Suzuki DR250R: Со вставными зубами

Антон Власов
24.04.2009
Журнал МОТО, Тесты

В отчете об испытаниях DR250R мы решились пристроить рассказ о том, как проводим тесты... В общем-то, речь о журналистской кухне, о которой не принято распространяться, но ведь, подозреваем, многим интересно узнать о нашей «технологии производства».
Объекты для тестов выбираем не просто так. По письмам в редакцию и отслеженным трендам в мотосообществе стараемся описать то, что интересно читателю. Например, Suzuki DR250R взяли потому, что это редкий мотоцикл и интересный – о нем «все что-то слышали, но ничего не знают».
Где взять байк для теста? Случается, компании-производители приглашают на испытания-презентации куда-нибудь в Испанию, Португалию и прочие Арабские Эмираты. Но если думаете, что оставляют возможность поваляться под пальмой с аппетитной мулаточкой и подносят шампанское в срезанном ананасе, то заблуждаетесь. Такие командировки – сутки в полете с двумя пересадками, многочасовые ожидания спаренных рейсов в аэропортах, затем сутки-двое за рулем мотоцикла – и назад тем же макаром. (Заметьте, потребление горячительных напитков в авиалайнерах запрещено.) Еще проводят тесты где-нибудь под Красноярском. «Под» – это от Красноярска (до него еще тоже долети) часов семь-восемь тряски в автобусе. Поэтому предпочли бы выезжать в близкий к Москве Ковров, но ЗиДу показывать нечего – и не зовет. Приходится частенько брать технику на испытания в близрасположенных мотосалонах.
«Брать» – это «слово скоро молвится»: так нам за красивые глаза и дали! Прежде нужно оформить несколько килограммов бумаг: договоры, гарантийные письма, акты... Вы наверняка брали справку в домоуправлении, так вот это то же самое, только в пятикратном размере. Каждый раз. Иначе нельзя: если после теста (всяко случается) мы принесем несколько оставшихся от мотоцикла деталей, владельцы техники осерчают, больше не подадут руки. Тем более – мотоцикл. О чем тогда будем вам рассказывать?..
За что же эндуристы почитают нестареющий Honda XR250 и его многочисленные модификации? Во-первых, за надежность, во-вторых, за тяговитый двигатель: он хоть и не блещет выдающимися характеристиками, но, как принято говорить, тянет с самых «низов». С отзывами про их надежность соглашусь (хотя и другие японские 250-кубовые «одностволки» в заботливых руках живут долго и не ломаются по мелочам). А по поводу «тракторной тяги» поспорю. 24 Нм при 7000 об/мин двигателя Honda ничуть не лучше, чем 27/7000 у Suzuki – и на бумаге, и на деле.
Не буду рассусоливать поведение DR250R на асфальте – и без того ясно, что больше 130 км/ч не разгоняется, что тормозит посредственно, что «узкий-легкий-управляемый» и что «аппетит» мотора весьма скромный. Сразу перейду к «грязевой» части рассказа.
Принято считать, что 250-кубовый двигатель Suzuki (который, можно вспомнить, с небольшими изменениями перекочевал с модели DR на более популярный туристический эндурик Djebel 250) «крутильный» – мол, пока не раскрутишь мотор до высоких оборотов, мотоцикл «не поедет». Это такое же клеймо, как и размытое «тяговитый» для XR'а – подобные штампы используют даже те мотоциклисты, которые ни разу в жизни не сидели за рулем 250-кубовых байков двойного назначения. Просто так принято считать и говорить. Что же, тем интересней рушить стереотипы.
Абсолютные категории «мощность» и «крутящий момент» есть только на бумаге. Реальные характеристики двигателя познаются лишь в сравнении: потому я так «ненавязчиво» пишу и о Honda XR250R.

Пока подмосковным осенним бездорожьем доехал до леса, где запланировали фотосессию и «боевые испытания» байка, несколько раз приходилось «ловить» переднее колесо: оно совершенно непредсказуемо отрывалось от асфальта при резком открытии газа. Вот тебе и «чекушка»! При том, что нужды «выкручивать» двигатель на дороге не было и я ехал в спокойном темпе, мотоцикл подозрительно быстро набирал скорость и регулярно порывался выбить меня из седла. Отчасти в «брыкучести» аппарата виновата 45-зубая ведомая звезда Afam, которую установил на DR бывший владелец-японец, и уменьшенная на один зуб передняя звездочка. Но даже «сквозь» тюнинг чувствуется, что у мотора DR250 широкий рабочий диапазон оборотов (ничуть не уже, чем у Honda XR), а благодаря изменениям передаточных отношений он стал только шире.
Место и время съемки обычно выбирает фотограф, а тестер обычно с ним не соглашается. Фотографы по натуре ленивы (но возражают: «Я оптимизирую процесс!») и норовят «оптимизировать» поближе к дому. Вот почему так сложно сделать хорошую съемку внедорожника: всякий раз приходится вытаскивать «мужчину с большой камерой» за город! С DR250 мне повезло: друг – неплохой фотограф, увлеченный эндурист и большой любитель приключений. С радостью он согласился отснять «Сузу» сначала в песчаном карьере, а затем и в сыром холодном лесу. Гонорар взял едой и пивом.
...Узкая лесная дорожка, которую давно не топтала нога человека и которая явно никогда в жизни не ощущала колеса мотоцикла. Вдоль тропки ряд ярких осенних деревьев, набросавших на землю круги желтой листвы. Белочки, птички, грибочки... Но мне по душе другой пейзаж: разбросанные во все стороны неистово буксующим задним колесом листья, прорытые в мягкой почве на торможении колеи, лесные зверьки, в ужасе разбегающиеся от рыка из «прямотока» Supertrapp.
Без таких лирических отступлений тест – не тест! С их помощью мы демонстрируем, что ничто человеческое нам не чуждо.
Suzuki DR250R – для искушенных райдеров. Пусть вас не убаюкивает то, что в моторчике всего 250 смз – этот мотоцикл умеет ездить быстро и, главное, делает это охотно. Считаю, движок DR все же «бодрее» мотора XR'а – чуть выше мощность, лучше отзыв на движение ручки газа и даже крутящий момент на низких и средних оборотах ничуть не хуже, чем у «Хонды».
Явное отличие моторов японских конкурентов – устройства систем смазки и охлаждения. Движок XR – с «сухим» картером: масло заливается в раму, откуда насос гонит его по каналам в двигатель и распыляет под давлением на важнейшие детали. Масло охлаждается в раме, она, по замыслу конструкторов, должна хорошо обдуваться. У DR'а обычный «мокрый» картер: моторное масло находится в нем и охлаждается в небольшом радиаторе, расположенном справа от бензобака. Эта система представляется эффективнее «хондовской» (при активной езде на XR'е раму быстро забрасывает грязью, и образовавшаяся из нее оболочка ухудшает теплообмен) и немного проще. Я гонял DR250R по раскисшей грязи «в хвост и в гриву» – постоянно на повышенных оборотах и почти без продвижения (заднее колесо буксует, мотор ревет – а мотоцикл едва ползет), то есть и без обдува встречным ветром – но движок не перегрелся.
Помню, как учил меня инструктор: «Объезжай лужи! Вода на ровном месте не скапливается – может, в ней яма метровой глубины!» Но разве эндуристы объезжают лужи, обходят стороной болота и не лезут в непролазную чащу?.. Встал на подножках в атакующую позицию, выбрал лужу побольше, с водой погрязнее – и нырнул. Сначала DR погрузился в коричневую жижу по ступицы колес, потом еще глубже и еще чуть-чуть... Но «выплыл»! В очередной раз удивился, насколько неплохо «держат» дорогу шины Dunlop 605 с универсальным рисунком протектора, который, хочу заметить, никак не назовешь адаптированным под мягкую почву и грязь.
Не всегда получается докопаться до истины. Например, я так и не понял, почему шины Dunlop 605 на DR250 «работали» лучше, чем на XR250 модификации Baja? Из-за меньшего веса DR'а? В силу того, что на нем тюнинговый комплект звезд? Из-за того, что здесь седло повыше, а колесная база побольше? Или еще почему-то? Причиной может быть каждый из факторов, все вместе и ни один из них. А если не уверен, честнее промолчать.
В лесу темнеет быстро, а когда гоняешь на мотоцикле, – внезапно. Японский райдер – прежний владелец – установил на DR250 некогда популярную (если не сказать попсовую) «мордочку» от компании Acerbis – избавился от стандартной «сузучей» прямоугольной фары. Лупоглазая маска, может, и выглядит привлекательно, но яркого света от нее не дождешься – мониторчик сотового телефона освещает дорогу лучше, чем эта мулька! Но если этот DR с такими фонариками не виден, то слышно его просто замечательно: от того же японца мотоциклу достался в подарок глушитель американской фирмы Supertrapp. С ним скромный 250-кубовый движок ревет, как подбитый «мессершмитт». Но это не плохо – «свободное дыхание» мотора позволяет райдеру услышать и почувствовать, как работает двигатель: легко понять, когда он начинает «захлебываться», услышать, когда «слишком много оборотов» или – «в самый раз».
Не понравилось: у DR250R скользкое седло. Ладно, сделаем скидку на то, что тестовому мотоциклу уже 13 лет, а за это время не то что седло – двигатель может истереться в пыль! Но по-любому управлять «Сузой» комфортнее стоя, чем сидя. Не важно, в джинсах ли, в кожаной ли экипировке или в кроссовых штанах – при торможении райдер, если сидит, втыкается бедром в бензобак, а при резком открытии газа отлетает в «хвост» сиденья. Такой «каток» хоть выбрасывай на помойку! А на замену ему хорошо бы установить тюнинговое седло с нескользящим покрытием.
Знали бы вы, как непросто сочинить «правильную» концовку! Есть соблазн завершить нудным «подведением итогов» типа «это – плюсы, это – недостаточки, значит, байк в целом неплох, разве что с незначительными изъянами». Но так отозваться можно практически о любом мотоцикле. Что скучно и безответственно – читатель ведь ждет определенности.
Suzuki DR250R потрясающе «живой», за его рулем хочешь не просто ехать, а «жечь» – резко, быстро, напористо. Чтобы не просто переехать лужу, а, привстав на подножках, одновременно с резким открытием газа чуть потянуть на себя широкий руль и влететь в жижу на заднем колесе... Не плавно замедляться, а скользить до полной остановки с заблокированным задним колесом. Не аккуратно разворачиваться на узкой дорожке, а крутануть байк вокруг себя – открыв газ до упора, пропахать в земле неистово вращающимся «зубастым» колесом глубокий полукруг. DR250R «призывает» райдера поступать именно так... А вот в этом он с XR250R очень схож.
Мотоцикл на тест предоставила компания Moto-Ik, экипировку – фирма «Мото.Ру».
Увидев в конце материала подобную этой запись, многие делают ошибочное (и, поверьте, для нас обидное) предположение: «Ага, тест заказной, и пилота, если не всю редакцию, «купила» компания Moto-Ik. А «Мото.Ру» «добавила...» Да если бы так, давно приобрел бы себе какой-нибудь дорогущий Benelli Cafe Racer! Выбросьте из головы эти мерзопакостные глупости: журнал «Мото» слишком дорожит репутацией, чтобы ронять ее проплаченными тестами. И тест-пилоты живут на одну зарплату (заметьте, «белую»!). Запись в конце материала – всего лишь благодарность, какую воспитанный человек выражает тому, кто оказал услугу. Когда друг дает вам прокатиться на своем мотоцикле или одалживает на покатушки шлем, разве вы не говорите ему «спасибо»?

 

ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Suzuki DR250R
Модельный год 1995
Сухая масса, кг 111
Габариты, мм 2230х880х1210
База, мм 1450
Высота по седлу, мм 885
Объем бензобака, л 10
Клиренс, мм 295
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 249
Размерность, мм 73,0х59,6
Степень сжатия 10,4
Макс. мощность, л.с. при об/мин 31/8500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 27/7000
Система питания карбюратор
Диаметр диффузора 28
Охлаждение масляно-воздушное
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дуплексная, стальная
Вилка телескопическая, с регулировкой демпфирования сжатия
Диаметр несущих труб, мм н.д.
Ход колеса, мм н.д.
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, регулировкой демпфирования сжатия
Передний тормоз диск Æ 250 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз диск Æ 220 мм, 1-поршневая скоба
Передняя шина 3.00-21
Задняя шина 4.60-18

 

Suzuki DR250RS

 

У каждого мотоцикла есть что-то своё особенное, чем он отличается от других. Так и у Suzuki DR 250 RS есть свои индивидуальные характеристики.

Я езжу на нём уже 4-ый год. Приобрёл его с пробегом в 4000 км. Когда первый раз его заводил, обратил внимание на отсутствие кик-стартера. Для запуска двигателя производитель предусмотрел только электростартер. Я считаю это минусом. Ведь, пересекая болото или глубокие лужи, придётся задумываться о том, чтобы вода не попала в отсек с аккумулятором. Дождь ему не страшен. Пластиковая крышка надёжно укрывает аккумулятор от попадания воды сверху. Длинный бронеколпак предотвращает попадание воды в камеру сгорания. Но мотоцикл боится охлаждения двигателя. Стоит несколько раз облить цилиндр холодной водой из ведра, и процесс запуска двигателя может увеличиться секунды на 2-3.

Этим мотоциклом весом в 111 кг очень удобно управлять. В нападающей стойке гораздо легче преодолевать разные препятствия. Амортизаторы жёстче, чем на Honda XLX, но зато подвеска меньше проседает. Пробовал гонять по мотокроссовым трассам. Прыгал на нём на трамплинах. Подвеска проседает, но не до конца. Вдвоём не советую прыгать с трамплинчиков. Заднее колесо, скорее всего, зацепит за крыло. Мотоцикл хорошо подходит для того, чтобы гонять на нём по лесу.

Чтобы сделать резкий рывок, надо раскрутить обороты. В ином случае он слегка захлебнётся, но не заглохнет, а начнёт набирать скорость. А это у него хорошо получается. Двигатель имеет довольно большие интервалы оборотов. На высоких оборотах способен к резким рывкам. На свой DR я поставил задний звездак на 50 и переднюю звёздочку на 13. Стандартные 40 и 14. Со стандартным набором его максимальная скорость была 130 км/ч. Но в ветреную погоду на нём не стоит разгоняться до такой скорости, ведь даже при безветренной погоде на такой скорости на этом 250-кубовом эндурике начинает слегка подёргивать руль из стороны в сторону. С установленным мною набором звёзд максимальная скорость снизилась до 115 км/ч, но зато мотоцикл стал разгоняться заметно быстрее, тяга в гору тоже увеличилась. При одном пассажире DR с места в крутую горку легко разгоняется до 75 км/ч. Свободно увозит даже троих пассажиров.

Сравнивали Suzuki DR 250 RS с установленным мною комплектом звёзд и Honda XLX со стандартным комплектом звёзд. DR разгоняется быстрее, но максимальная скорость меньше. Обороты двигателя выше, чем на XLX. XLX может в некрутую горку заехать на 1 скорости даже на холостых оборотах, DR — нет.

Казалось бы не столь большая на вид прямоугольная фара DRа хорошо освещает дорогу в темноте. Фара включена постоянно, выключатель отсутствует.

Стандартный ход цепи и звёздочек 520. Цепь со 108-ю звеньями. Но так как менял звёзды, пришлось поменять и цепь. Поставил со 112-ю звеньями.

Передний тормоз оборудован двумя поршнями, задний — одним.
Глушитель издаёт приятный хлопающий звук.
Мотоцикл Suzuki DR более адаптирован для бездорожья, чем для асфальта.

 

 

Suzuki DR250S

 

Picture of a 1985 Suzuki DR250

 

Picture of a 1985 Suzuki DR250

 

A 250cc enduro type dirt bike, the DR250 was made in both street legal and enduro models from 1982 till 1985 skipping 1984. A manual kick start on the right side of the bike shows its leanings more towards dirt bikes than street bikes. 5-speed manual transmission. The Suzuki DR-250 shares a nearly identical design with the DR350 aside from the piston size and related hardware, and as such, many people upgrade theirs with larger cylinders meant for the DR350. There have also been big bore kits which allow the stock cylinder to reach a larger size than 350cc. The oddly shaped headlight and small number plate are the bike's less attractive points, but the bike has adjustable front and rear suspension, which allows the owner to tune the bike for dirt, trail, or street riding.

Источник: http://www.cyclechaos.com/

 

Suzuki DR 250S 1990

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

 

 

Одна из сильных сторон DR350, это сочетание его сравнительно низкой массы с отличными подвесками и мощным двигателем, имеющим достаточный запас для его тюнинга. Мотоцикл отлично подходит для начинающих (при условии, что ноги касаются земли в покое ;-), и в то же время опытные наездники оценят его качества управляемости и подвеску, которая позволяет ездить по пересеченной местности на довольно высокой скорости.

При нормальном использовании газа, потребление для мотоцикла, при достижении мощности около 28 HP, на удивление низкое: где-то 3 - 4 л на 100 км пути. Поэтому, сравнительно небольшая емкость бака 9 л (2 л резерва) требует его пополнения через каждые 160 - 200 км., что является вполне оправданным, если учитывать стиль езды на эндуро без отдыха, поскольку сиденье довольно жесткое и узкое, к тому же сам мотоцикл был построен не столько для дальних туров, сколько для кратковременных драйвовых прохватов по пересеченной местности.

 

no comments !
 
 

 

История модели Suzuki DR350 1990 — 2001
 

DR350 был представлен в 1990 году, как небольшой и доступный trail bike(мотоцикл для езды по пересеченной местности) с одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Что же касается разновидностей моделей DR, DR350 был доступен в различных версиях. DR350 предлагался, как чистая версия trail для езды по бездорожью, на котором отсутствовал держатель номерного знака, не было зеркал, в то время, как версия DR350S того же мотоцикла была предназначена чисто для улицы. В 1994 году на DR350S был добавлен электрический стартер, и название стритовой версии было изменено на DR350SE.

1990 Suzuki year code: L

 

DR 350 S 1990 Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds.

Характеристики двигателя	Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 per cylinder
Объем двигателя	349 куб. см
Диаметр цилиндра	79 x 71.2 mm
Компрессия	9.5:1
Система впрыска топлива	Mikuni BST33 carb
Система зажигания / стартер	Digital CDI  /  kick
Максимальная мощность	30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm  ( rear tyre 27 hp @ 7600 rpm )
Крутящий момент	29 Nm @ 6200 rpm
Трансмиссия / привод	6 Speed  /  chain
Передняя подвеска	Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel
Задняя подвеска	Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel.
Передний тип торзмозов	Single 250mm disc
Задний тип торзмозов	Single 220mm disc
Размер передней покрышки	80/100-21
Размер задней покрышки	110/90-18
Dry-Weight	130 kg
Объем бензобака, литры	9 Litres
Средний расход топлива, км / литр	18.2 km/lit
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0	15.1 m / 50.0 m
Разгон до 1.4 мили	15.1 sec / 132.0 km/h
Максимальная скорость, км/час	145.7 km/h

 

 

1990 Suzuki DR350S specifications (Sweden) Source: Super Bike, May 1991 Engine: Air-oil-cooled single cylinder four-stroke, SOHC Bore x stroke: 79,0 x 71,2 mm Piston displacement: 349cc Maximum power output: 30 hp (22kW)/ 7,600 rpm Maximum torque: 29 Nm/ 6,200 rpm Compression ratio: 9,5 :1 Carburetor: Mikuni 33 mm Transmission: 6-speed Ignition system: Pointless CDI Fuel tank capacity: 9 liter (2,4/2,0 US/UK gal.) Front tyre: 89/100-21 Rear tyre: 110/90-18 Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Rake: 27° Trail: 115 mm (4.5 in) Front suspension: 43 mm (1.7 in) diameter, 270 mm (10.6 in) stroke Rear suspension: Full Floater, 280 mm (11.0 in) travel Front brake: Single disc Rear brake: Single disc Seat height: 920 mm (36.2 in) [I'm not sure if these figures are correct] Weight / Dry weight: 127 kg (280 lbs) / 113 kg (249 lbs) [other sources say different] Maximum speed: 140 km/h (87 mph)     1991 Suzuki year code: M

В 1991 году DR350 (без S, версия, предназначенная чисто для бездорожья) был модернизирован. Он отличался от DR350S во многих деталях. На DR350 был установлен пластиковый топливный бак (вместо стального), другой карбюратор, другой тип шин и подвески, лучше, чем на DR350S.

DR 350 1991 Overall Length: 2 165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds.

DR 350 S 1991 Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds.

общая информация
модель	Suzuki DR 350 S
год выпуска	1991
категория	эндуро-offroad
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение	воздушное
крутящий момент	29 Nm (21,4 ft. lbs) при 6200 об/мин
рабочий объем двигателя	349 сс
диаметр цилиндра / ход поршня	79 мм х 71,2 мм
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
максимальная мощность	30 л.с. (22,4 kW) при 7600 об/мин
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	цепь
колеса
размер передней шины	80/100-18
размер задней шины	100/90-18
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 250 мм
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 220 мм
размеры
емкость бензобака	9 л
сухой вес мотоцикла	118 кг

 

1992 Suzuki year code: N
 

In 1992 Suzuki added an SHC (Suzuki Height Control) function to the DR350. That made it possible to lower the seat height as much as 40 mm (1.6 inches).

1993 Suzuki year code: P
 

DR 350 R 1993 Overall Length: 2 165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds.

 

1994 Suzuki year code: R
 

В 1994 году DR350S с кик стартером был заменен на DR350SE с электрическим стартером.

 

1995 Suzuki year code: S

 

DR 350 1995 Overall Length: 2 165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 250 mm (49.2 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 310 mm (12.2 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7.600 rpm, 29,4 Nm/ 6.200 rpm (Sweden). 6-speed transmission.

DR 350 SE 1995 Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7.600 rpm, 29,4 Nm/ 6.200 rpm (Sweden). 6-speed transmission.

 

Характеристики двигателя	Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Объем двигателя	349 куб. см
Диаметр цилиндра	79 x 71.2 mm
Компрессия	9.5:1
Система впрыска топлива	Mikuni BST33 carb
Система зажигания / стартер	Digital CDI  /  electric
Максимальная мощность	30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm  (rear tyre  27 hp @ 7600 rpm )
Крутящий момент	29 Nm @ 6200 rpm
Трансмиссия / привод	6 Speed  /  chain
Передняя подвеска	Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel
Задняя подвеска	Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel.
Передний тип торзмозов	Single 250mm disc
Задний тип торзмозов	Single 220mm disc
Размер передней покрышки	80/100-21
Размер задней покрышки	110/90-18
Dry-Weight	130 kg
Объем бензобака, литры	9 Litres
Средний расход топлива, км / литр	18.2 km/lit
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0	15.1 m / 50.0 m
Разгон до 1.4 мили	15.1 sec / 132.0 km/h
Максимальная скорость, км/час	145.7 km/h

 

 

1996 Suzuki year code: T

 

DR 350 SE 1996 Overall Length: 2,335 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7,600 rpm, 29.4 Nm/ 6,200 rpm (Sweden). 6  speeds.

 

 

1998 Suzuki year code: W

 

В 1998 году мотоцикл DR350SE получил более приспособленные для внедорожных трасс подвески от DR350 модели, специально предназначенной для езды по грязи. Кроме того, DR получает новую графику.

 

DR 350 1998 Overall Length: 2,165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,450 mm (57.1 in) Ground Clearance: 310 mm (12.2 in) Dry Weight: 113 kg (249 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves.

DR 350 SE 1998 Overall Length: 2,235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves.

Here's more 1998 DR350 specs. Here's more 1998 DR350SE specs.

1999 Suzuki year code: X

 

DR 350 1999 Overall Length: 2,165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,450 mm (57.1 in) Ground Clearance: 310 mm (12.2 in) Dry Weight: 113 kg (249 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves.

DR 350 SE 1999 Overall Length: 2,235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves.

2001 Suzuki year code: K1
 

DR 350 SE 2001 Overall Length: 2,235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7,600 rpm, 29.4 Nm/ 6,200 rpm (Sweden). 6-speed transmission.

 

 

Источник: http://www.suzukicycles.org/

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

Suzuki DR500 1981 -1982

 

С воздушным охлаждением 4-тактный двигатель одноцилиндровый четырех клапанный, 33 л.с. (24,4 кВт), максимальный крутящий момент 37,3 Nm/5700 оборотов в минуту, 5 скоростей, кикстартер, 245 мм дисковые тормоза спереди, барабанные сзади, максимальная скорость 140 км / ч, кг 139, запас топлива 9 Евро 95 литра неэтилированного.

1981 Suzuki year code: X
 

DR 500 1981 Overall Length: Overall Width: Overall Height: Seat Height: 870 mm (34.3 in) Wheelbase: 1470 mm (57.9 in) Ground Clearance: 270 mm (10.6 in.) Dry Weight: 128 kg (283 lbs) Engine type: Air-cooled 498 cc single SOHC 4-stroke. 36 hp (26 kW)/ 6.500 rpm, 42 Nm (4,3 kpm)/ 5.000 rpm.

1982 Suzuki year code: Z
 

DR 500 S 1982 Overall Length: Body Width: Seat Height: Wheelbase: 1456 mm (57.3 in) Ground Clearance: Dry Weight: 148 kg (326 lbs) Engine type: Air-cooled 495 cc single SOHC 4-stroke. 32,5 hp/ 6.500 rpm, 3,81 kg-m/ 5.700 rpm.

DR 500 S 1982 Overall Length: Overall Width: Overall Height: Seat Height: 870 mm (34.3 in) Wheelbase: 1465 mm (57.7 in) Ground Clearance: 270 mm (10.6 in.) Dry Weight: 148 kg (326 lbs) Engine type: Air-cooled 498 cc single SOHC 4-stroke. 32,5 hp/ 6.500 rpm, 3,81 kg-m/ 5.700 rpm.

1982 Suzuki DR500S Specifications (Finland)
Seat height:	870 mm (34.3 in)
Wheelbase:	1465 mm (57.7 in) +-15 mm
Ground clearance:	270 mm (10.6 in.)
Dry mass (weight):	128 kg (282 lbs.)
Engine type:	Air-cooled single cylinder 4-stroke, TSCC
Valve system :	SOHC, 4 valves per cylinder
Maximum power output:	36,5 hp (27 kW)/ 6.500 rpm
Maximum torque:	43 Nm (4,4 kpm)/ 5.700 rpm
Bore:	88,0 mm (3.465 in)
Stroke:	82,0 mm (3.228 in)
Piston displacement:	498 cc
Compression ratio:	8,9 :1
Carburetor :	Mikuni 35SS slingshot
Air cleaner type:	Polyurethan foam element
Generator:	6V 50W
Battery:	None
Ignition:	Suzuki PEI pointless
Head light:	15/15 W
Starter system:	Primary kick
Lubrication system:	Wet sump
Clutch type:	Wet multi-plate
Transmission type:	5-speed constant mesh
Gearshift pattern:	1-down, 5-up
Primary drive ratio:	2.39: 1
Gear ratios
1st gear:	2.42: 1
2nd gear:	1.63: 1
3rd gear:	1.63: 1
4th gear:	1.00: 1
5th gear:	0.83: 1
6th gear:	22/23
Final drive ratio:	3.36: 1
Final drive:	0-ring chain
Front suspension:	Telescopic Showa 36mm, oil damped
Rear suspension:	Swinging arm , adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping
Front suspension stroke:	230 mm (9.1 in.)
Rear suspension travel:	220 mm (8.7 in.)
Front brake:	Drum brake, 150mm diameter
Rear brake:	Drum brake, 150mm diameter
Front tire size:	3.00-21
Rear tire size:	5.10-18 (4.60-18 in Japan)
Fuel tank capacity incl. reserve:	9 liter (2.4 US gal.)
Reserve:	2 liter (0.5 US gal.)
Recommended retail price in Finland:	17,200 FIM (November 1982)

Источник: http://www.suzukicycles.org/

 

 

Другие фото: 

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.