главная        мотоциклы        обзоры        новости        форум        ссылки        карта сайта        кастом        статьи       закажи мотоцикл        услуги

Honda VT 750 C2 Shadow Spirit, Suzuki VZ 800 Marauder

Год выпуска  г. 2007

Тип двигателя SOHC, 8 клапанов

Количество цилиндров 2

Количество тактов 4

Клапанов на цилиндр 4

Расположение цилиндров V-45

Рабочий объем 805.00

Диаметр цилиндра 83.00

Ход поршня 74.40

Степень сжатия 9.40

Система питания карбюратор

Зажигание электро

Запуск двигателя электростартер

Система охлаждения жидкостная

Максимальная скорость  км/ч 180

Время разгона до 100 км/ч  с 6.1

Объем топливного бака  л 15.50

Количество передач 5

Тип привода кардан

Переднее колесо 130/90-16

Заднее колесо 170/80-15

Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа

Задняя подвеска Link-type, масляный амортизатор

Передний тормоз гидравлический диск

Задний тормоз барабан

Длина 2370

Ширина 860

Высота 1130

Колесная база 1655

Высота по седлу 700

Дорожный просвет 140

Сухая масса 245.00

Крутой, стильный и злой круизер Suzuki VZ 800 Marauder

Представляем круизер, который «зажжет» городские улицы. Suzuki VZ 800 Marauder обладает стилистикой мощного круизера с плавными линиями в сочетании с высокими технологиями и продвинутыми системами Suzuki..
 

Первая вещь, которая бросается в глаза – дизайн задней части в стиле «hard-tail». Благодаря усовершенствованной системе задней подвески, машина повышает комфортабельность поездки и обладает быстрой реакцией. Безусловно, ключевые стилистические составляющие мощного круизера на этом не заканчиваются.

Обратите внимание на выгнутый назад руль, характерную форму седла и заднего крыла и на привлекающие взгляд хромированные усеченные глушители. Характеристики машины VZ Marauder не уступают ее внешнему виду. V-твин объемом 805 куб. см с системой жидкостного охлаждения укомплектован высокотехнологичной системой впрыска Suzuki, которая позволяет вырабатывать потрясающий крутящий момент на самых низких оборотах, а также обладает невероятно широким диапазоном распределения мощности.

Более того, машина VZ 800 Marauder отличается отточенной управляемостью и позволяет с исключительным комфортом ездить по городу и автомагистралям.

Ключевые особенности

Особенности двигателя

V-твин объемом 805 куб. см с углом развала цилиндров 45 градусов с восьмью клапанами, с жидкостным охлаждением и впрыском топлива рассчитан на превосходные значения крутящего момента и мощности на низких оборотах.

Электронная система впрыска топлива на базе GSX-R укомплектована системой SDTV (Suzuki Dual Throttle ValveTM System – «система Suzuki с двумя дроссельными клапанами»), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном трубопроводе, что обеспечивает мягкую реакцию заслонки до средних оборотов двигателя и высокое значение крутящего момента; кроме того, впрыск укомплектован системой AFIS (Auto Fast Idle System – «автоматическая система быстрого пуска холостого хода»).

Блок процессора на 32 бита обеспечивает четкий контроль зажигания, а многодырчатые инжекторы гарантируют быстрый пуск и отличную тягу при любых дорожных условиях .Для эффективного распределения мощности и повышения экономичности система впрыска получает информацию от датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры воды, датчика температуры воздуха и датчиков, установленных во впускном трубопроводе

Шатунные шейки коленвала расположены под углом 45 градусов, что сокращает уровень вибрации двигателя и улучшает комфортабельность поездки без необходимости установки балансировочного вала.

Пятиступенчатая трансмиссия с высоким передаточным отношением пятой передачи обеспечивает спокойную, комфортную поездку на постоянной скорости по автомагистрали.

Мотоцикл укомплектован валом, который требует проведения минимального ТО, чисто работает и хорошо реагирует на крутящий момент.

Выхлопная система, выполненная в кастомизированной стилистике, обладает глубоким, сильным звуком; система рассчитана на повышение мощности при низких оборотах двигателя.

Импульсная система подачи воздуха нагнетает воздух в выпускные каналы для дожига остатков углеводородов и снижения загрязненности выхлопа; модель для Калифорнии комплектуется катализатором, который еще больше снижает уровень загрязненности.

Особенности шасси

Рама в стилистике «soft-tail» создает плавно перетекающие линии машины, начиная передней фарой, бензобаком, седлом и заканчивая задним крылом.

Переднее крыло, выполненное в четкой стилистике, подчеркивает чистый вид передней части, а усеченное заднее крыло улучшает внешний вид задней части с обтекаемыми линиями.

Длинный, широкий бензобак объемом 4,1 галлона (15,5 литра) мягко согласован с седлом; красивая топливозаправочная горловина укомплектована индикаторными лампами сигналов выполнения поворота, дальнего и ближнего света.

Установленный на руле спидометр выполнен в чистой стилистике и расположен так, что его хорошо видит водитель.

Широкое, комфортабельное седло расположено невысоко от земли; пассажирское седло можно снять, чтобы придать задней части машины усеченный вид.

Невысокий руль с выгнутыми назад ручками расположен на удобном расстоянии от седла, и он повышает комфортабельность мотоциклиста во время поездок по городу или автомагистрали.

Перевернутая вилка с трубками диаметром 41 мм выглядит высокотехнологично и обеспечивает комфортабельную поездку; VZ 800 Marauder – единственная модель в своем классе, которая комплектуется перевернутой вилкой.

Задняя подвеска со связующим элементом соединена с жестким задним маятником и одним амортизатором с семью положениями регулировки предварительной нагрузки пружины.

Крупный стоп-сигнал со светодиодами и прозрачными стеклами создает современный, кастомизированный внешний вид.

Мощная передняя фара с мульти-отражателем установлена в красивом, стильном корпусе; во время пуска двигателя фара отключается, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.

Яркие сигналы выполнения поворотов в форме пули хорошо заметны на дороге и красиво выглядят.

Стандартная, четырехсторонняя аварийная сигнализация и включение дальнего света при выполнении обгона.

Черные литые колеса укомплектованы широкими покрышками: размер передней шины составляет 130/90-16, задней - 170/80-15.

Один крупный передний тормозной диск диаметром 300 мм и задний тормозной барабан диаметром 180 мм обеспечивают высокую тормозную мощность.
 

Сводная таблица технических и эксплуатационных характеристик Suzuki VZ 800 Marauder 2003 года:

Honda VT 750 C2 Shadow Spirit, Suzuki VZ 800 Marauder

В этой статье речь пойдет не о многолитровых супертяжеловесах, модных в буржуйской среде американизированной молодежи или "пластиковых пулях", седоки которых, затянутые в кожу и карбон, летят над землей со скоростью звука в позе эмбриона… Поговорим о легендарных, но незаслуженно забытых в нашей сумасшедшей повседневной жизни чопперах средней кубатуры…

Honda VT750 Shadow Spirit (2001г.)
 

По долгу службы часто приходится ездить на разнообразной технике, поэтому за последние 4 месяца различных наблюдений накопилось — вагон и маленькая тележка. В этот раз пришлось поездить не просто на Honda Shadow, а ее облегченной на восемь килограмм версии, с передним колесом на 19" и приставкой "spirit", что означает "дух". Почему "дух"? Да потому, что, по мнению производителя, эта модель максимально близка по духу к классическим чопперам, хотя, насколько это верно, судить не мне.

Мотоцикл очень популярен и хорошо продавался в Америке, Европе и, конечно, на родине, в Японии. Поэтому на него очень много тюнинговых, а также  оригинальных и неоригинальных запчастей по доступной цене.
Довольно низкий по седлу (всего 675 мм), мотоцикл удобен и легко рулится на малой скорости, даже с высоким пассажиром можно ездить по городским улицам. Ключи вставляются сбоку, под сиденьем, и если "закос" под "Харли" окажется полным (завел мотор — положи ключи в карман!), то, как бы мне их не потерять во время езды! Проверил: сидят в замке плотно, не вынешь. Все-таки, японцы не во всем подражают "american legend"!
   Ноги приятно чуть вытянуты вперед, мотор урчит прямотоками! Тут американец (предыдущий владелец) постарался на славу: выхлоп "Vance&Hice" при открытии дросселей будоражит округу и заставляет прохожих оглядываться вслед. Дефиле по вечернему городу навевает лирическое настроение и разгружает после тяжелого дня, 3-х клапанный двигатель не способствует резкому подхвату, зато щедр с тягой на  "низах". Днем, в потоке машин, тоже вполне удобно маневрировать, ведь Spirit намного легче и компактней полноразмерных "понтометов".
   Зеркала тоже находятся перед глазами и в них часто видны завистливые рожицы водителей "консерв" и их спутниц, тыкающих вслед наманикюренным пальчиком. Прямоточный выхлоп вводит в заблуждение многих стритрейсеров и те так и норовят подзадорить на светофорную гонку. Но я не поддаюсь на провокации — все-таки, класс аппарата не позволяет пасть так низко — не чопперное это дело, гонки!
   Хотя мотор динамикой не обижает, да и КПП, как и должно быть у Honda, на высоте: работает четко, все переключения даются легко и не вызывают каких либо отвлечений от езды.
   Отвлекает только "приборка", разместившаяся на баке: чтобы рассмотреть мелкую километровую оцифровку спидометра, периодически приходится кланяться, отводя взгляд от дороги. При более детальном рассмотрении приборная накладка на баке довольно скупа:  ни тебе датчика топлива, ни показаний включенной передачи. Но при ярком солнечном свете диоды видны хорошо, как и все контрольные индикаторы: нейтраль, давление масла, поворотники и дальний свет. С другой стороны, зачем лишние заморочки: заправь полный бак и в путь…
При езде без пассажира ощущается жесткость подвески: видимо, дань американской моде диктует свои техусловия и "самураям". Не для наших дорог сей железный конь! Но, если не придираться и не лететь, подвеска все же неплохо справляется с неровностями асфальта.
Тормоза.

У Shadow Spirit есть тормоза!!! Передний однодисковый тормоз очень информативен:  приноровившись к нему уже через десять минут, я легко дозирую тормозное усилие, осаживая всю махину на светофоре. Незаслуженно забыт задний тормоз. Он хоть и барабанный, но все же способен удивить своей работоспособностью, а в отличие от спортбайка, здесь им следует пользоваться регулярно. V-twin тоже очень сильно помогает моментом, а если заиграться, переключаясь "вниз", заднее колесо легко блокируется. 
Удобная посадка, широкий руль, легкая управляемость и легендарная живучесть мотора — все это делает  Honda VT750 Shadow Spirit очень заманчивым предложением на современном рынке. Практичный и неприхотливый чоппер способен легко заменить вам надоевшее авто и подарить массу незабываемых воспоминаний о лете…

Suzuki Marauder 800 (2000г.)

Мародерами называют военизированные бандформирования, разграбляющие поля сражений и покоренные города-крепости. Этот байк  был предъявлен общественности в 1996 году и при детальном рассмотрении становится ясно, что он во многом отклонился от классического стиля. Вроде простой V-twin, а уже по четыре клапана на цилиндр. Скорее, он создан в американском стиле "dragster". Приметы этого стиля: низкий растянутый силуэт, литые диски и передняя вилка перевернутого типа. От стандартной версии не приходится ожидать супербайковской динамики, но "Мародер" все же "выстреливает" до "сотки" за 6,1 секунды…

Мощнее, чем Honda, на пять лошадиных сил и легче чуть ли не на двадцать килограммов, он имеет мотор большего объема и весь  его внешний облик подчеркивает техническое превосходство над оппонентом.
После Хонды посадка кажется ощутимо высокой, да и подножки не так сильно вынесены в перед, но в целом мотоцикл легче, что чувствуется практически сразу. Без пассажира он рулится неплохо, но чувствуется, что двигатель "просит огня". На низких оборотах тяга, конечно, есть, но основная часть крутящего момента смещена в сторону средних (и выше) оборотов.
Сиденье — тюнинговый Mustang, невероятно удобно, как и посадка.
   Руль тоже хорошо ложится в руки, маневрирование не доставляет особых хлопот. Вот только сажать высоких пассажиров не рекомендуется: центр тяжести здесь расположен выше и управляемость аппарата на малых скоростях резко ухудшается. Возите только изящных девушек!
   Спидометр расположен удачнее, но слишком мелкая его градуировка заставляет напрягать зрение. Так же как и оппонент,  Suzuki не имеет "лишних" приборов, только скип-минимум: лампа аварийного давления масла, индикатор дальнего света и перегрева размещены на спидометре, а датчик нейтрали и повторители сигналов поворота — на консоли, сразу под спидометром. На солнце свет лампочек почти не виден, но это компенсировано их немалым размером.
Большие круглые зеркала, как панорамный телевизор: видно все и очень хорошо. Даже не к чему придраться.
В сравнении Shadow, штатная система выпуска "шепчет" и даже при резвом старте ну никак не получится взорвать окрестности ревом.
Сам двигатель меньше вибрирует, все-таки Хонду "трясет" сильнее, и это чувствуется в процессе езды. Компания Suzuki позаботилась о любителях "открутить", и двигатель прямо провоцирует на агрессивную езду и настраивает на другой, вовсе не чопперный лад: теперь самому хочется позадирать автомобилистов и даже отжечь "по полной"! Но … т-пру-у!!! Это все же не спортбайк и не стритфайтер, а вилка-перевертыш, хоть и улучшает управляемость, но все же не превращает тяжелый чоппер ни в первого, ни во второго. Да и тормоза не те…  Чудить не получится, хотя за динамику этот Suzuki следовало бы назвать его не "Мародер", а "Провокатор"!
На более высоких скоростях изрядно достает ветер, ведь на предыдущем мотоцикле я ехал неспешно и не ощущал дискомфорта, теперь же меня чуть ли не сдувает с байка.
Коробка работает четко, но до эталонной четкости Хонды ей далеко, в переключениях присутствует некая вялость. Но, если рвануть, как на спортбайке, без выжима сцепления, и так ускоряться, быстро переключаясь, то от ватности не остается и следа.
Здесь ходовая явно комфортнее: подвеска легко глотает все неровности. И все это — на скорости, что на пару десятков километров выше, чем у конкурента.
Тормоза, как ни жаль, но послабее будут: даже приноровившись к ручке, все равно получить на ней такую же информативность, как у Shadow, не удается. Зато торможение двигателем удачно вписывается в агрессивную манеру езды, а вот про задний тормоз забывать нельзя! При небольшом перетормаживании заднее колесо легко уходит в юз, надо быть начеку.
Получился весьма неоднозначный драг-байк, и как-то язык не поворачивается назвать его среднекубатурным чоппером, настолько он выглядит реальным хулиганом…
Цена же мотоцикла, доступность запчастей и удобство в эксплуатации делают Мародер сильным конкурентом в этом классе.
И тот, и другой мотоциклы легендарны и оставили много хороших отзывов о себе, неоднократно подтвердив свою надежность. Сложно сказать, кого бы я выбрал для ежедневных поездок: Honda или Suzuki, но на каждый товар есть свой покупатель: ведь все в конечном итоге зависит от вашего характера, манеры езды и настроения…

Мнение: Сергей Куцак
Рост: 187 см.
Вес: 67 кг.

Весь прошлый сезон я откатал на стареньком Suzuki Intruder 1500 и поэтому не ожидал от этого тест-драйва чего-то особенного. Среднекубатурным чопперам в нашей стране живется несладко, так уж повелось: среди современного мотодвижения: "понты" дороже денег. Небогатые начинающие чопперисты повально ездят на "400-ках", а "дяди" посолидней покупают многокубатурные  и неповоротливые "тягачи" и чтобы мотор — не меньше литра восемьсот, а то и двух… Как показывает практика, ни первые, ни вторые ездить не умеют, плохо прислушиваются к чужим советам и учиться не желают…
   Сажусь на Shadow, осматриваюсь, посадка классическая чопперная, руки вытянуты, ноги — чуть впереди, удобно. Приборы не напрягают своим изобилием. Из контрольных ламп только необходимое: давление масла, индикатор нейтрали, индикатор дальнего света и поворотов. Обзору ничего не мешает, поскольку спидометр расположен на баке. Вставляю ключ в замок (кстати, замок зажигания расположен удобно, слева возле сидения), завожу V-twin. C прямотоком он звучит весьма сочно. Сразу же после трогания узнается хондовская коробка передач, которая работает одинаково на всех моделях и радует легкими и четкими переключениями. Двигатель, как и положено V-twin'у, с низов тянет превосходно. Ускорение вполне достаточное. Максимальный крутящий момент в диапазоне средних оборотов совершенно не провоцирует раскручивать мотор дальше.
Понравились очень информативные тормоза. Даже один передний тормозной диск позволяет достаточно быстро остановиться. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, чтобы заблокировать колесо.
Shadow отлично держит дорогу. На малых скоростях мотоцикл рулится неплохо, но жесткости передней вилки на скручивание недостаточно.
Пересаживаюсь на конкурента от Suzuki. Разница ощущается сразу же. Более удобная посадка, за счет более широкого сидения и ближе расположенных подножек. Приборы, также как и у Хонды, не балуют изобилием: спидометр с тремя контрольными лампами, и лампы нейтрали и поворотов на траверсе. Расположены они более удобно, практически перед глазами, за счет чего намного легче читаются.
После Хонды мотор кажется "мягким" и раскручивается более охотно: сказываются максимальные показатели мощности и момента на более высоких оборотах. Это провоцирует на агрессивную езду, несмотря на то, что это не спорт-байк. Рычаг переключения передач несколько "ватный", не ощущается четкости хода, но это не вызывает каких либо затруднений с переключением передач.
Тормоза останавливают мотоцикл, но переднему тормозу не хватает информативности. Заднего тормоза, как и на Spirit, здесь вполне достаточно, но двигателем Marauder тормозит немного хуже, поэтому задним тормозом приходится пользоваться чаще, чем на Shadow.

Подвески на Suzuki более мягкие, а амортизатор и вилка лучше "глотают" неровности наших дорог, при этом дорогу он держит ничуть не хуже Хонды. При маневрировании на малых скоростях сразу ощущается преимущество "перевертыша": его жесткость на скручивание намного выше. Но поворачивать труднее из-за меньшей ширины руля, и широкого переднего колеса. Также не стоит забывать о более высоком центре тяжести, что также сказывается на управляемости в городе. На крейсерских же скоростях Marauder рулится очень хорошо.
Ветрозащита на обоих мотоциклах одинаковая, то есть, никакая. Но при их обычной эксплуатации это не замечается. Мотоциклы (по сравнению со своими "старшими" братьями) рулятся намного приятнее, да и экономичность у них существенно лучше. У Хонды есть неоспоримые преимущества над Сузуки, это тормоза, коробка передач и более низкий центр тяжести, а вот “Мародер” берет своей ходовой и двигателем, да и посадка, как по мне, удобнее…

Suzuki Boulevard M50 2010

Мотоцикл Suzuki VZ800Z Boulevard M50 2008г.

Here’s a hot cruiser that’s going to light up the city streets. The Suzuki Boulevard M50 boasts unrivaled muscle cruiser styling along with a healthy injection of Suzuki technology. Enjoy it!

Introduction

First introduced in 2005, Suzuki Boulevard M50 is the machine to show you the way in cruising American lifestyle. The advantages encountered on this package are simply never ending starting with its styled, muscular look combined with performance, handling and comfort, all offered by Suzuki technology and features.
 

History

I am happy to say that Suzuki invented 800cc cruiser V-twins in the early 1990s when it bumped its Intruder 750 to 805cc. And Suzuki has maintained a staunch commitment to this V-twin displacement category. Suzuki has consistently expanded and updated its 800cc offerings by adding the Marauder in 1997, and a few years later the Volusia joined the lineup. Let’s see how the M50 ended up on the highways. 

When the Boulevard line of motorcycles was launched, president of American Suzuki Motor Corporation Mac Kato said: “More than a line redesign, Suzuki Boulevard represents a whole new cruiser brand designed and manufactured exclusively for the U.S. cruising market. It is not an exaggeration to say that this is one of the most important launches in Suzuki’s 41 years of selling motorcycles in the U.S.” Five 2005 Suzuki Boulevard models followed in August 2004, the S40, S50, S83 and C90, with more to come in 2005, including the signature M50 muscle machine.

Suzuki kept its promise and 2005 brought the Boulevard M50, a motorcycle featuring aggressive lines and performance to match.

Through Extensive research of the U.S. cruiser market by Suzuki engineers, Suzuki Boulevard M50 accommodates American cruising enthusiast’s demand for technological innovation, riding comfort, and performance while incorporating the Suzuki DNA. To fully capture the American cruising lifestyle and complement its new cruiser brand, Suzuki also launched in the same year Suzuki Boulevard Authentic Accessories, a full line of branded accessories and apparel designed to offer maximum opportunity of customization and freedom of individual expression.

The 2008 Suzuki Boulevard M50 stands for all the things previously declared and implemented on the Boulevard line of products.
 

Competition

While other manufacturers have dropped in and out of the class the M50 keeps on going and going forever. In fact, it is just now starting to make its point.

This 800cc motorcycle entered the disputed class but it manages to stay right in the first lane without major difficulties. Also in the first lane, we were able to find Honda Spirit 750 and Kawasaki Vulcan 900 Classic. Both motorcycle benefit of a satisfying amount of power and torque and they are also comfortable and look good. So why is the M50 a class leader? Well it simply says “bad boy” through its design and it also implements GSXR technology for great performance and unique riding experience. A big step forward at Suzuki’s, another big step needed to be made by the other manufacturers.
 

Exterior

Cruisers have always looked good but what is so special about them, some will ask?

The first thing to strike you is its hard-tail design, which – thanks to and advanced rear suspension system – provides a comfortable and responsive ride. Of course, the muscle styling cues don’t end there. Check out its pullback bars, contoured saddle, sculpted rear fender and eye-catching slash-cut chrome mufflers.

The bodywork’s lines and features are amplified by the appropriate paintjobs available for the 2008 model: gray and yellow, black and silver, or simple black.

Are you now convinced what attracts people right from the start and never lets them go?
 

Test Drive

The 800cc class motorcycles have to be kept at a certain price level so I was pleasantly surprised of the bike’s features and technology. That makes it somehow surprising that Suzuki implemented the fuel injection system used in GSX-R sportbikes, the EFI employs the Suzuki Dual Throttle Valve system to maintain intake velocity for crisp throttle response and a 32-bit ECM for precise control of ignition timing and fuel injection.

I was eager to continue testing this cruiser as it began impressing me and I was kind of like a kid on Christmas. Gift after gift, this is how the Suzuki helped me form the best impression on the M50. My second joy, after the responsive engine, was handling. I have to say that the inverted front fork really does its job and I can understand now why Suzuki provided this only cruiser with such a fork. Way to do Suzuki!

So now I had at my disposal this great partially discovered package but what needed to be further unveiled?

As I strongly accelerated after pulling the bike out of a series of sinuous corners, I find myself going with 100mph and I thought that testing the brakes will come in handy as another round of corners were awaiting. As I strongly pulled the front brake lever, the bike immediately began reducing the rhythm of its gallop but peace was made after the rear drum was invited to the interesting game.

At this level, the three elements helped me enjoy the view and the open road that I elected for the rest of my Test Drive but a 4th element entered the scene. I was now interested in the sound provided by the exhaust and I wasn’t disappointed by the home cinema kind of atmosphere going on in my helmet.

Overall, I have to say that this unique cruiser made sure that its rider had the ride of its life. Well, at least until the next ride with the Suzuki.
 

Price

I’ve noticed that my review doesn’t do anything else but to say how enjoyable can this motorcycle be and how great it can look. I don’t now why but I feel that I should give you another reason to appreciate the Suzuki Boulevard M50 and that would be its price.

This amazing package can mark the beginning of a beautiful story for an MSRP of only $6,899. Try to resist that!
 

Conclusion

The Suzuki Boulevard M50 has performance to match its image. Its liquid-cooled 50-cubic-inch V-twin engine features an advanced Suzuki fuel injection system that gives its terrific torque down low and an incredible wide powerband. What’s more, the M50 rewards you with crisp handling and an exceptionally comfortable ride around town or out on the open highway.

SPECIFICATIONS

Engine and Transmission

Displacement: 50 cubic inch
Type: four-stroke, liquid cooled, 45 degree V-Twin, SOHC, 8-valves, TSCC
Bore x Stroke: 83.0 x 74.4mm
Compression Ratio: 9.4:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital
Transmission: 5-speed
Final Drive: Shaft Drive
 

Chassis and Dimensions

Suspension Front: Inverted, telescopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear: Link-type, oil damped, 7-way adjustable spring preload
Brakes Front: Single hydraulic disc
Brakes Rear: Single drum
Tires Front: 130/90-16
Tires Rear: 170/80-15
Overall Length: 2370mm (93.3 in.)
Overall Width: 920mm (36.2 in.)
Overall Height: 1125mm (44.5 in.)
Seat Height: 700mm (27.6 in.)
Ground Clearance: 140mm (5.5 in.)
Wheelbase: 1655mm (65.2 in.)
Dry Weight: 247 kg (544 lbs.)
Fuel Tank Capacity: 15.5 liter (4.1 gal.)
 

Other

Color: Black, Gry/Yel, Blk/Sil
 

Technical Features

Key Features

-Suzuki Boulevard M50 is styled with a sleek, muscular look combined with advanced Suzuki technology and features
 

Engine Features

-Fuel-injected, 50 cubic inch, eight-valve, liquid-cooled, 45 degree V-twin engine tuned for exceptional low rpm power and torque
-Electronic fuel injection system features the Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) – maintains optimum air velocity in the intake tract for smooth low-to-mid rpm throttle response and high torque output – includes Auto Fast Idle System (AFIS)
-32-bit ECM provides precise control of ignition timing and multi-hole-type injectors ensuring quick startup and excellent drivability under all conditions
-Crankshaft designed with 45” offset crank pins to reduce engine vibration without a counterbalancer for a more comfortable ride
-Five-speed transmission features a high fifth gear ratio for relaxed highway cruising
-Low-maintenance shaft final-drive system is clean-running with low torque reaction
-Custom-styled exhaust designed for a deep rumbling sound and tuned low rpm power
-Pulsed-secondary air-injection system introduces air into the exhaust ports to ignite unburned hydrocarbons and reduce emissions – CA. spec. model is equipped with a catalyst for further emission reduction
 

Chassis Features

-Soft-tail style frame creates a continuous flowing line from the headlight, through the fuel tank, seat and rear fender
-Sharp-edged-styled front fender adds to clean look of the front end, while the bob-tail rear fender adds to the flowing lines at the rear
-Long, wide 4.1 gallon fuel tank flows smoothly back to the seat –attractive raised fuel filler includes indicator lights for turn signals, high beam and low fuel
-Handlebar-mounted speedometer styled for a clean appearance and positioned for good visibility
-Wide, comfortable seat with low seat height – passenger seat can be removed for a bobbed rear fender appearance
-Low-rise handlebars mounted on pull-back risers provide a comfortable reach for the rider and increased comfort around town or on the highway
-Inverted, 41mm front fork for a performance look and comfortable ride – the only model in the class with an inverted fork
-Link-type rear suspension connects to a truss-style swingarm and a single shock absorber with 7-way spring preload adjustment
-Large LED-type taillight with a clear lens provides a modern custom look
-Powerful multi-reflector headlight houses in an attractive case with stylish headlight rim – headlight switches off during startup to reduce load on battery
-Bright bullet-style turn signals designed for high visibility and attractive appearance
-Standard 4-way emergency flasher and high-beam passing switch
-Black cast aluminum rims carry a wide 130/90-16 front tire and 170/80-15 rear tire
-Single front disc brake with large 300mm rotor for strong breaking performance
 

Optional Accessories

-Windshield
-Light Bar
-Saddlebags
-Engine Guards
-Custom Seats
-Billet Aluminum Items

Suzuki Marauder 250

Honda Rebel и Suzuki Marauder: два чоппера-четвертушки

Попробую сравнить две модели "детских" чопера, на которых мне удалось недавно поездить: Honda Rebel 250, 1989г.р. и Suzuki Marauder 250, 2000г.в. Почему такие маленькие? Нет, не потому что я очень маленький :) Просто мой опыт вождения мотоциклов (пока) весьма скромен, и больших объёмов я покаместь побаиваюсь! Итак...

Honda Rebel 250	vs	Suzuki Marauder 250

Итак, первой попалась Хонда. История модели 250сс Honda Rebel ведется с 1985 года, мне же достался мотоцикл 1988-го модельного года, с двумя карбюраторами, до меня этот агрегат уже немало поездил: 57тыс.км на одометре, общее состояние - на четверочку. Компактные габариты, малый вес и низкий центр тяжести делают мотоцикл очень простым в управлении. Рядный 2-х цилиндровый мотор воздушного охлаждения с раздельным выхлопом имеет уверенную и ровную тягу с самых низких оборотов, на 1-2 передачах (из пяти) можно ездить потихоньку даже на холостых - для езды по городу очень удобно, а звук... звук, доносящийся из выхлопных труб, описывать не буду - поставьте композицию "Пробил час" в исполнении "Арии", и дождитесь :)

Подвески работают очень мягко, но ни разу не отработали до отбоя даже с пассажиркой на заднем сиденье - к тому же, что задние амортизаторы имеют 5 фиксированных положений настройки жесткости! А вот коротенькое крыло над передним колесом подкачало: стоит проехать лужу на скорости 60-65км/ч, и гамма ощущений класса "мордой в грязь" гарантирова - надо останавливаться и умываться/протирать очки :(( При езде по пыльной дороге песчинки летят летят в глаза, движение без герметичной защиты граз практически невозможно. Бензобак маленький: всего 10л, из них почти половина - резерв! К тому же возраст и не идеальное техническое состояние "нашего" мотоцикла значительно увеличили расход топлива, заставляя заезжать на заправку практически каждые 100км.

Через неделю пришла очередь Suzuki. Маленький Marauder производится с 1998 года, а тестируемый экземпляр был и вовсе 2000-го года выпуска, с пробегом 7.5тыс миль (неужто и вправду американец?). Желтенький "цыплёнок" на вид значительно крупнее темнокожей Хонды, в основном за счет массивных крыльев и широкого переднего колеса, но с водительского места разница уже не ощутима - такой же лёгкий и послушный маленький чоппер. Мотор Мародёра - одноцилиндровый воздушник 250сс, на малых оборотах не даёт никакой тяги, однако с повышением оборотов становится всё веселее и веселее, и, раскрутившись, даёт отнюдь не меньшую мощность чем у 2-х цилиндровой Хонды.

Подвески, как спереди, так и сзади, работают отлично, хоть и значительно жесче чем на хондюке - но это проблема пассажира (о чем она и намекала, и не раз ;) - однако мотоцикл с легкостью форсирует выбоины и его совсем не "колбасит" на разметке; жесткость пружин не подстраивается. Большое переднее крыло не позволяет всякой гадости лететь от колес в головы довольных наездников, хотя при езде по лужам мокнут ноги ниже колен, а в проливной дождь "фаберже" водителя быстро оказывается в луже стекающей с куртки воды (спасибо чопперной посадке ногами вперед и глубокому сидению) - это уже скорее недостатки экипировки, техника не виновата! Бензобак (хоть и желтый ;) оказался объёмным не только на вид, но и фактически: около 12л бензина плюс резерв (кстати, краник не имеет позиции "закрыт") при среднем расходе всего 3.5л/100км (с пассажиром!) позволяют кататься целый день, забыв про дозаправки :)

Органы управления обоих мотоциклов стандартны и в общем-то вполне достаточны: стакан спидометра, одометр, доп. счетчик пробега, лампы нейтрали и поворотников, выключатель указателей поворотов, свет (выкл-габарит-вкл), переключатель ближний/дальний, стоп-мотор, кнопка стартера, на левой руке - привод "подсоса"; крышка бака с замочком. Однако есть и отличия: на Хонде рулевая стойка запирается отдельным замком на вилке, под рулём, тем же ключем что и зажигание - неудобно и старомодно как-то; на Хонде есть лампа-индикатор дальнего света, на Сузуке такого нет, зато под указательным пальцем левой руки есть удобная кнопка мограния дальним светом. К тому же, спидометр Мародера отмеряет расстояния и скорость во враждебных англоамериканских милях, шкала скорости в км/ч нанесена мелко и нечитабельно, что с непривычки немного напрягает. На Сузуке бак шире и плоский, и на нём можно прилепить как минимум карту местности - что, в комплексе с более редкими дозаправками, есть несомненный плюс! На Хонде при включенных фарах горят оба поворотника, когда надо поворачивать - один начинает мигать.

Оба мотоцикла вполне современны: четырёхтактные моторы, передний дисковый тормоз с гидпроприводом, барабаные тормоза сзади, полноценные фары позволяют смело ехать ночью. Приятные мелочи вроде отключения зажигания при старте с откнинутой подножкой, защита от случайного включения электростартера на Сузуке. Мотор, коробка передач, сцепление - всё работает легко и четко, не давая поводов усомниться в их надежности, от водителя требуется лишь вовремя заправляться, и не спать за рулём!

Ну чтож: в этом тесте Сузуки Мародер мне понравился больше, но только потому, что он намного "свежее", - на обоих мотоциклах ездить легко и приятно!

Источник: http://intruder.h15.ru/history/motoart9/motoart9.htm