главная       ликбез       форум       тюнинг       мотокаталог       кастом чоппер       статьи      закажи мотоцикл

Yamaha V-Star 950

Yamaha XVS950A Midnight Star - без рюмки литр

Антон Власов. Фото Дмитрия Тюрина
Мото 2009/12, Yamaha

Класс круизеров «900–1000 см3», логичное звено в традиционной цепи японских «400–600–750–800–1100…», похоже, набирает популярность. Достижение последних лет – великолепно сбалансированный Kawasaki Vulcan 900, особо востребованный в США. С выпуском нового Midnight Star 950 и у Yamaha появился без рюмки литр.

В эпоху рафинированных японских круизеров, напичканных всевозможными умными системами, с идеальной балансировкой двигателей, которые после заводской настройки под нормы токсичности выхлопа истинно «не едут», и, что самое страшное, вообще не звучат, Yamaha не побоялась сделать настоящий мотор-«воздушник»! Двигатель того же Kawasaki Vulcan 900 - все же с жидкостным охлаждением, хоть и выглядит очень «ребристо». Расчет маркетологов Yamaha  верен: модель XVS950 Midnight Star предназначена в первую очередь для американского рынка, и только во-вторую - для европейского. А напугать американца «воздушником» так же сложно, как убедить янки, что в России не все и не всегда ходят по Красной площади пьяные в ушанках в обнимку с таким же нетрезвым медведем…
 

Но на отсутствии жидкостного охлаждения выдающиеся качества мотора и заканчиваются. Нет, движок отнюдь не плохой - просто такой же, как его конкуренты: слишком задушенный, слишком тихий, слишком мягкий. Слишком «юзер френдли». Но за поцокивание остывающего металла, которое как самая «сладкая» для ушей симфония наполняет гараж, когда вечером  ставишь XVS в темный бокс, «ямаховцам» можно простить все! И даже запах от мотора другой, не такой, как у «водяных».
 

Удобная посадка, коей обычно так гордятся чопперисты, восхваляя свои тяжелые и обязательно блестящие мотоциклы, на XVS действительно удобная. Мягкое широкое седло скроено по канонам жанра, что означает «все лучшее уже было изобретено – надо этим только воспользоваться». А вот руль, на мой вкус, узковат – если уж играть в брутального мачо на рычащем и не едущем мотоцикле, то пусть уж и руки будут расставлены пошире, чтобы обзавидовался и взрослый самец орангутанга.
 

Немного удивил характер мотора Midnight Star 950. От почти литрового V-твина ждешь ровных характеристик и недюжинного крутящего момента, такого, чтобы «закручивал» асфальт, оставляя за мотоциклом волны сдвинутого дорожного полотна… Но все чудеса, видимо, кончились в средневековье, и современный впрысковой двигатель, соответствующий жестким нормам токсичности выхлопа, с нейтрализаторами и прочими ненужными деталями, не тянет так, как мог бы. «Низы» у XVS950 вялые и скучные. По-настоящему «ехать» мотоцикл начинает только когда мотор раскручивается до средних оборотов – с «середины» Midnight Star ускоряется достойно, даже как более кубатурные круизеры. Вплоть до 140 км/ч мотоцикл быстро набирает скорость, после, естественно, «сдувается». Но этого хватает для динамичной (по меркам класса, конечно) езды по городу и безопасных обгонов на трассе.
 

Конструкторы Yamaha по-прежнему стараются «закосить»  под Harley. Потому в двигателе XVS950 нет балансирных валов, а фазы газораспределения подобраны так, чтобы мотор сильнее колебался в раме и вибрировал! Забавная ситуация: в то время как остальные мотопроизводители бьются над созданием идеально сбалансированных движков, Yamaha всеми силами старается превратить свои силовые установки в вибростенды, следуя старому принципу «если стоящий на подножке заведенный мотоцикл не отползает в сторону, значит вибрации недостаточно сильные». Конечно, до старых Buell новому круизеру Yamaha еще далеко, но на холостых 950-кубовая «двойка» с 60-градусным углом развала цилиндров приятно пульсирует в раме мотоцикла, а на средних оборотах начинает приплясывать еще активнее. Что совсем не раздражает, а только в очередной раз убеждает райдера, что он не зря потратил деньги на этот не самый дешевый аппарат.
 

Удачной получилась ходовая часть. Растянутый низкий силуэт и, конечно же, достаточно бюджетные комплектующие подвесок, как ни странно, не испортили управляемость XVS950 – обычно все наоборот. Раздутая металлическими накладками вилка с перьями позорного в 21 веке диаметра 41 мм (и это для круизера со снаряженной массой 278 кг!), не самый продвинутый моноамортизатор, глубоко спрятанный с системе а-ля softail, даже со 100-килограммовым пассажиром не «складывались» на колдобинах сочинских «хайвеев», которые власти упорно называют «неровностями». Прямо скажу, выдающийся результат! Редко у какого мотоцикла этого класса подвески работают так хорошо.
 

Геометрия мотоцикла такова, что на XVS… приятно проходить повороты! Круизер легко и, главное, контролируемо ныряет в очередной поворот – и только традиционно низко расположенные подножки ограничивают угол наклона, противно стачиваясь об асфальт. В отличие от многих конкурентов, Midnight Star 950 не подламывается и не стремиться кувыркнуться – ощущения от управления скорее как от тяжелого классика, а не круизера.
Как обычно, пришлось поездить с пассажиром – и, как всегда, со 100-килограммовым! Уныло отказывал миниатюрным южным красавицам, с грустью кивая в сторону небольшой пассажирской площадки на XVS, где сидело нечто с фотокамерой… Обидно, конечно, - зато выяснилось, что даже 100 кг живой массы почти не сказываются на управляемости аппарата! О комфорте второго номера я заботился мало (еще  не хватало!), но после получаса езды по городу он не жаловался. Наоборот, просился обратно…
Тормозами новый Midnight Star 950, увы, обделили. Видимо, рассудив, что хорошего понемногу – а то и управляемость, и внешний вид, и двигатель! – конструкторы по доброй традиции установили на 250-килограммовый мотоцикл тормоза от детского велосипеда. Спасибо, что хоть не с механическим приводом, а, страшно подумать, с гидравлическим! Передний немощный суппорт лучше сразу поменять, задний можно оставить, но использовать его исключительно в режиме «педаль в пол». Впрочем, если не придираться, тормоза у XVS950 такие же, как и у многих мотоциклов этого класса. Жаль, «ямаховцы» не стали выходить за рамки традиции.
 

Оценивать круизеры умом бестолково – их принимают сердцем. Или не принимают. Новый Yamaha Midnight Star 950 определенно придется по душе большинству – мне этот аппарат скорее понравился. Как всегда, будущим владельцам круизера остается широкий простор для усовершенствования машины:  выхлоп, руль, тормоза… Но даже в заводской комплектации XVS – отличный выбор.
 

Новая линия мотоциклов Yamaha 2009 – это эффектный дизайн и экономия топлива по низкой цене.

На своей ежегодной выставке-презентации, проходившей 8 сентября в Лас-Вегасе, компания Yamaha представила на суд публики две новейшие модели круизеров Star-класса - Yamaha V Star 950 и V Star 950 Tourer. При разработке дизайна мотоцикла производители, прежде всего, ориентировались на широкий круг неискушенных потребителей, благодаря чему новые модели имеют черты спортивного байка, низкий уровень сиденья, умеренную массу и доступную цену.
За оригинальным, динамическим дизайном представленной модели, скрывается мощный V-образный двигатель на 942 кубических сантиметров с воздушным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр (расход топлива 1 литр на 20 км). Также имеет место топливный инжектор и один распределительный вал. Угол развала цилиндра составляет 60⁰, а диаметр и ход 85.0 x 83.0мм. Такие характеристики позволяют обеспечить плавное и уверенное движение мотоцикла без использования дополнительного уравновешивающего вала. Пятискоростная коробка имеет ременную передачу.

По прогнозам экспертов новый круизер будет иметь большой успех у женщин, благодаря низкой посадке сиденья - 67 см. Суммарная масса полностью заправленного мотоцикла составляет 277,5 кг, что делает его относительно легким среди стандартных «тяжеловесов» подобного класса. Круизер оснащен дуплексной стальной рамой. Колеса, «одетые» в шины Dunlop имеют размеры 130/70-18 – переднее и 170/70-16 заднее соответственно. При этом колесная база составляет немногим более 1,6 метра. На переднем колесе присутствует два тормозных поршня и диск диаметром 320 мм, на заднем – один диск 298 мм.

Учитывая потребительскую направленность новых моделей, дизайн в данном случае играет большую роль. Несмотря на наличие отдельных свежих решений, многие предпочли бы сохранение классических элементов. Вот почему V Star 950 имеет «агрессивную» низкую посадку, которую сами производители называют sport classic. К новшествам можно отнести 18-дюймовое переднее колесо, более легкое на вид, с укороченными стальными спицами. Но наряду с этим, как и все модели Star-класса, Yamaha V 950 имеет полный набор фирменных элементов, которые удовлетворят вкус любого покупателя.

Базовая цена мотоцикла в стандартном исполнении Raven Black составляет $7890. Варианты дизайна Tommy Blue и Candy Red обойдутся покупателю на $200 дороже. Модель Tour, которая включает в себя средних размеров лобовое стекло, кофры, кожаное сиденье и спинку для пассажира, в стандартном варианте Raven стоит $8990. Здесь также возможен выбор дизайна, Liquid Silver или Black Cherry, который поднимет ценовую планку до $9090. В салонах новые модели появятся уже в ноябре.

Неизвестно, чем руководствуются производители, когда при общем росте цен так дешево продают качественный товар. Но нам от этого уж никак не хуже!

XVS950A Midnight Star

Сердцем модели Midnight Star 950 является новый V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с рабочим объёмом 942 куб. см и с четырьмя клапанами на цилиндр. Угол развала между цилиндрами равен 60º. Начала рабочих тактов разнесены на 300º и 420º. Это позволяет мощному V-образному двигателю с ременной передачей создавать ощущение пульсирования мощности, которое усиливается тем, что в двигателе нет уравновешивающего вала. Неоклассическое оперение, созданное под влиянием модели XV1900, и переднее колесо с диаметром 18 дюймов придаёт модели Midnight Star 950 внешность тяжёлой машины при том, что она обладает лёгким управлением.

Особенности:

• Новый компактный V-образный двухцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 942 куб. см, с четырьмя клапанами на цилиндр и углом развала 60°
• Неприхотливая ременная трансмиссия
• Неравномерные фазы циклов, создающие мощный пульсирующий эффект
• Полноразмерное шасси с длинной базой
• Лёгкое управление

2009 Star V Star 950 and 950 Tourer - First Look

New V Star 950 and V Star 950 Tourer unveiled

 

 

Last week, Star had the big unveiling of their new V Star 950 and V Star 950 Tourer at the annual Yamaha Dealer Show at The Mirage in Las Vegas. How big a deal is the new 950? All four of their MotoGP racers were there at the event. Okay, fine, they were there to unveil the all-new R1. Still, the 950 is a cool bike, slotting in between the V Star 650s and 1100s.

In broad strokes, the V Star 950 has sporty styling - for a cruiser - with an 18" front wheel with a low-profile tire. The 942cc engine is air-cooled, with a 60-degree Vee between the jugs, and a single crank. It has an all new gauge cluster, holds 4.4 gallons of the Precious, and most of all, has a truly low 26.5 inch seat height. Price start at $7890.

The Tourer comes with factory installed windscreen, passenger backrest and leather-wrapped saddlebags. Price starts at $8990.

You can read about all the details in the December issue and we'll have a road test as soon as we can get our grease-stained hands on one.

 

2012 Yamaha V-Star 950

http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-VStar950.htm

2011 Yamaha V-Star 950

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-Yamaha-VStar950.htm

2010 Yamaha V-Star 950
 

2010 Yamaha V-Star 950

2010 Yamaha V-Star 950

2010 Yamaha V-Star 950

2010 Yamaha V-Star 950

2012 Yamaha V-Star 950 Tourer

http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-VStar950Tourer.htm

2011 Yamaha V-Star 950 Tourer

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-Yamaha-VStar950Tourer.htm

2010 Yamaha V-Star 950 Tourer
 

2010 Yamaha V-Star 950 Tourer

2010 Yamaha V-Star 950 Tourer