-кубовыми двухтактными силовыми агрегатами концерна «Цюндапп». Особенно интересна была вторая машина, получившая мотор с системами жидкостного охлаждения и электронного зажигания, пятиступенчатую коробку передач и литые колеса. Этот дорожный мотоцикл легко развивал скорость 130 км/ч.
Отвлекая внимание конкурентов новинками в легких классах, компания готовила прорыв и на рынке тяжелых мотоциклов. Первым ударом стало появление в 1977 г. нового мотоцикла, получившего двухцилиндровый 500-кубовый мотор с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Чуть позже появилась аналогичная 350-кубовая версия. На следующий год свет увидели сразу два новых чуда марки «Laverda» - новый трехцилиндровый мотоцикл с мотором выросшего до 1200 см3 рабочего объема и модель «V6», название которой говорит само за себя. Эта машина была создана под руководством Лучиано Дзена и бывшего инженера компании «Мазерати» Джулио Альфиери (Giulio Alfieri), официально числившегося консультантом.
В мощной раме из хромомолибденовой стали продольно помещался V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала цилиндров, равным 90°. Каждая головка цилиндров имела по два распределительных вала с цепным приводом и по четыре клапана на цилиндр. Рабочий объем мотора составлял 996 см3, а мощность - 139 л.с. при 10000 об/мин.
Мотор был системой жидкостного охлаждения, системой смазки с сухим картером и электростартером. Пятиступенчатая коробка передач передавала крутящий момент к заднему колесу через карданный вал. Дисковые тормоза обоих колес получили гидравлический привод. Весящий 216 кг монстр мог разгоняться до сумасшедшей даже сегодня скорости 280 км/ч.
80-е годы, ставшие свидетелями массовой атаки на Европу японских мотоциклов, привели к кризису компании «Laverda». К середине 80-х годов фирма еще имела обширную программу - от 1000-кубовой модели «SFC» до 50-кубового внедорожного мотоцикла «Atlas OR 50» и дорожной машины с индексом «GSR», оснащенной 125-кубовым двухтактным мотором жидкостного охлаждения и шестиступенчатой коробкой передач.
Последней интересной новинкой того периода стала показанная на Миланском салоне 1985 года дорожная модель «Lesmo 350» с двухтактным трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 350 см3, но она так и осталась в виде прототипа. Пошедшая в серию версия «Lesmo GS 125» была гораздо проще, но и она не спасла положения.
Реорганизации, убытки и смены владельцев преследовали компанию до 1993 г., когда ее приобрел финансовый магнат Франческо Тоньон (Francesco Tognon). При нем фирма испытала «вторую молодость», выведя на рынок несколько моделей с продольно расположенными в раме V-образными двухцилиндровыми четырехкпапанными моторами с двумя распределителными валами в головке цилиндра. 668-кубовый мотор воздушного охлаждения в паре с 750-кубовым «жидкостным» составляли гамму силовых агрегатов и сочетались с шестиступенчатыми коробками передач.
Карбюраторы сменились системой электронного впрыска топлива. Велись работы по созданию новейшего трехцилиндрового мотора, но финансовое положение компании вновь стало ухудшаться. Три модели, собираемые из ограниченного числа агрегатов, уже не могли способствовать стабильному положению на рынке, и Тоньон в 2000 г. продал свое недавнее приобретение компании «Априлия». На следующий год мотоциклы «Laverda» еще предлагались покупателям, но вскоре совсем исчезли с рынка.
Тем не менее, история славной марки не закончена. По сведениям, полученным на момент завершения работ над этой книгой, компания «Априлия» активно ведет разработку новых моделей, которые должны появиться именно под маркой «Laverda».
Источник: http://cofx.ru/moto/laverda-moto
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|
||||
