В 1984 году Suzuki показала свою совершенно новую на то время модель класса offroad под названием DR600. Мотоцикл был сконструирован на замену внедорожников SP370, DR400 и DR500, которые не имели значительного рыночного успеха. Хотя, главная причина этой неудачи скрывалась, прежде всего, в малой популярности самих мотоциклов эндуро в 70-х и начале 80-х, а не в их технических возможностях.

 

 

Со временем производство двухколесной техники становилось все более специфическим, мотоциклы имели отличия не столько по кубатуре, сколько по их предназначению и позволить себе сойти с трассы на болиде с шоссейным характером становилось все более проблематичным. Для этого нужен был мотоцикл класса off-road, умеющий "ездить" по автобанам, который мог бы достичь приличных результатов на лучших дорогах.То есть, эндуро уже не могло иметь меньше, чем 350 или 400 см3.

 

 

Предложение Suzuki в виде DR600 было очень конкретным. Камера сгорания TSCC (патент Suzuki) создавала правильный горючую смесь и уменьшала расход топлива. Достаточно мощный двигатель (45 л.с.) был, как потом оказалось, очень выносливым.

 

 

DR600 не равнялся с конкурентами только по высоте, точнее он их превышал, что тогда считалось пороком. Однако позиция водителя была очень удобной, проблема заключалась лишь в посадке на мотоцикл. Большой бак топлива, надежность, выносливость и экономичность двигателя делали из DR600 очень удачную туристическую машину, которую охотно покупала каждый раз большее количество сторонников класса off-road. В 1985 году запустили в производство параллельно с DR600 модели DR600 Dakar, которая была несколько лучше снаряженной, чем базовая версия.

 

DR600 не был лишен недостатков, больше всего проблем создавал запуск четырехтактного двигателя. Необходимо было согласовать между собой "подсос", декомпрессор и кикстартер, что бы привести в движение карданный вал. Кроме того, сравнительно маленький по размеру для такого мотоцикла передний тормоз быстро перегревался и торможение постепенно исчезало. В 1988 году ситуация несколько улучшилась, поскольку заменили материал из которого изготавливался диск переднего тормоза. Однако, это не уравнивало его с выносливостью других механизмов и диск приходилось менять каждые 20000 км.

В 1986 году в подвесках стали применять более жесткие пружины, которые также подходят и к ранее выпущенным экземплярам.
К недостаткам DR600 можно отнести также и тот факт, что качество материалов и лакового покрытия деталей мотоцикла желало б быть лучше. Быстро ржавеют рама, глушитель и маятник задней подвески. Этим последним стоит заинтересоваться при покупке, поскольку очень часто имеет признаки ремонтных работ предыдущего владельца, которые хорошо заметны на лаковом покрытии.

 

 

 

 

 

 

Suzuki DR600 adverts

 

1985 Suzuki year code: F

1985 Suzuki DR600S magazine ad from Sweden. Click to enlarge. ”The first new model from Suzuki for the next season”, ”Rally design”, ”To be launced during the autumn of 1984”, ”You can buy it already this autumn” etc etc. Published in MC-Nytt (Sweden), November 1984.

 

 

 

 

Suzuki DR 600R Dakar 1986-87

DR 600 S 1987
Overall Length: 2,215 mm (87.2 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1,235 mm (48.6 in)
Seat Height: 890 mm (35.0 in)
Wheelbase: 1,465 mm (57.7 in)
Dry weight: 136 kg (299 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 589 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. 44 hp (32 kW)/ 6,500 rpm, 49.5 Nm (5.04 kg-m)/ 5,000 rpm.

 

 

Характеристики двигателя	Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Объем двигателя	589 куб. см
Диаметр цилиндра	94 x 85 mm
Компрессия	8.5:1
Максимальная мощность	32 KW @ 6500 rpm  (rear tyre  38.6 hp @ 6900 rpm )
Крутящий момент	49.5 Nm @ 5000 rpm
Трансмиссия / привод	5 Speed  /  chain
Передний тип торзмозов	Single 280mm disc  2 piston caliper
Задний тип торзмозов	Drum
Размер передней покрышки	100/80-21
Размер задней покрышки	130/80-17
Вес / Снаряженный вес мотоцикла	136 kg  / 150 kg
Объем бензобака, литры	21 Litres
Средний расход топлива, км / литр	17.0 km/lit
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0	18.0 m / 44.8 m
Разгон до 1.4 мили	13.9 sec / 150.7 km/h
Максимальная скорость, км/час	163.9 km/h

 

 

Vendo moto Suzuki DR 600 DJEBEL

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Год выпуска	1989
Класс мотоцикла	Эндуро
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	1 цилиндр
Объем двигателя, куб. см	590
Мощность, л.с. (кВт) /об мин	45.00 (32.8) / 6800
Максимальная скорость, км/час	156
Клапанов на цилиндр:	4
Расположение клапанов и распредвала	OHC
Колличество тактов	4
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	94.0 x 85.0
Система охлаждения	Воздушная
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число передач	5
КОЛЕСА
Передние тормоза	1 диск
Передние шины	90/90-21
Задние тормоза	барабанный
Задние шины	130/80-17
ПРОЧЕЕ
Полная масса, кг	160
Объем топливного бака, л	20

Другие фото: 

 

 

 

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

 

 

Разработка DR750 началась в 1985 году, когда Suzuki решили производить крупнейший по объему мотоцикл в серии эндуро. Это были эксперименты с овально поршневым двигателем с шестью клапанами на цилиндр и 680 куб.см, идея была отвергнута. С появлением Kawasaki KLR650 в 1986 году целевой объем был увеличен до 730 куб.см, возможно для того, чтобы создать определенное преимущество, оставаясь по кубатуре впереди планеты всей.

DR750 BIG официально был представлен в 1987 году, как самый большой в мире одноцилиндровый мотоцикл серии эндуро. Его торговой маркой был клюв утки с продолжением его в заднее крыло, поднятым в высоту фары. Не так-то просто оказалось путешествовать на этом пароходе с высотой сиденья 90 см и 205 кг сухого веса плюс 29 литров бензина в баке.

 

 

1988 Suzuki year code: J

 

1988 DR750 S Big. Click to enlarge.

 

Немного отдельно стоит двойка «рекордных» одноцилиндровых мотоциклов от Suzuki: DR750 и DR800 Big. Удивительно легкие в сравнении с двухцилиндровыми «коллегами» по кубатуре, они имеют возможности дополнительного облегчения и почти не уступают конкурентам в мощности и моменте. Вот краткая история DR Big так же известных, как пустынный Express. Двигатель более узкий, чем любой двухцилиндровый Offroad двигатель.. DR Big - мотоцикл для райдеров, которые не хотят ездить быстро и по асфальту. DR Big является массовой моделью от варианта DR-Z Big, которые неоднократно ездили на ралли Париж-Дакар. Если у вас длинные ноги, форма бензобака может сделать вашу жизнь неудобной. Ваши колени просто не впишутся с боковых сторон. Эта проблема была решена в 1991 году, когда появилась новая модель и бензобак был полностью изменен. В 1990 году DR750 был заменен на DR800. Объем двигателя увеличилcя с 727сс до 779сс. DR Big увидел основные обновления в 1991 году. Бензобак уменьшился на пять литров, в настоящее время "всего" 24 литров, было 29. Форма бака было сделана для более крупного пилота с длинными ногами. Седло стало шире и удобнее. За время существования мотоциклы DR Big всегда были с необычайно хорошо сбалансированной подвеской для длительных и безостановочных путешествий. Модели до 1991 года являются лучшим выбором для путешествий на большие расстояния, с возможностью перевозки пассажира и крепежа вещей, поскольку выхлоп у них был относительно низким, что делало возможным крепления багажа, не рискуя его сжечь. С другой стороны, седло не столь комфортно на старых моделях. Несмотря на то, что модели после 1991 года были более комфортными, но новый выхлоп (две трубы вместо одной), увеличил вес модели, что хуже для дальнобоя.

DR 750 S Big 1988 Общая длина: 2 255 мм Общая ширина: 945 мм Общая высота: 1 295 мм Высота сиденья: 876 мм Дорожный просвет: 240 мм Колесная база 1 510 мм Сухой вес: 179 кг Тип двигателя: воздушно-маслянного охлаждением 727 сс с одним цилиндром четырехтактный, SOHC, четыре клапана. Мощность двигателя: 52 л.с. (38,3 кВт) / 6.600 об / мин, Крутящий момент: 58 Нм (5,9 кг-м) / 5,500 об. / мин.

 

 

Характеристики двигателя	Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объем двигателя	727 куб. см
Диаметр цилиндра	9.5:1
Компрессия	105 x 84 mm
Система впрыска топлива	33 mm Mikuni BST 33 SS, carbs.
Система зажигания / стартер	Electronic  /  electric
Максимальная мощность	50 hp 37 kW ()@ 6800 rpm  (rear tyre  45.70/6500 rpm )
Крутящий момент	55 Nm @ 5600 rpm
Трансмиссия / привод	5 Speed  /  chain
Передняя подвеска	38mm Telescopic, coil spring, air damped
Задняя подвеска	Full floater rising-rate monoshock with adjustable preload.
Передний тип торзмозов	Single 280mm disc 2 piston caliper
Задний тип торзмозов	160mm drum
Размер передней покрышки	90/90 -21
Размер задней покрышки	130/80 -17
Вес / Снаряженны вес мотоцикла	179 kg  / 195 kg
Объем бензобака, литры	29 Litres. (7L)
Средний расход топлива, км / литр	17.0 km/lit
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0	14.3 m / 42.0 m
Разгон до 1.4 мили	13.6 sec / 151.2 km/h
Максимальная скорость, км/час	168.1 km/h

1988 DR750 Big introduction in a Dutch magazine, three pages. Click to enlarge.






1988 DR750 Big test in a Dutch magazine, six pages. Click to enlarge.




1988 DR750 Big presentation in Dutch Suzuki Motor Magazine 1/1988
followed by a picture of Gaston Rahier's DR-Z. Click to enlarge.




1988 DR Big at Paris-Dakar. Article in a Dutch magazine. Click to enlarge.


1989 Suzuki year code: K

 

Engines: SR 41 B     (DR 750 S and DR 750 SU) 1988 - 1989 SR 42 B     (DR 800 S and DR 800 SU) 1990 SR 43 B     (DR 800 S and DR 800 SU) 1991 - 1997

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

Модель DR800 — результат небольшой модернизации большого туристического эндуро DR750: 800-кубовый аппарат дебютировал в далеком 1990 году, когда путем простого увеличения хода поршня на — 6 мм инженеры концерна Suzuki увеличили рабочий объем двигателя с 727 см3 до 779 см3. В остальном DR750 и DR800 первого поколения — почти близнецы. Напомню, что DR750 (как и DR800) — это серийное воплощение раллийного болида DR-Z (не путать с «овощем» DR-Z400!), которым управлял прославленный бельгийский гонщик Гастон Райе. Но что это за причудливая технология, гигантский одноцилиндровый четырехтактный двигатель, рабочий объем которого гораздо лучше, как принято считать, подходит двухцилиндровой силовой установке? Большая «одностволка» — это идея одноцилиндровой схемы, возведенная в абсолют: все достоинства и недостатки конструкции усилены и гипертрофированы, без всяких «немного» и «чуть-чуть».
Почти 800 см3 рабочего объема, система воздушно-масляного охлаждения, один верхний распределительный вал, 5Д л. с. и 62 Нм — настоящий Голиаф! При характеристиках, схожих с показателями двухцилиндровых моторов того же объема, «одностволка» легче и уже, проще в обслуживании, надежнее, такой двигатель гораздо лучше приспособлен к «моментной» езде на низких и средних оборотах. Но при этом: сильные вибрации, чтобы немного уменьшить которые (справиться с ним полностью невозможно в принципе), инженерам пришлось устанавливать балансирные валы, большой расход топлива и «вялость» мотора на высоких оборотах.
До глобальной модернизации модели, которая случилась в 1991 году, высоким и длинноногим райдерам за рулем Suzuki DR800 было неудобно. Из-за специфической формы бензобака ноги просто некуда было девать, и коленки упирались в «складки» топливного резервуара. «Апгрейд» 1991 года решил эту проблему. Кроме уменьшенного на пять литров бака, объем которого с 1991 года составлял «жалкие» 24 литра, мотоцикл получил новый дизайн обтекателей, удлиненный маятник, два глушителя вместо одного, улучшенную систему запуска двигателя, обновленную приборную панель, шире сиденье… и еще два десятка больших и маленьких улучшений и изменений. Suzuki DR800 Big 1991 года выпуска был уже совсем другим мотоциклом. Есть мнение, что модель 1990 года гораздо больше похожа на раллийный аппарат, нежели версия DR800 после модернизации. На старый мотоцикл устанавливали 29-литровый бензобак, который к тому же был еще разделен на две изолированных емкости, сделанных из металла. По отзывам многих путешественников, на первый DR800 было удобнее грузить багаж, поскольку единственная выхлопная труба мотоцикла располагалась намного ниже, чем двойной выхлоп аппарата после «апгрейда» 1991 года. Хотя, с другой стороны, сиденье модели после рестайлинга стало существенно удобнее, чем жесткая «скамейка» мотоцикла первой генерации.
После 1991 года аппарат почти не менялся вплоть до снятия с производства в 1997 году. Интересно, что даже после прекращения выпуска в некоторых странах все еще можно было купить новый DR800 — но некоторым данным, вплоть до 2000 года! Распродавали остатки со складов.

МАЛЕНЬКИЙ ЧЕЛОВЕК С БОЛЬШОЙ БУКВЫ

Небольшая Бельгия дала миру много известных мотогонщиков, и Гастон Райе — один из них. Он родился в 1947 году и прожил яркую и насыщенную жизнь: победитель чемпионата мира по мотокроссу в классе «250 см3» 1974. года, трехкратный чемпион по мотокроссу в классе «125 см3», участник многочисленных ралли-рейдов и трофи, победитель Мотокросса наций… Он завоевал 29 Гран-при по мотокроссу в классе «125» — и это рекорд, который до сих пор принадлежит Гастону! Он был первым бельгийцем, взявшим кубок ралли «Париж—Дакар», и вообще первым победителем «не французом» в этой престижной гонке.
Гастон занялся ралли в 1983 году, после многих месяцев восстановления от тяжелейшей травмы, которую он получил в 1982 году и из-за которой чуть было не потерял руку. На первых ралли-рейдах бельгиец выступал за команду BMW и управлял огромным R80GS, у которого высота сиденья была… больше 1000 мм! Представьте, каково было Гастону, которого природа наделила многочисленными талантами, но отнюдь не гигантским ростом — всего 164 см! Это к вопросу о том, что низкорослым людям вход в мир внедорожных мотоциклов, высоких, как забор вокруг пивного завода, закрыт…

«Огромные» размеры не помешали бельгийскому гонщику выиграть несколько ралли «Париж—Дакар» и «Ралли фараонов». «Маленький человек с огромной репутацией» — так прозвали Гастона на «Дакаре», а в 1985 году ему присудили титул «Бельгийский спортсмен года». В 1988 году Райе перешел в команду Suzuki, где ему «вручили» прототип DR-Z800. Кстати, многочисленные титулы «125 см3» Гастон также завоевал за рулем мотоцикла Suzuki — и это были первые победы команды Suzuki в этом классе на чемпионате мира. Его карьера в ралли «Париж — Дакар» за рулем DR-Z800 была не так успешна, и информации о ней почти нет — Гастона запомнили именно как выдающегося кроссмена и человека, прославившего BMW GS.
Гастон Райе умер в 2005 году в возрасте 58 лет от рака кожи.

Suzuki Advanced Cooling System

Двигатель Suzuki DR800 «облагорожен» аббревиатурой SACS, которая расшифровывается как Suzuki Advanced Cooling System — то есть улучшенная система охлаждения Suzuki. Нехитрая технология была разработана вначале 80-х годов прошлого века японским (а каким же еще!) инженером Етсуо Екоючи и нашла широкое применение в конструкции системы охлаждения двигателей мотоциклов Suzuki семейств GSF, GSX и GSX-R — ну, и DR тоже, конечно. Основное достоинство SACS — простота и надежность при довольно высокой эффективности: именно поэтому система использовалась вплоть до недавних лет.
Впервые SACS использовали в двигателе турбированного мотоцикла Suzuki XN85, который грелся, как небольшой ядерный реактор, и при этом был весьма ненадежен. При разработке «ноу-хау» Етсуо черпал вдохновение в конструкции систем охлаждения… винтовых истребителей времен Второй мировой войны! Их двигатели, как и «воздушные» моторы мотоциклов, страдали от перегрева и ненадежности — и авиаконструкторы придумали использовать раскаленное моторное масло, обладающее огромной теплоотдачей, для охлаждения горячего двигателя. Как и многие японские инженеры, Етсуо воспользовался чужими наработками, творчески переосмыслил их и улучшил.
Идея SACS проста, как рецепт суши. Система забирает моторное масло около самых теплонагруженных частей двигателя (например, в верхней части камеры сгорания, там, где расположен клапанный механизм), которые традиционно плохо охлаждаются воздушным потоком. Чтобы двигатель не пострадал от недостатка смазки, и чтобы масла было достаточно и для работы системы охлаждения, SACS использует улучшенный двухкамерный масляный насос. Одна его камера обслуживает систему смазки двигателя и под высоким давлением подает моторное масло к частям, испытывающим большие нагрузки от трения. Вторая и наиболее объемная камера насоса —назовем ее «низкого давления» — «поставляет» масло в систему охлаждения и фильтрации. После непосредственного контакта с раскаленными деталями двигателя масло охлаждается в объемном радиаторе. Вот и вся SACS!

НЕ МЕНЬШЕ 80 КГ!

Если кто-то думает, что 800 см3 для одноцилиндрового двигателя — это много, то придется его расстроить. Это ничтожно мало! Что опытным путем доказал немецкий инженер Франц Лангер. Долгое время мировой рекорд «Самый объемный одноцилиндровый двигатель мотоцикла» принадлежал аппарату с 1000-кубовым мотором. Затем планка поднялась на отметку «1500»… В общем, работу Франц начал с базовой 14Д0-ку-бовой авиационной «одностволки». После долгого и кропотливого труда рабочий объем двигателя вырос до рекордных 2000 см3! Но удивителен не сам факт создания чудовищного двигателя — а его установка в шасси серийного мотоцикла, который после этого сохранил способность к передвижению. Гигантский мотор принял старый NSU Konsul, выпущенный еще в 1950-х, который в наше время примечателен и сам по себе, даже без «двухлитровой» силовой установки. Франц присобачил к нему двигатель от аэроплана, немного поработав над ним, он добился объема в невероятных 2 литра!
Новый байк получил название NSU Bison 2000 (по аналогии с первым рекордсменом NSU 1000), автор этого уникального байка незамедлительно подал документы на перерегистрацию рекорда Книги Гиннесса на свой новый аппарат.

Единственный нюанс — это запуск двигателя кик-стартером: по словам Франца, у людей, весящих меньше 80 кг, могут возникнуть определенные сложности…

 

Suzuki DR800S Big

 

 

текст: Дмитрий Сафонов, фото: Дмитрий Ивайкин

Suzuki DR800 Big: 1990–1999 г. в. 105000–135000 руб.

 

Весьма своеобразный туристический эндуро из серии «да кому оно такое надо?». Однако надо! Есть круг фанатов этой модели. Небольшой, но устойчивый.

 

ДВИГАТЕЛЬ

Расточенный «до нельзя» мотор от DR650 нельзя назвать очень надёжным – всё же такой прирост кубатуры очень сильно нагрузил элементы КШМ. Отмечается повышенная вибронагруженность и жор масла. Впрочем, ломовая тяга одного цилиндра тоже отмечается. Особой ремонтопригодностью мотор не блещет – сказывается не очень высокое качество литья при изготовлении элементов ГБЦ. Рекомендуется систематически проверять натяжение цепи балансирного вала и состояния механических элементов электрозапуска.

 

ТРАНСМИССИЯ

Хоть и усилили узел, однако надёжность всё же пострадала, хотя особых претензий предъявить нельзя.

 

РАМА И ОБВЕС

Обвес выполнен в стиле Dakar с огромным крылом под фарой и в некоторых расцветках выглядит просто отлично. Однако прочность всей этой роскоши не на высоте, да и не рассчитан этот мотоцикл на эксплуатацию в жёстком бездорожье. Он больше на цивилизованного туриста тянет – большой бак, свободная посадка. Рама и выхлопная система подвержены сильной коррозии.

 

ТОРМОЗА

По меркам класса туристических эндуро передний тормоз очень слабый. Не помогает ни подбор колодок, ни замена магистрали на армированную.

 

ПОДВЕСКИ

Вполне неплохие. С умеренным бездорожьем справляются успешно.

 

КОМФОРТ

Ровную, как диван, сидушку нельзя назвать комфортной – жестковата. Да и угол наклона её таков, что пассажир жалуется на то, что постоянно сползает вперёд. При скоростном движении по магистралям сильно досаждают вибрации «одностволки» и мягкость подвесок, что вкупе и ограничивает максимальную скорость. В целом мотоцикл рассчитан на крупных рослых пилотов с хорошими физическими кондициями – высок и тяжёл.

 

МОДИФИКАЦИИ

Существенные модификации были проведены в:
- 1992 г. – усилена вилка;
- 1993 г. – введён обратный трос «газа», цепь заменена с 520-й на 525-ю;
- 1995 г. – заменены карбюраторы, установлен TPS (датчик положения заслонки).
Так же был и ещё ряд не столь заметных изменений.
Благодарим за консультации при подготовке материала Алексея «Самоделкина».

 

DR800S Big specifications

 

Engine Type	4-stroke, 1-cylinder, air-cooled with SACS, SOHC
Piston displacement	779 cm3
Bore x stroke	105 mm x 90 mm
Compression ratio	9.5 : 1
Carburettor	MIKUNI BST33, twin
Starter system	Electric
Transmission	5-speed constant mesh
Drive system	Chain, 116 links
Overall length	2,230 mm (87.8 in.)
Overall width	865 mm (34.1 in.)
Overall height	1,325 mm (52.2 in.)
Wheelbase	1,520 mm (59.8 in.)
Ground clearance	230 mm (9.1 in.)
Seat height	890 mm (35.0 in.)
Dry mass	194 kg (427 lbs.)
Front suspension	Telescopic, coil spring, air damped
Rear suspension	Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Front brakes	Disc
Rear brakes	Disc
Front tyres	90/90-21 54S
Rear tyres	130/80-17 65S
Ignition type	Digital CDI ignition
Fuel tank	24.0 L (6.3 gal.)
Body colours	33J: Pearl Novelty Black Y98: Candy Forest Green

 

 

1990 Suzuki year code: L

 

DR 800 S Big 1990 Overall Length: 2 230 mm (87.8 in) Overall Width: 865 mm (34.1 in) Overall Height: 1 325 mm (52.2 in) Seat Height: 890 mm (35.0 in) Ground Clearance: 230 mm (9.1 in) Wheelbase 1 520 mm (59.8 in) Dry Weight: 194 kg (427 lbs) Engine type: Air and oil-cooled 779 cc single cylinder four-stroke, SOHC, four valves. 54 hp (40 kW)/ 6.600 rpm, 62 Nm/ 5.400 rpm.

 

Характеристики двигателя	Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объем двигателя	779 куб. см
Диаметр цилиндра	9.5:1
Компрессия	105 x 90 mm
Система впрыска топлива	2x Mikuni BST 33 SS,33 mm carbs.
Система зажигания / стартер	Electronic  /  electric
Максимальная мощность	50 hp 37 kW ()@ 6600 rpm
Крутящий момент	59 Nm @ 5400 rpm
Трансмиссия / привод	5 Speed  /  chain
Передняя подвеска	38mm Telescopic, coil spring, air damped
Задняя подвеска	Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Передний тип торзмозов	Single 280mm disc 2 piston caliper
Задний тип торзмозов	Single 220mm disc
Размер передней покрышки	90/90-21
Размер задней покрышки	130/80-17
Dry-Weight	185 kg
Объем бензобака, литры	29 Litres. (7L)

 

 

 

1991 Suzuki year code: M
 

 

1991 Suzuki DR800S Big magazine advert from Sweden (originally two pages). Click to enlarge. ”The Big One. One of the big news for '91. A totally new body on a redesigned chassis. Longer swing, new silencers, a totally new starter. The list can be made long and long is the way you plan to take with this super comfortable offroad motorcycle. Thanks to the new form of the wind shield and the design of the fuel tank you are well-protected from weather and wind. DR800S is a motorcycle you can use to either ride to Africa or to the corner shop.” Published in Super Bike, April 1991.   Colors available: Red, Blue

 

DR 800 S Big 1991 Overall Length: 2 230 mm (87.8 in) Overall Width: 865 mm (34.1 in) Overall Height: 1 325 mm (52.2 in) Seat Height: 890 mm (35.3 in) Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in) Ground Clearance: 230 mm (9.1 in) Dry weight: 194 kg (427 lbs) Engine type: Water-cooled 779 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, 4 valves. Dual carb. 54 hp/ 6.600 rpm, 6,32 kg-m/ 5.400 rpm. 5-speed.

 

Характеристики двигателя	Air/oil cooled, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объем двигателя	779 куб. см
Диаметр цилиндра	105 x 90 mm
Компрессия	9.5:1
Система впрыска топлива	2x 33mm Mikuni BST 33SS carbs.
Система зажигания / стартер	electronic  /  electric
Максимальная мощность	50 hp 37 kW ()@ 6600 rpm  (rear tyre  46.1 hp @ 6500 rpm )
Крутящий момент	59 Nm @ 5400 rpm
Трансмиссия / привод	5 Speed  /  chain
Передняя подвеска	13mm Telescopic fork,
Задняя подвеска	Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Передний тип торзмозов	Single 300mm disc 2 piston caliper
Задний тип торзмозов	Single 220mm disc
Размер передней покрышки	90/90-21
Размер задней покрышки	130/80-17
Вес / Снаряженны вес мотоцикла	194 kg  / 209 kg
Объем бензобака, литры	24 Litres. (5.5L)
Средний расход топлива, км / литр	16.3 km/lit
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0	14.8 m / 41.6 m
Разгон до 1.4 мили	13.8 sec / 146.9 km/h
Максимальная скорость, км/час	170.7 km/h

 

1992 Suzuki year code: N

 

1992 Paris-Dakar Rally. Click to enlarge.




DR750 and SR800 used guide from a German Mopped magazine, two pages. Click to enlarge.

 
1995 Suzuki year code: S

 

DR 800 S Big 1995 Overall Length: 2 265 mm (89.2 in) Overall Width: 865 mm (34.1 in) Overall Height: 1 325 mm (52.2 in) Seat Height: 876 mm (34.5 in) Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in) Ground Clearance: 230 mm (9.1 in) Dry weight: 194 kg (427 lbs) Engine type: Water-cooled 779 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, 4 valves. Dual carb. 54 hp (40 kW)/ 6.600 rpm, 62 Nm (6,32 kg-m)/ 5.400 rpm. 5-speed.

 

Характеристики двигателя	Air/oil cooled, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объем двигателя	779 куб. см
Диаметр цилиндра	105 x 90 mm
Компрессия	9.5:1
Система впрыска топлива	2x 33mm Mikuni BST 33SS carbs.
Система зажигания / стартер	electronic  /  electric
Максимальная мощность	50 hp 37 kW @ 6600 rpm  (46.1 hp @ 6500 rpm)
Крутящий момент	59 Nm @ 5400 rpm
Трансмиссия / привод	5 Speed  /  chain
Передняя подвеска	13mm Telescopic fork,
Задняя подвеска	Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Передний тип торзмозов	Single 300mm disc 2 piston caliper
Задний тип торзмозов	Single 220mm disc
Размер передней покрышки	90/90-21
Размер задней покрышки	130/80-17
Вес / Снаряженны вес мотоцикла	194 kg  /  209 kg
Объем бензобака, литры	24 Litres. (5.5L)
Средний расход топлива, км / литр	16.3 km/lit
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0	14.8 m / 41.6 m
Разгон до 1.4 мили	13.8 sec / 146.9 km/h
Максимальная скорость, км/час	170.7 km/h

 

 

Хотя, производство DR Big было официально прекращено в 1997 году, некоторые машины были сделаны даже после 1997 года, и можно было купить новый DR Big еще и в 2000 году.
 

 

 

Отзыв о мотоцикле Suzuki DR 800

 

 

 

Сразу оговорюсь, что пока не узнал до конца характер этого мотоцикла, владею им довольно не долго, но о первых впечатлениях немножко напишу.

Первое что меня поразило - это очень тяговитый двигатель, с самых низов берет, и отличная управляемость на маленьких скоростях. Все это конечно субъективно, до этого я ездил на классике Хонда св1000. Когда пересел на DR было ощущение что это велосипед с дизельным моторчиком.

Второе что хотелось от мотоцикла и что сбылось - удобство посадки, и подвеска. Перегоняя мотоцикл из Крыма в Киев, не устал, ехал с пассажиром, груженый, скорость сбрасывать почти нигде не приходилось, несмотря на разное качество, а местами и отсутствие дорожного покрытия.

При езде городу, на удивление, на мотоцикле очень удобно. Во-первых сидишь практически по высоте внедорожника, то есть видно все очень хорошо (а если встать на ноги, то "ваще". Запас мощности позволяет просто дать газа при смене полосы и не ждать, что тебя настигнет машина. На старте со светофора, также - не чувствую себя обделенным.

Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Бровки, газоны, люки рельсы - все это перестало быть проблемой. Что не понравилось - мало тормозов, как для езды по трассе. По бездорожью - достаточно.

Несколько выездов на легкое бездорожье, лес, песок - показали учащимся ездить нужно заново, и что сил чтобы извлекать такой тяжелый драндулет если он зарылся в песок или еще куда - нужно очень много ...

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров 1
Объем 779.00 см3
Мощность 50.00 л.с. при оборотах 6600 в мин.
Крутящий момент 59.00 Нм при оборотах за 5400 мин
Число тактов 4
Система охлаждения Масляное + Воздушное
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра / Ход поршня 105.0 x 90.0 мм
Компрессия 9.51

ТРАНСМИССИЯ
Число передач 5
Тип привода - цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передний тормоз Однодисковые
Задние тормоза Однодисковые
Диаметр переднего тормоза 300 мм
Диаметр заднего тормоза 250 мм
Ход передней подвески 240
Ход задней подвески 240

РАЗМЕРЫ И МАССА
Вес, включая жидкости-227.0
Размер переднего колеса 90/90-21
Размер заднего колеса 130/80-17
Высота по седлу 860 мм
Колесная база 1,520 мм
Вес на переднюю ось% 46.9%

ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Обьем бензобака 24.00 л
Максимальная скорость 170.0 км / ч
Время разгона с места до 100 км / ч 5.6 сек.
Разгон 60-140 км / ч на высшей передаче 15.8 сек.
Примерный расход топлива на 100 км - 5л

 

Stasan 12 апреля, 2011 | biker.kiev.ua

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.