|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ
Yamaha XJ600 Diversion
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
XJ6 Diversion / ABS - Уход от обыденности
Практически все свойства этого нового мотоцикла с двигателем 600 куб. см нацелены на то, чтобы XJ6 Diversion отвечал ожиданиям современного любителя мотоциклов среднего класса в том, что касается стиля, получения удовольствия и простоты управления. Новый рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объёмом 600 куб. см позволяет легко получать нужную мощность в широком скоростном диапазоне, что делает XJ6 Diversion идеальной машиной для новичков и для опытных мотоциклистов. Новая рама из трубчатых элементов обеспечивает лёгкость управления и подчёркивает стремительный вид мотоцикла. Лёгкие литые колёса снижают неподрессоренную массу, что позволяет передней вилке диаметром 41 мм и задней подвеске типа Monocross обеспечить плавность хода и хорошую устойчивость на дороге. Комфортабельность нового XJ6 Diversion дополняется регулируемыми рукоятками руля, а также системой ABS в качестве опции.
Новый рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объёмом 600 куб. см позволяет легко получать нужную мощность в широком скоростном диапазоне, что делает XJ6 Diversion идеальной машиной для новичков и для опытных мотоциклистов. Новая рама из трубчатых элементов обеспечивает лёгкость управления и подчёркивает стремительный вид мотоцикла. Лёгкие литые колёса снижают неподрессоренную массу, что позволяет передней вилке диаметром 41 мм и задней подвеске типа Monocross обеспечить плавность хода и хорошую устойчивость на дороге. Комфортабельность нового XJ6 Diversion дополняется регулируемыми рукоятками руля, а также системой ABS в качестве опции. Особенности:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Спецификация XJ6 Diversion / ABS
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ФОТОГРАФИИ
мотоцикла
XJ6 Diversion
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XJ6 2009 - стильный мотоцикл среднего объема
В 2009 модельном году линейка мотоциклов Yamaha среднего класса пополнилась динамичным и маневренным мотоциклом XJ6, который представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion 2009 модельного года. 
Новый двигатель, за основу которого взят силовой агрегат FZ6, в сочетании с компактной удобной ходовой частью и высокой маневренностью, делает езду на новом 600-кубовом нейкиде незабываемой. Учитывая удовольствие от эксплуатации нового XJ6 мотоцикла и его выдающиеся характеристики, можно ожидать, что он будет очень популярен в самом широком кругу мотоциклистов как в 2009, так и в последующие годы. Конструктивно XJ6 аналогичен XJ6 Diversion, однако новые элементы внешней отделки придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера. Байк будет доступен в трех различных цветах: Cloudy White (белый), Extreme Yellow (желтый), Midnight Black (черный). Кроме того, компания Yamaha предложит широкий ассортимент аксессуаров, специально разработанных для модели XJ6: алюминиевый задний багажник, защиту двигателя, защитные дуги, верхний кофр объемом 46 литров, внутреннюю сумку для верхнего кофра, спинку для верхнего кофра, центральную подставку, накладку на топливный бак и "городскую" сумку на топливный бак. Краткие характеристики XJ6: Простой в управлении, динамичный и стильный новый мотоцикл среднего класса "Послушные" мотоциклисту линейные мощностные характеристики Мотоцикл компактен и легок в управлении Идеальное сочетание управляемости и высоких эксплуатационных характеристик Новый двигатель, основанный на 600-кубовом силовом агрегате FZ6 Большой крутящий момент в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала двигателя Компактная и красивая ходовая часть Современные обтекатели придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера Великолепные характеристики и высочайший уровень наслаждения от эксплуатации Доступна версия XJ6 с антиблокировочной системой (ABS) Технические характеристики двигателя: Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 600см3, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения Новая конструкция головки цилиндров с повышенной степенью сжатия Уменьшенные впускные отверстия Профиль кулачков распределительного вала, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя Верхняя половина картера для повышения жесткости выполнена как единая деталь с блоком цилиндров Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5мм и 44,5мм Облегченные кованые алюминиевые поршни Система впрыска с двусторонними топливными форсунками с четырьмя отверстиями Система выпуска с конфигурацией "4-1" и расположенным под рамой центральным глушителем Глушитель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком Простое в эксплуатации сцепление с внутренним нажимным механизмом выключения Усовершенствованный механизм переключения для плавного и легкого переключения передач Технические характеристики ходовой части: Ромбовидная рама новой конструкции, изготовленная из высокопрочной стальной трубы Идеальный баланс поперечной жесткости рамы, повышающий плавность прохождения мотоциклом поворотов Колесная база 1440мм Простота управления мотоциклом, обеспечиваемая углом наклона оси поворота колеса 26 градусов и выносом 103,5мм "Угловатый" топливный бак с удобным сужением в области коленей пилота Узкий качающийся рычаг подвески заднего колеса, выполненный из трубы с коробчатым профилем Передняя вилка традиционной конструкции с диаметром перьев 41мм Задняя подвеска Monocross Емкость топливного бака 17,3л Низкая высота по седлу (785мм) Облегченные тормозные диски диаметра 298мм (передний) и 245мм (задний) толщиной 4,5мм Передняя шина размера 120/70-ZR17 и задняя шина размера 160/60-ZR17 Облегченная 520-я цепь с низким эффектом торможения (в противоположность 530-й цепи на мотоцикле FZ6) Новые легкосплавные литые колеса Актуальный внешний вид, подчеркивающий концентрацию массы Возможность комплектования антиблокировочной системой (ABS) с линейным характером управления Новая многофункциональная приборная панель Регулируемые рукоятки руля Тип двигателя четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения... Двигатель и ходовая часть мотоцикла XJ6: Рабочий объем 600 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня - 65,5 и 44,5мм Степень сжатия 12,2 Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об./мин. Максимальный крутящий момент - 59,7 Нм (6,1кг-м) при 8 500 об./мин. Система смазки: с мокрым картером Топливная система: впрыск топлива Сцепление: многодисковое, в масляной ванне Система зажигания: транзисторная Система пуска: электрический стартер Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления Привод колеса: цепной Емкость топливного бака 17,3л Емкость масляного бака 3,4л Ходовая часть: стальная ромбовидная рама Передняя подвеска: телескопическая вилка Ход передней подвески 130мм Задняя подвеска: маятниковый рычаг (Monocross) Ход задней подвески 130мм Угол наклона оси поворота колеса 26º Вынос 103,5мм Передний тормоз: двухдисковый, Ø 298мм Задний тормоз: oднодисковый, Ø 245мм Передняя шина 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная) Задняя шина 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная) Габариты модели Xj6: Длина: 2120мм Ширина: 770мм Высота: 1085мм Высота по седлу: 785мм Колесная база: 1440мм Минимальный дорожный просвет: 140мм Снаряженная масса: 205кг / версия с ABS: 210кг
19 ноября 2008
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Хорошо забытое старое иногда возвращается и превращается
в новое. Старушка «Диверсия», выпускавшаяся 11 лет под названием XJ600S
или Seca II для американского и австралийского рынков, воскресла
из небытия, и её имя снова появилось в каталогах. Мало кто помнит, как выглядит мотоцикл XJ600S Diversion, и уж тем более какова версия без полуобтекателя, о существовании которой многие мотоциклисты даже не подозревают. Старые модели семейства Diversion непопулярны в России, и причин тому несколько. Двигатель: восьмиклапанная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения, которую разработчики позаимствовали у модели XJ600, была перенастроена для лучшей тяги на средних и низких оборотах, из‑за чего мотор несколько ослаб и стал показывать совсем грустные 61 л. с. и 55 Нм крутящего момента. Ходовая: простая, если не сказать пугающе примитивная, не была рассчитана на высокие скорости и большие нагрузки, отчего динамичная езда с пассажиром становилась опасной затеей. Конечно, о вкусах не спорят… но устаревший уже с рождения модели дизайн XJ600S Diversion охлаждал интерес покупателей эффективнее, чем надпись «Осторожно! Злая собака не ела уже неделю!» отпугивает дачных хулиганов. Несмотря ни на что, XJ600S выпускался с 1992 года по 2003, провальную модель не стали бы производить так долго. Значит, было в «Диверсии» что‑то, из‑за чего мотоцикл неизменно пользовался спросом в салонах? Это «что‑то» – цена. Мотоцикл всегда был одним из самых выгодных предложений в классе «дорожник 600» и был популярен среди начинающих райдеров, которые даже не догадывались, что мотор слабый, а ходовая часть убогая. Видимо, потому же полицейские подразделения всего мира заказывали для патрульных служб именно Diversion – 900‑кубовую версию, которая, впрочем, тоже не отличалась ни космической динамикой разгона, ни отменной управляемостью. Просто недорогой и надёжный мотоцикл. Новая «Диверсия» почти такая же. Только, в отличие от серого предшественника, который точнее всего охарактеризовать одним словом «никакой», XJ6 Diversion может гордиться действительно удачными дизайном, двигателем и даже каким‑то характером. Видно, что разработчики хорошо поработали над воскрешением модели, а не просто в очередной раз клонировали Fazer. Формы полуобтекателя и «хвоста» создают образ стремительного снаряда, красивый двигатель мотоциклов семейства FZ6 – лишь усиливает проспортивный имидж. И все это по весьма либеральной цене – в кризисный‑то период!.. Чем ещё новая модель сможет привлечь обнищавших из‑за мировых финансовых потрясений и постоянных увольнений мотоциклистов? Антон Власов зам. главного редактора «моторевю», рост – 174 см, вес – 70 кг водительский стаж – 5 лет ездит на на Honda XR250 Baja и BMW F650GS Дешёвый – не значит плохой! Всегда считал российский взгляд на технику, сообразно которому чем меньше ценник, тем хуже техника, точкой зрения закомплексованных людей, пытающихся за счёт дорогих мотоциклов и машин компенсировать собственное душевное уродство. Отныне новая «Диверсия» – мой лучший аргумент. Перенастроенный 600‑кубовый двигатель приятно удивил. Не мощностью, которой нет, а крутящим моментом. Весь прошлый сезон я ездил на 98‑сильном Yamaha FZ6N – мотор новой «Диверсии» гораздо приятней, хоть и заметно слабее! Я не любитель закручивать двигатель до визга, который уже переходит в ультразвук, потому сразу понял и с удовольствием принял характер XJ6 Diversion. Спокойно, уверенно и без лишней суеты – при таком обращении движок «Диверсии» становится лучшим другом, у которого и денег занять можно, и в полночь в гости завалиться. Этим мотор XJ6 напомнил «рядник» 900‑кубового Honda Hornet: невыразительный, но подкупающий своей дружелюбностью и великолепной тягой на низких и средних оборотах. Понять это можно только на сочинских серпантинах, где мы с пристрастием поиздевались над новым XJ6 Diversion. Помню, когда впервые прочитал пресс-релиз о готовящемся возвращении «Диверсии» и увидел первые шпионские фото, подумал, что экономить можно на чём угодно, только не на тормозах. Оказалось, экономия экономии рознь: Yamaha не стала устанавливать на модель XJ6 Diversion отличные тормоза… ограничившись просто хорошими. Для городской езды их эффективности достаточно – так же, как и с двигателем: хорошая работа без выдающихся результатов. Эргономика новой модели на высоте! Лучшей и не надо – иначе можно заснуть за рулём. Об управляемости отдельная песня. Из-за нетипично узкого для этого класса мотоциклов заднего колеса XJ6 Diversion рулится, как хорошая «четырёхсотка». Настоящие пацаны, конечно, не поймут и уверенно скажут продавцу в мотосалоне: «Узкий баллон – деньги на ветер!», но знающие люди оценят лёгкость, с какой мотоцикл перетекает из одного крутого поворота в другой. Модельный ряд XJ6 стал логичным звеном в цепи мотоциклов компании Yamaha. Больше не будет путаницы с полносильными и дефорсированными FZ6 и Fazer, не будет вопросов «А нет чего‑нибудь попроще и дешевле?». Простой мотоцикл с непростой историей. Главное, чтобы московскому мотобатальону не заменили старые «Диверсии» на новые! Тогда они, возможно, даже начнут ездить… Кирилл Чернышев спортивный обозреватель «моторевю» рост – 176 см, вес – 95 кг, водительский стаж – 12 лет ездит на Yamaha Majesty YP400’09 Как сейчас у меня перед глазами стоит постер из немецкого журнала Motorrad за август 2002 года: мама, папа, я – «диверсионная» семья. Папа на XJ900, мама на XJ600 и дочурка на XJ400. Три поколения людей на трёх не похожих аппаратах одной модели – Yamaha Diversion. «Четырёхсотка», «шестисотка» и «девятисотка» всегда отличались друг от друга не только двигателем, но и габаритами, а также всяческими прибамбасами. Так что, пересаживаясь с «четырёхсотки» на XJ600, мне всегда было непонятно, почему их называют одним именем. XJ400 хотелось бы сравнить с YBR125. Не по эксплуатационным характеристикам, а по сути: байк ни о чём – слишком мягкий, недостаточно мощный, по размерам напоминающий мопед. Впрочем, всё это дела минувших дней… Новая 600‑кубовая «Диверсия» – это как раз то, что надо для среднегабаритного российского райдера, сдавшего на права и решившего с ходу махнуть на юга или по традиционному маршруту «трасса Е95». «Диверсия» в пластике мне нравится больше, чем просто XJ6, хотя бы потому, что этот мотоцикл лучше соответствует концепту «спортивного круизера». Большой лопух ветровика неплохо защищает от набегающих потоков воздуха, правда, с боковым ветром сложнее. XJ6 весь такой стремительный и высокий, очень плотно сбитый, так что парусит конкретно, несмотря на более чем 200 кило сухой массы. То же касается и общего комфорта за рулём. Например, зеркала, вынесенные на пластик XJ6 Diversion, обеспечивают гораздо больший обзор при тех же габаритах мотоцикла и размерах зеркальных элементов. В дороге, когда скорость за 140 км / ч, очень актуально не отвлекать мозг на периферию. Да и на топливе можно хорошо сэкономить – аэродинамика ведь лучше! «Нейкед» XJ6 не совсем понятен. То ли это FZ6 для тех, кто не умеет ездить, то ли попытка убедить конкурентов в том, что «можем так, а можем вот этак». Да, Diversion сильно дешевле FZ6, хотя является его родным братиком, но при прочих равных я бы всё равно взял «фазера». Кому больше по душе комфорт мягчайших подвесок XJ6 – Welcome! С нашими дорогами это актуальней, чем возможность при каждом удобном случае задирать переднее колесо в воздух. Хотя и для подъёма Yamaha XJ6 «в угол» особенных усилий не требуется… Александр Возовик эксперт «моторевю» рост – 178 см, вес – 71 кг водительский стаж – 15 лет ездит на Suzuki DL1000V-Storm Новый XJ6 произвёл на меня несколько неожиданное впечатление. Позиционируется он как мото для начинающих водителей, да и все мои воспоминания о предыдущем знакомстве с диверсионной серией настраивают на очень спокойную волну. И если подходить с объективными мерками, 78 л.с. – действительно, особо не разбежишься. Однако по субъективным ощущениям динамика показалась достойной и большего лошадиного поголовья. Двигатель, хоть и не поражает воображение термоядерными подхватами, тянет с самых низов на зависть иному дизелю, и при этом не скисает на верхах, его никак не назвать бесхарактерным. Моторчик при разгоне негромко шумит где‑то внизу. Несмотря на миниатюрный глушитель, звука почти нет – Европа диктует свои законы. Но тут «что немцу хорошо, то русскому…». На наших дорогах обладателя звучного выхлопа (лучше прямотока) могут если не увидеть, так хотя бы услышать – такой национальный элемент пассивной безопасности, которого новая «Диверсия» в стоке «наглухо» лишена. XJ6 – честный аппарат. Да, бюджетный, но в нашем случае это вовсе не значит убогий. «Диверсия» – хороший универсал. Посадка комфортная (сиденье большое и удобное), подвески мягкие, но при этом на удивление собранные. Зеркала разнесены далеко в стороны, что в трафике не очень здорово, зато обзор великолепный. Вот ещё есть редкость в наше время – центральная подставка, очень полезная во многих случаях конструкция. Любопытно, что при желании можно регулировать положение руля, но, думаю, эта функция скорее маркетинговый ход. А-ля ручное переключение передач на автоматической коробке – редко кто пользуется, но должно быть, чтобы «как у всех». Хотя кому‑то, может, и пригодится. Вообще говорить о том, что Yamaha сделала «как у всех», было бы не корректно. Мало какой среднекубатурный дорожник может похвастаться таким дизайном и такой богатой историей. А ещё надо отдать должное инженерам, каким‑то образом ухитрившимся наделить XJ6 очень достойной управляемостью, несмотря на отнюдь не впечатляющие 217 кг снаряжённой массы. И, если уж не кривить душой, то около 200 км/ч максимальной скорости на дороге, что называется, не валяются… Такая вот получилась техническая эволюция серии для начинающих. Одним словом, впечатления остались положительные. Eсть что‑то в новой «Диверсии» от духа её предшественников и, видимо, продолжатель традиций существенно расширит круг поклонников популярной серии. Владимир Здоров главный редактор «моторевю» рост – 192 см, вес – 96 кг водительский стаж – 18 лет ездит на Yamaha YZF-R1’9 и Honda CBR1000RR9 Несмотря на не самые радужные предположения, на поверку последняя «Диверсия» не вызвала у меня желания грустно вздохнуть и, перебарывая зевоту, начать придумывать несуществующие плюсы, чтобы совсем не обидеть производителя. Скромная, но очень старательная золушка (сиречь бюджетная модель) порадовала очень продуманной эргономикой, современным дизайном и на удивление эластичным силовым агрегатом. Самое забавное, что на предложение, от которого мои тестовые мотоциклы просто не могут отказаться (то есть обязательное wheelie и езда на пределе возможностей с непременным затиранием подножек и прочих частей мотоцикла) Yamaha не ответила грубым отказом в циничной форме. Естественно, для начала пришлось за девушкой немного поухаживать, зато результат приятно удивил. Конечно, о райском наслаждении с неизменной мулаткой и голубым океаном говорить не приходится, но минимум в виде Чёрного моря и курортного Сочи уже есть. Причём отнюдь не в фигуральном выражении. Редакция действительно «катала» последнюю «Диверсию» на Черноморском побережье – чего только не сделаешь ради своевременной и достоверной информации для читателя… Впрочем, это уже немного не по теме. Пожалуй, главное достоинство новой модели – в преемственности поколений. Да-да, дизайн не имеет ничего общего с родоначальником серии, но здесь важна именно концепция. Для бесконечных адреналиновых инъекций у компании Yamaha есть другие модели, а суть XJ6 именно в удовольствии от вождения. Причём, что важно, отнюдь не в унылом и сером перемещении из пункта А в В под тягостные жалобы немощного двигателя о своей нелёгкой судьбинушке и раскачивания не способных справиться даже с 12‑летним мальчиком амортизаторов. Отнюдь. При желании можно заняться некоторым хулиганством и даже довести спидометр до вполне достойных 200 км/ч. А можно и не доводить, «ткнув» шестую передачу на 90 км/ч и под почти неслышное пение 78‑сильной «четвёрки» и весьма гуманные 4–4,5 л/100 км отправиться в путешествие. А размеры сиденья и тяга силового агрегата вполне позволят сделать это не только в одиночку. Впрочем, вполне приемлем и другой вариант развития событий, хоть и не столь выразительный, но, увы, куда более реальный – каждодневное перемещение в толчее автомобилей по собственным нуждам. И здесь XJ6 тоже будет на высоте, разве что удивительно красивый, но очень тихий глушитель в стиле МотоGP ради безопасности стоит поменять на что‑нибудь прямоточное и голосистое. В общем, получилась универсальная модель, действительно способная справляться, причём хорошо, с целым рядом задач да ещё и по вполне гуманной цене, особенно в свете нынешних экономических обстоятельств. Правда, на мой вкус «Диверсия» немного пухловата, зато без запросов анорексичных моделей… но вам же не ложиться с ней в одну постель?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Набор для тюнинга Yamaha XJ6 от Rizoma
Компания Rizoma уже предлагает набор
для тюнинга свежевышедшего нейкида Yamaha XJ6 2009 модельного года.
Предлагаемый Rizoma набор деталей позволяет придать
дополнительные индивидуальные черты этому 600-кубовому мотоциклу с
4-цилиндровым движком на 80 л.с.
17 апреля 2009 г.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XJ6 Diversion F 2011
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XJ6 Diversion F 2010
Японская
Yamaha представила фотографии нового мотоцикла XJ6
Diversion F, модели которая расширит гамму
мотоциклов 2010 года. Данная модель является
генетическим продолжением XJ6, предложением среднего
объема. 
К хорошей управляемости модели
прибавился актуальный современный дизайн...
2011 Yamaha XJ6 Diversion
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 Yamaha XJ6 Diversion Preview
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ТЕСТ-ДРАЙВ: Yamaha XJ6 и XJ6 Diversion (2009) - Антидиверсия
Тор Саген, опубликовано 23
января 2009
© MOTOGONKI.RU
Diversion как и Vmax – призрак
из 80-х, возрожденный Yamaha в 2009 году. После лет доминирования FZ6 в
линейке мотоциклов «начального уровня» среди 4-цилиндровых японцев, время
для возвращения XJ6 настало! Его стихия – комфортная езда неспешно,
меньше мощности, зато больше крутящего момента на низах, и главное -
доступный.
Ездить на нем и в самом деле легко. Cразу после нажатия на «Start», XJ6, негромко жужжа, понес меня прочь от суеты городских улиц Сиднея. Характеристики двигателя очень напоминают Honda CBF600, который построен на базе 78-сильного мотора (максимальная мощность достигается на 10000 об/мин) с 60Nm крутящего момента где-то в районе 8500 об/мин.
«Где-то» означает, что эти, небольшие 600-кубовые «четверки», оборотисты
от природы. Однако, XJ6 дает максимальный момент на 1500 rpm раньше, чем
его форсированный собрат FZ6. Это также означает, что на XJ проще
тронуться с места, он начинает свое движение почти с холостых. XJ6
кажется гораздо более производительным на низших передачах, чем Honda. С
последнего раза, как я ездил на CBF600, у меня остались впечатления
гораздо более мягкого и тяжелого мотоцикла, чем Yamaha. Спецификация
подтвердила догадку: XJ на 8 кг легче.
Первые впечатления от XJ6, увиденного еще в фойе отеля, сложились верные:
по уровню отделки, материалов – это бюджетный мотоцикл, но его цена
оправдана на 100%, в отличие от некоторых конкурентов. Это без сомнений
городской байк, ибо путешествовать на нем, как показал тест, не столь
комфортно.
XJ6 Diversion отличается от своего братика XJ6 только одним - полуобтекателем. Пластик хорошо продуман, неплохо выглядит, никаких косяков при отливе, щелей. Это хорошее дополнение для тех райдеров, что планируют существенно расширить свое мню небольшими вылазками за город. Некоторым кажется, что одетый в пластик байк выглядит громоздким и тяжелым, нежели «нейкед». Главное отличие между ними лишь в небольшой ветрозащите и расположении зеркал (на Diversion они поставлены гораздо шире – это хорошо для туринга). Зеркала на «нейкеде» мне тоже понравились. Надо отдать должное, что вибрации вообще не передаются на них, в отличие от того же Ducati Monster . Некоторые высокочастотные вибрации начинают ощущаться после нескольких часов в седле – на обеих подножках и руле. Я только потом отметил, что они появились ровно в тот момент, когда об этом подумал. Что ж, если всю дорогу я не обращал на них внимания, то и сейчас не стоит.
Но вот что стало доставать меня уже через несколько миль, так это
сиденье. Это какое-то наказание для туриста-разрядника! Сидушка тонкая
настолько, что еще не успел скрыться из вида пригород Сиднея, а мой зад
вовсю заныл. Еще сыграло роль очень низкое расположение сиденья: сам себе
в нем я казался очень большим, неуклюжим. Подножки цепляли асфальт при
каждом очередном повороте, и мне приходилось все дальше и дальше
отодвигаться назад, к пассажирскому месту. Такое впечатление, что Yamaha
нарочно оставляет производителям aftermarket-запчастей обширное поле для
деятельности!
Приборка идентична для обеих моделей и легко читается. Цифровой спидометр
на левой консоли и аналоговый тахометр на правой.
Итого |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XJ600
Yamaha XJ 600 Diversion 1993
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 1988
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 1984
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 N Diversion 2003
ДВИГАТЕЛЬ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Yamaha XJ 600 N 1994
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 N 2002
ДВИГАТЕЛЬ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 N 1997
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 S Diversion 1992
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 S Diversion 2003
ДВИГАТЕЛЬ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Yamaha XJ 600S Diversion 2002
Yamaha XJ 600 S Diversion 2000
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Yamaha XJ 600 S Diversion 1996
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ И МАССА
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
