ликбез        форум        мотокаталог        кастом чоппер        главная        статьи        карта сайта        закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

Yamaha TW

Yamaha TW 125

 

Make Model

Yamaha TW 125

Year

2001

Engine

Air cooled. four stroke. single cylinder.

Capacity

124
Bore x Stroke 57 x 48.8 mm
Compression Ratio 10.0:1

Induction

TEIKEI Y24P/1

Ignition  /  Starting

CDI  /  electric

Max Power

11.8 hp  8.6 KW @ 9000 rpm

Max Torque

9.7Nm @ 8000m rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain

Front Suspension

Telescopic forks. 160mm wheel travel.

Rear Suspension

Monoshock. 150mm wheel travel.

Front Brakes

Single 220mm disc

Rear Brakes

130mm Drum

Front Tyre

130/80-16

Rear Tyre

180/80-14

Dry-Weight

106 kg

Fuel Capacity 

7 Litres

 

 

 

ФОТОГРАФИИ мотоцикла Yamaha TW 125
 
Предыдущая фотография Следующая фотография

Get Flash to see this player.

 

 

Мотоцикл YAMAHA TW 200 дерт-треккер

 

  Двигатель

  Тип 1 цилиндр, SOHC,
4-х тактный, воздушное охлаждение
  Объем 196 куб.см
  Диаметр/ход поршня 67 х 55.7 мм
  Мощность 15 л.с. (11 кВт)
при 7000 об/мин
  Макс. крутящий момент 15.1 Nm
при 5500 об/мин
  Запуск двигателя электростартер

  Трансмиссия

  Тип главной передачи цепная
  Трансмиссия 5-ти ступенчатая

  Ходовая часть

  Подвеска передняя / задняя телескопическая вилка/
маятниковая (типа Монокросс)
  Тормоза передние / задние однодисковые/
барабанные
  Колеса 130/80-18
180/80-14

  Размерения

  Длина / ширина / высота 2090/ 820/ 1115 мм
  Колесная база 1325 мм
  Высота посадки 790 мм
  Сухой вес 118 кг
  Объем бака 7 л

 

отзыв о мотоцикле Yamaha TW-200 взят с Мото форум.ру

 

Автор:
E-mail:
Мотоцикл:
Год выпуска:
Объем двигателя:
Местонахождение:
Класс:
Срок владения:
Motoman

Yamaha TW-200
2005
200 сс
Москва

эндуро-offroad
1 сезон

Ямаха TW-200. Опыт эксплуатации.

Этот мотоцикл /Yamaha TW-200/ я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.

1. АСФАЛЬТ - мотоцикл предназначен ТОЛЬКО для грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120 - это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, на такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг - авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно - широкий руль.

2. БЕЗДОРОЖЬЕ - это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде, где кончается асфальт - это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное - по песку. Я готов уделать в глубоком песке ЛЮБОГО эндуриста на малых скоростях. Любой кроссач и эндуро увязнет там, где пройдет Yamaha TW-200. Лес - штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса-дутики это компенсируют. Грязь - ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора Yamaha TW-200… а потом ты просто отпускаешь тормоз - и легко выбираешься из любой глубокой лужи.

3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмоторительности на скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог - после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально на руль и фару, потом подпрыгнув упал на мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения - лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе, фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…. Суперустойчивость к ударам!

4. ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

ПЛЮСЫ - экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл -перегреть нереально, оптика - на пять баллов, способен на скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря на 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.

МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки… (я бы на месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак - литра на три побольше бы…Супердорогая резина (задняя камера - 3000, баллон - 8000 руб., как вам?).

Да… и не вздумайте на нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку. Продавать даже в мыслях нет.

Все просто. Я лично скупаю в мотошколах битые YBRы (нравится конструировать из них стриты и переправлять к себе в деревню) ты бы видел что с ними делают... даже завязанные в узел попадаются!!! Ебрик очень хрупкий, и он быстро выходит из строя, а Yamaha TW-200 можно ронять сколько душе угодно. Это раз. У TW очень классная первая передача, короткая, для новичков то что нужно. Это два.

Motoman. 09.01.07

 

Yamaha TW 200

 

Основная информация
Модель: Yamaha TW200
Год: 2005-2008
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 196 см3
Тип: Single cylinder
Тактов: 4
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 55.7 мм (2.6 x 2.2 дюймов)
Топливная система: Carburettor. 28mm Mikuni
Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 55.7 мм (2.6 x 2.2 дюймов)
Контроль топлива: SOHC
Зажигание: CDI
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Вес: 117.9 кг
Высота: 1120 мм
Длина: 2090 мм
Ширина: 820 мм
Дорожный просвет: 264 мм
Высота по седлу: 790 мм
Ходовая
Колесная база: 1326 мм
Угол наклона вилки: 26.0°
Передний амортизатор: Telescopic fork
Ход спереди: 160 мм
Задний амортизатор: Single shock
Ход сзади: 150 мм
Цвета: White
Прочее
Вместимость бензобака: 6.81 л.
Передняя покрышка: 130/80-18
Задняя покрышка: 180/80-14
Передний тормоз: Single disc
Диаметр переднего тормоза: 220 мм
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего тормоза: 110 мм

Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.
Теперь о плюсах и минусах:
Посадку на TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика на четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.
Двигатель достаточно резвый для своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстро). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но на всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.

Подвеска на мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром на бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить на мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато
Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать на бездорожье о какой-нибудь пень или корень.
Эксплуатация в городе:
В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте на светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра на сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.
Бездорожье:
Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).
В целом мотоциклом очень доволен. И менять на другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!

 

Yamaha TW 200 Custom

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

 

 

 

Yamaha TW 225E 2006

 

Тип транспортного средства: мотоцикл, мотард
Модель: Yamaha TW 225E
Модель двигателя: G328E
Тактность двигателя: 4-х тактный
Тип ГБЦ, кол-во клапанов: SOHC, 2V
Система охлаждения: воздушная
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об/мин: 13 (18) / 7500
Максимальный крутящий момент, Нм (кг*м) / об.мин: 18 (1,8) / 6000
Объем ДВС, см3: 223
Степень сжатия: 9,5
Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм: 70 x 58
Запуск двигателя: кик и электростартер
Высота по седлу, мм: 790
Дорожный просвет, мм: 255
Сухая масса, кг: 120
Длина, мм: 2025
Ширина, мм: 820
Высота, мм: 1110
Колесная база, мм: 1330
Кол-во посадочных мест: 2
Трансмиссия: 5-ти ступ., Return
Объем бензобака, л: 7
Шины передние: 130/80-18 M/C 66P
Шины задние: 180/80-14 M/C 78P
Тормозная система передняя: Disc
Тормозная система задняя: Drum (LT)

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

Yamaha TW 250 Custom

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!