Не отстает от продвинутой «начинки» и внешность. Как и подобает самым модным стритфайтерам, Corsaro 1200 щеголяет перевернутой вилкой от Marzocchi, тормозными системами и литыми колесами Brembo, которые обуты в злобную резину Pirelli Diablo. При разработке модели конструкторы уделяли внимание каждой детали. Высокой мощности мотора под стать превосходные тормоза и мощное шасси. Спереди два 320-мм тормозных диска с радиальными суппортами, сзади – один 220 мм. Задний моноамортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой. Передний «перевертыш» с диаметром труб - 50 мм!
Сделано все возможное, чтобы пилот за рулем этого аппарата получил истинное наслаждение от управления мотоциклом. Драйв-байк – это про Corsaro 1200. Дебютом этой модели компания стремилась подчеркнуть преемственность с небезызвестным Corsaro – одним из лучших итальянских байков Moto Morini прошлого столетия. Ко всему прочему, Corsaro 1200 является фаворитом всей модельной линейки компании и семейства Corsaro в частности.
|
Тип |
Bialbero CorsaCorta: 87° V образный, двух цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, водяное охлаждение. |
|
Объем |
1187 см3 |
|
Диаметр и ход поршня |
107 x 66 мм |
|
Мощность |
103 Квт - 140 л.с. при 8500 об.мин. |
|
Крутящий момент |
123 Нм - 12,5 Кг.м. при 6500 об.мин. |
|
Система питания |
Электронный впрыск Magneti Marelli с 54 мм впусктными коллекторами |
|
Выпускная система |
с катализатором |
|
Стандарт экологичности |
Евро 3 |
|
Сцепление |
Многодисковое сцепление в масляной ванне, проскальзующие с радиальным главным цилиндром |
|
Рама |
Производитель "Verlicchi" -высокопрочная пространственная рама из хром-молибденовой стали. |
|
|
|
|
Колёсная база |
1440 мм |
|
Передняя подвеска |
Marzocchi - превернутого типа, полность регулируемая, рабочий диаметр 50 мм |
|
Колесные диски |
Brembo - лекгосплавные, алюминиевые |
|
Передняя резина |
Pirelli Diablo - 120/70 ZR 17 |
|
Задняя подвеска |
Прогресивная с мноамортизатормо Sachs с полным набором регулировок. |
|
Ход заднего колеса |
130 мм |
|
Задняя резина |
Pirelli Diablo - 180/55 ZR 17 |
|
Передняя тормозная система |
Brembo. 4х поршневые тормозные скобы, главный радиальный цилиндр и два 320 мм тормозных диска |
|
Задняя тормозная система |
Brembo - 2 поршневая система с 220 мм тормозным диском |
|
Объем топливного бака |
18 Л |
|
Вес |
189 кг |
|
Высота сидения |
800 мм. |
|
Гарантия |
3 года без ограничения пробега |
|
Цвета |
Черный/Серый металик – Красный/Серый металик – Белый металик/черный |
Новый дорожный мотоцикл Moto Morini 9 1/2
В 2003 году Moto Morini представила свои первые концепты с мощными V-твинами. И наш 9 ½ был одним из них. Название первенца позаимствовано у выпускавшейся в 50-е — 80-е годы модели 3 ½. Спустя год, на мотосалоне в Болонье, компания продемонстрировала уже серийную версию 9 ½, которая была укомплектована 998-кубовым двигателем. Вертикальная эволюция всегда была свойственна итальянской компании, и вот через год после официального дебюта потребитель получил «заряженную» версию 9 ½ - с мотором 1200 см3!
Дизайнеры компании активно используют свои старые наработки в классе мощных стритфайтеров, делая ставку на узнаваемый и неповторимый дизайн, а также выдающиеся технические характеристики. Судите сами, у 9 ½ 117-сильный 1187-кубовый V-твин Bialbero CorsaCorta, и с таким силовым агрегатом модель сразу занимает особую, выигрышную рыночную нишу – ничего подобного нет ни у одного конкурента!
Модель отличается ажурной стальной рамой а-ля «птичья клетка», удобной эргономикой с низким седлом и «мускулистым» бензобаком. Комплектующие шасси и тормозной системы – от самых именитых производителей. Отменный показатель крутящего момента (102 Нм) делает модель удобной в качестве повседневной, для городского трафика и не только. На треке и загородной трассе 9 ½ подарит своему обладателю чувство драйва и власти над мощным байком.
Технические характеристики
| Двигатель |
Moto Morini - Bialbero CorsaCorta |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Расположение | 87° V образный |
| Тактность | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное охлаждение |
| ГРМ | Два верхних распредвала |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр и ход поршня мм. | 107 x 66 мм |
| Объем (см3) | 1187 |
| Степень сжатия | 12.5 : 1 |
| Мощность | 86 Квт - 117 л.с. при 8500 об.мин. |
| Крутящий момент | 102 Нм - 10,4 Кг.м. при 6700 об.мин. |
| Система питания | Электронный впрыск Magneti Marelli с 54 мм впусктными коллекторами |
| Зажигание | Электронное |
| Система запуска | Электростартер |
| Система смазки | Под давлением |
| Коробка передач | Механическая |
| Кол-во передач | 6 |
| 1 | 13/36 |
| 2 | 17/32 |
| 3 | 20/30 |
| 4 | 22/28 |
| 5 | 23/26 |
| 6 | 24/25 |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне |
| Первичная передача | 55:31 |
| Конечная передача | Цепь17/38 |
| Выпускная система | с катализатором |
| Стандарт экологичности | Евро 3 |
Руководство пользователя
Дорожный мотоцикл Moto
Morini 9 1/2 по праву является наследником традиций
итальянского дома. Ведь свою историю модель берет
от легендарного мотоцикла 3 1/2, который выпускался
в 1950-1980 годы. Именно с модели 9 1/2 начинается
современная история компании.
В 2003 году Moto Morini представила свои первые
концепты с мощными V-образными двигателями. Спустя
год, в 2004, на мотосалоне в Болонье (Италия),
компания продемонстрировала серийную версию
мотоцикла 9 1/2, на который был установлен
двигатель с рабочим объемом 998 куб.см. Но время не
стоит на месте, и через год после официального
дебюта компания выпустила "заряженную" версию
модели 9 1/2, оснащенную мотором Bialbero
CorsaCorta с рабочим объемом двигателя 1187 куб.см!
Мощность двигателя Moto Morini 9 1/2 составляет 117
лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 102
Нм. Стоит отметить, что при объеме 1187 куб.см,
итальянском дизайне, гарантии 3 года без
ограничения пробега, и весьма привлекательной
стоимости (в России от 450 000 руб) модель занимает
выигрышную рыночную нишу.
Напомним, что Марка Moto Morini ведет свою историю
с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной
экономической ситуации и спада популярности
мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала
владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с
Ducati был продан инвестфонду под контролем
американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999
году семья Морини вновь выкупила права на торговую
марку. При этом с 1989 года марка практически не
развивалась, новых моделей никто не разрабатывал,
ибо у владельцев были другие приоритетные интересы.
После возвращения под крыло семьи Морини бренд
обрел новую жизнь. Сейчас Moto Morini – успешно
развивающееся небольшое независимое предприятие,
весь производственный цикл которого сосредоточен на
площади в 12 тыс. квадратных метров. В текущем
ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Компания
официально представлена дилерами в 24 странах – 21
стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и
Японии, недавно старейшая мотоциклетная марка
Италии появилась и в Москве!
|
воскресенье 27 июля 2008
Журнал «Мотор» - обзорная статья MotoMorini 9 1/2
Журнал «Мотор», Май 2008
Автор: Михаил Лапшин
Оригинал статьи здесь.
Новый романтик
Возрожденная из небытия итальянская компания Moto Morini довольно быстро встала на ноги и уже выпускает мотоциклы один другого лучше. Родстер со странным названием 9 ½ признан одним из самых стильных байков сезона.
Начало нового тысячелетия мировая мотоиндустрия встретила на пике своего развития. Не удивительно, что в бизнес поспешили вернуться многие мелкие компании, которых накрыло цунами кризиса в конце 80-х. С небольшой, но гордой фирмой Moto Morini судьба обошлась особо жестоко. Она пережила столько взлетов и падений, сменила столько руководства, что просто удивительно, что у ее последних хозяев имеются еще силы для очередной попытки встать на ноги.
В
начале 2000 годов компания, немного придя в себя после
долгой и непродуктивной совместной жизни с Cagiva-Ducati
Group, наконец вернулась к семейному очагу – стала вновь
фамильным брендом Morini Franco Motori, основанной еще в
1954 году. Уже в 2003 году на мотосалоне в Болонье были
показаны два новых концепта 9 ½ и Corsaro 1200.
Разработки не только выглядели очень стильно, но и каждой
деталью напоминали о своей славной истории. Даже названия
первенцев позаимствованы из 50-80-х годов, когда
выпускались успешные модели 3 ½ и Corsaro.
Стремление подчеркнуть преемственность поколений понятно, тем более что новобранцы выполнены в современном стиле “стритфайтер” и своей “начинкой” принципиально отличаются от прародителей. Особенно выделялся Corsaro 1200, который щеголял новым мотором классической для Moto Morini схемы V-образной “двойкой” рабочего объема 1187 см3. “Девятку” же (как тотчас окрестили сложную в произношении модель 9 ½) поначалу оснастили 998-кубовым двигателем, и лишь спустя год его заменили на дефорсированный агрегат Corsaro 1200.
Компании на этот раз повезло. Она угадала с моделями, их дизайном и характеристиками. К тому же брутальный стиль “стритфайтер” в последнее время набирает обороты, и желающих купить во многом эксклюзивный и при этом легендарный аппарат было немало. Начав с мелкосерийного выпуска, Мото Morini к 2006 году вышла на производство уже в крупных объемах. В позапрошлом году на заводе Casalecchio di Reno было выпущено 1400 стритфайтеров Corsaro 1200, в прошлом – 2500, а в текущем году компания уже собирается выйти на американский рынок, и мотоциклов будет произведено вдвое больше!
Модель 9 ½ с 998-кубовым двигателем выпускалась также успешно, но настоящий триумф ожидал ее именно с 1200-кубовым мотором. За последние годы более классическая и менее мощная “девятка” обогнала по продажам даже Corsaro. Секрет популярности довольно прост. 9 ½ мог демонстрировать не только всепролазный характер городского забияки – стритфайтера, но и туристические качества. Благодаря широкому выбору аксессуаров (ветровое стекло, багажные кофры, ручки с подогревом и т.д.) модель могла быстро превратиться в “туриста”. И обратите внимание, что “девятка” буквально кричит каждой своей деталью: “Я итальянец!” Хотя определенное подражание небезызвестным дорожникам Ducati все же ощущается, и это, думается, не совсем корректно.
Использовать “большой” мотор на модели 9 ½ решили после того, как получили множество восторженных откликов потребителей по Corsaro. Владельцы же “девятки”, наоборот, жаловались на недостаток мощности. Еще бы! 105 л.с. против 140! Но 9 ½ позиционировалась всегда как модель более спокойная, да и заметно бюджетнее, поэтому решено было “лошадиное поголовье” немного сократить. Современная версия 9 ½ оснащена 1200-кубовым V2 мощностью 117 л.с., но величина максимального крутящего момента у него просто рекордная среди одноклассников – 102 Нм! Конкуренты нервно курят в сторонке…
У 9 ½ роскошное и комфортное седло расположено на 30 мм ниже, чем у Corsaro. Высота по седлу 800 мм, так что за рулем удобно также и пилотам небольшого роста, включая представительниц слабого пола. Подножки расположены не настолько высоко, чтобы вынудить рослого пилота сидеть, поджав ноги. Вообще же посадка такова, что водитель удобно обхватывает байк ногами в районе бензобака. Цельный широкий алюминиевый руль Ergal, закрепленный на верхней траверсе 50-миллиметровой перевернутой вилки Marzocchi, оценят не только новички, но и профессионалы. Приятно осознавать, что разработчики не экономили ни на чем. Даже отделка пластиком и подгонка швов идеальная – большая редкость для техники, выполненной в Италии. Классическая внешность полностью соответствует внутреннему содержанию. Рулевую геометрию можно назвать даже консервативной. Ведь угол вилки – 24,5°, а вылет – 103 мм, поэтому не удивительно, что руль реагирует на малейшее усилие, и у пилота возникает ощущение, что аппарат управляется мыслью.
Такая геометрия была выбрана специально под условия эксплуатации 9 ½. Как и где ездят в Италии? Быстро и по горным серпантинам, узким городским улочкам, а на открытых пространствах там порой дует сильный ветер. И такая геометрия гарантирует отменную курсовую устойчивость даже на больших скоростях, да и вобблинг при наклоне уже не так опасен. Так что инженеры из Casalecchio di Reno постарались сделать настоящий драйв-байк, который может управляться весьма активно. Соответственно, спереди установлен “перевертыш” Marzocchi, а сзади задействована хитрая схема с ассиметричным моноамортизатором Paioli – без привычной для многих рычажной системы, обеспечивающей прогрессивные характеристики задней подвески! К тому же он полностью регулируемый! Так что настроить его можно и жестко, превратив 9 ½ в стритфайтер, и мягко, если от мотоцикла требуется туристический комфорт. Единственный вопрос – почему теми же возможностями не обладает и передняя вилка? Жаль, поскольку при заводских настройках она довольно жесткая.
Странное посещает чувство, если прокатится на Moto Morini 9 ½ впервые. С первых же метров чувствуешь, что под тобой темпераментный “итальянец”. И дело здесь, вероятно, не только в классическом шасси, которое многим (особенно рамой в стиле “птичья клетка”) напоминает Ducati, сколько в моторе. Большой V2 – это всегда мотор с характером, а здесь, с углом развалом цилиндров почти 90º, он напоминает мощный ротор. Особенно это заметно, когда трогаешься с довольно высоких холостых 1600 об/мин и мотор сразу демонстрирует свою линейную характеристику крутящего момента. Больше поворот ручки “газа” – интенсивнее ускорение. Красная зона тахометра начинается с 8500 (пиковое значение мощности) и уходит аж до 12 500 об/мин, и ничего страшного, если во время активной езды стрелка “живет” в районе 9000–10 000 об/мин. Хотя лучше всего байк тянет на 6000 об/мин, и передаточные отношения КПП рассчитаны как раз на езду в этих режимах.
Немного удивляет тот факт, что аппарат такого класса оснастили 6-ступенчатой коробкой. Понятно, что это больше необходимо для туристических целей, но диапазоны оборотов, разделяющие три высшие передачи, составляют всего 1200 об/мин. В городском трафике, да и при езде в горах, хватает и четырех первых. Как и на лучших моделях Ducati, на 9 ½ установлены высокотехнологичные тормозные системы Brembo. Спереди два 320-миллиметровых диска с 4-поршневыми скобами, сзади один 220-миллиметровый с 2-поршневой. Если вам эти цифры ничего не говорят, то сравните с параметрами грозного спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade – два 310-миллиметровых диска спереди и один 220-милиметровый сзади. И это при мощности 172 л.с.! Так что дискуссию о том, хватит ли владельцу “девятки” эффективности тормозов, можно закрыть сразу. Ее (эффективности) хватит даже, если загрузить мотоцикл весом, равным его собственному!
Так что, надо признаться, специалисты Moto Morini разработали весьма успешный мотоцикл. Стильный, броский, необычный и многофункциональный. И новичок, и мотоциклист со стажем в нем не разочаруется. Этакий пожиратель городского трафика, который к тому же способен играючи вырвать своего владельца из тисков мегаполиса далеко за город на природу. Можно было бы побрюзжать, конечно, насчет его надежности и стоимости, но и здесь упрекнуть разработчиков не в чем. За несколько лет выпуска 9 ½ нареканий от владельцев не поступало (заводская гарантия 3 года!), а тот факт, что байк успешно продается в США (опережая даже Ducati), говорит о том, что компании все-таки удалось поймать за хвост птицу-удачу. Жаль, что в нашей стране к этой марке еще не привыкли и пока воспринимают лишь как “дремучую экзотику” из Европы.
MotoMorini
Granpasso 1200
MotoMorini
Granpasso 1200
Много
возгласов, как восторженных, так и негативных
пришлось услышать о MotoMorini Granpasso 1200 с
момента его появления. Такой разнобой мнений бывает
нечасто, но именно он привлекает к новинке
повышенное внимание. Ведь, чем больше она
обсуждается, чем больше шумихи раздувается, – тем
больше народа знает о ее существовании. А это
компании-производителю всегда выгодно. Даже если
часть людей будет настроена по отношению к
мотоциклу негативно, все равно будет множество тех,
кто имеет противоположную точку зрения и увидит в
нем только положительные стороны.
Ну ладно, шутки-шутками, а
MotoMorini Granpasso – мотоцикл серьезный. Только
то, что он является детищем легендарного
итальянского производителя, стоит немалого. И пусть
вас не смущает тот факт, что разработку дизайна
поручили стороннему ателье. Такая практика
существует у многих производителей, а результаты
подобного распределения обязанностей зачастую
бывают лучше, чем когда мотоцикл полностью
разрабатывается в стенах завода. Каждый должен
заниматься тем, что он умеет делать лучше всего.
Собственно, благодаря этому MotoMorini Granpasso
уже считается одним из лучших в классе тяжелых
Moto Morini все активнее теснит конкурентов.
Стритфайтеры, спортбайки, скремблеры. Теперь вот с конвейера стал сходить
вседорожный туристический эндуро Granpasso.
Вся
наша жизнь – это история из взлетов и падений. Успех сменяется неудачей,
экономический подъем – кризисом. Для итальянской компании Moto Morini,
история которой уходит аж в XIX век, эти истины усвоены уже давно. Главное,
что итальянцы вынесли из всего этого: нужно иметь в руках такой козырь,
который не может быть побит никем, и ничем, и ни в какое время. Moto Morini
увлекалась мотоциклетным спортом, искала себя на поприще выпуска широкой
модельной линейки, прибегала к помощи дизайнерских ателье. Все это работало
некоторое время, но потом все равно, по разного рода причинам, компания
скатывалась к исходным позициям.
Быть
может, именно поэтому, в свое последнее возвращение на рынок в начале XXI
века после долгих лет забвения маркетологи компании решили зайти на
конкурентов с иной стороны, чем прежде. Слишком далеко вперед ушли
соперники, слишком серьезным был бы перевес сил, если бы Moto Morini
вклинилась в современный моторынок, играя по старым правилам. Панацея от
всех проблем? Да, у Moto Morini есть такое лекарство. Конструкторы решили не
подрывать финансовое положение компании разработкой новомодных моделей с
разными моторами и капотировкой. Решено было сконцентрироваться на большом
1200-кубовом V-твине – фамильной гордости Moto Morini и небезызвестной раме
под названием «птичья клетка», давшей столько популярности мотоциклам Ducati,
но изначально разработанной именно инженерами Moto Morini.
Двигатель
отличался тем, что это, во-первых, самый мощный и большой серийный V-твин, а
во-вторых, надежная и неприхотливая конструкция без дорогущих десмодромных
приводов. Именно вокруг этих двух компонентов и развивалась компания на фоне
«коммунистических строек» конкурентов. Сначала построили классик, затем
нейкед, потом очередь дошла до стритфайтера – минимизация облицовки
позволяла разрабатывать новые модели с минимумом бюджета. Потребитель сразу
принял на ура этих настоящих «итальянцев». Еще бы: мощнее, чем одноклассники
типа Ducati, по дизайну, по мне, так даже и круче, по стоимости – заметно
дешевле, но что самое главное – надежны и неприхотливы, как все «японцы».
Вот только в отличие от последних – еще и мощнее на порядок. Последний
десяток лет, что Moto Morini держится на рынке, показал
конкурентоспособность этой маркетинговой политики. Именно поэтому решено
было упрочить достигнутые позиции выпуском большого туристического эндуро
Granpasso 1200. Это новое и не до конца исследованное направление для
компании, но, похоже, здесь Moto Morini ждет снова успех.
Руководство
не собиралось брать этот рубеж нахрапом. Granpasso 1200 был показан публике
еще осенью 2007 года, но в качестве прототипа. Компания решила изучить
реакцию потребителя, на мотосалоне даже был устроен специальный
социологический опрос. Оценивались дизайн, концепция и комплектация,
принимались также в свободной форме пожелания клиентов. Только после этого
проекту дали зеленый свет,а в течение полугода был готов уже серийный
вариант. Продаваться в Европе модель начала осенью, в Россию она добралась
под рождественские праздники. По причине того что в российских условиях
зимой испытания новобранца особо не устроишь, представители Moto Morini
провели тестовую сессию на Кипре, где и зимой мотоциклистам настоящее
раздолье. Признаюсь, разнообразить свой зимний досуг поездкой в это милое
теплое местечко – мечта жизни. А тут еще и приятное совмещается с полезным.
Но загорать под солнышком нам особо не дали. В день прилета состоялась
пресс-конференция, а на следующий день нас встретил ряд разноцветных
Granpasso 1200 на гостином дворе. И глядя на них сверху из окна, я понял,
что есть множество причин, по которым стоило гораздо раньше обратить на
новобранца внимание.
Прежде
всего внешние данные. С одной стороны, аппарат недалеко ушел от
традиционного мускулистого образа иноходца, подобного BMW R1200GS, но с
другой – каждый изгиб облицовки говорит о том, что это настоящий породистый
«итальянец»: стильный, яркий и неотразимый. Эстетика головной светооптики не
только оживляет внешний образ мотоцикла и делает его индивидуальным, но и
работает на функциональность – линзованные фары от Hella в отдельных
крепежных блоках с «клювом» переднего крыла отлично светят. Пучок – мощный и
насыщенный. Это я проверил в первый же вечер. Обращу ваше внимание еще на
другой момент: лампа переднего габарита выведена на щиток ветрового стекла –
так габарит не сливается в ночи с передними фарами и создается особый
световой силуэт.
Но
я чуть забежал вперед со своими впечатлениями. Теперь все по порядку, как
было… Знакомство началось, как водится, с примерки себя любимого в седле.
Надо сказать, его форма весьма оригинальная, совсем не такая как у эндуро
BMW, – широкая, в меру жесткая и с отличным подпором сзади. Геометрия седла
и бака позволяет елозить на месте, привставать и удерживать байк ногами, что
просто необходимо для эндуро такого класса. Granpasso 1200 проектировался
под рослых пилотов – высокая посадка, да и расстояние до подножек не
маленькое. Рабочее место пилота с многофункциональной ЖК-приборной панелью,
удобными рулевыми переключателями и рукоятками выглядит удобным и
комфортным. Ничто не раздражает своим расположением. Сам руль достаточно
широкий, высокий и ухватистый.
В
деле разработки шасси и силовой схемы конструкторы были вынуждены работать в
имеющихся фирменных рамках. С одной стороны, необходимо было показать
уникальность и отличие от других имеющихся моделей, с другой – недалеко уйти
от оных, чтобы не отпугнуть почитателей бренда. Как уже писал выше, изюминка
любого современного Moto Morini в его силовом агрегате. Только эта
итальянская компания может предложить на рынке такой высокообъемный и мощный
V-твин. Поэтому «сердцем» Granpasso 1200 стал мотор – 1187-кубовый V-твин
Bialbero CorsaCorta, который доработан с учетом специфики эксплуатации машин
этого класса.
Двигатель
стал еще более тяговитым, моментным, с большей отдачей на низах и улучшенной
экономичностью. Так как концепция модели особенная – это помесь эндуро,
спортбайка и туриста, – то и характеристики также необычные. Судите сами,
118 л.с. пиковой мощности достигаются на 8500 об/мин, тогда как максимальный
крутящий момент в немалые 104 Нм возможен уже на 6000 об/мин. Получается, у
мотора весьма тяговитые низы, что обеспечивает отличную разгонную динамику и
эластичность, а также имеются и «революционные» взрывные верхи, что
необходимо для резких ускорений. Два в одном! Тяга и подрыв! Эндуро и спорт!
Силовой агрегат соединен с фирменной 6-ступенчатой КПП, у которой также
существенно доработаны передаточные отношения с учетом новых требований.
Первая и вторая ступени достаточно длинные, что обеспечивает возможность
езды в натяг как по грязи, так и в плотном трафике. Остальные передачи,
наоборот, более спортивные – уже приспособленные для активного райдинга. А
высшая – отнюдь не овердрайв. На ней можно также ускоряться, но главное – на
ней можно ехать, существенно экономя топливо!
Не
стоит забывать и о проскальзывающем сцеплении, которое установлено в штатной
комплектации на всех мотоциклах семейства Granpasso и обеспечивает
стабильность мотоцикла при резких переключениях на пониженную скорость.
Мотор, по фирменному рецепту, заключен в «клетку» Verlicchi стальной
дуплексной рамы. Ее «скелет» специально выставлен напоказ: во-первых,
необходимо продемонстрировать ее крепость и мощь, а во-вторых, ее формы
такое же произведение искусства, как и весь мотоцикл. Пусть всем будет виден
фирменный стиль! Дальше - больше! Продолжают тему остальные компоненты
шасси: спереди 50 мм вилка Marzocchi, сзади полностью регулируемый
моноамортизатор Ohlins и оригинальный алюминиевый маятник, при производстве
которого использовалась современная технология гидроформинга. Тормозные
системы тоже выполнены с оглядкой на универсальные возможности: перед байка
украшают 298-миллиметровые, а сзади – 255-миллиметровые тормозные системы
Brembo. Так что возможности ходовой части и тормозной системы ни в чем не
уступают современным спортбайкам. Поэтому, даже если вы захотите
использовать эту универсальную модель больше для асфальта, вам не придется
ничего дорабатывать в этих системах, а при желании можно оснастить мотоцикл
17” колесными дисками и одеть их в спортивную резину, и тогда вы получаете
мотоцикл класса макси-мотард. Впрочем, о любителях покатушек за обочиной
тоже позаботились. В стоке имеется стальная защита картера двигателя. Причем
не декоративная, а весьма мощная, ковшеобразной формы. И опять же контраст…
от грязи к скорости: пилот будет чувствовать себя за рулем уверенно не
только в силу вышеупомянутой защиты, но и за счет переднего полуобтекателя с
высоким стеклом и возможностью регулировки уровня наклона. Разработчики
обещают комфорт водителя на скоростях до 170 км/ч!
Эти
возможности полностью подтверждаю. В первый день допоздна мы крутились по
горным дорогам, спускались и к побережью, был в программе прохват и по
песку, и по грунту. За весь день случилось лишь две запланированные
остановки на перекус. Все пилоты отметили, что усталости они не чувствуют и
готовы на подвиги. Езда по асфальту получилась достаточно нудной, лишь пару
раз нам удалось разогнаться до 150 км/ч. А вот на грунтовых дорогах
Granpasso 1200 открыл для меня какие-то новые качества эндуро. Нечто
подобное может продемонстрировать Ducati Multistrada, но она все же больше
заточена под спорт, а этот Morini – словно 50 на 50 – мощно едет по шоссе и
так же по укатанному грунту. При выкручивании ручки «газа», он как
спортивный КТМ так и норовит выбросить струю щебня из-под колес и, вильнув
пару раз хвостовым оперением, рвется вперед как укушенный. При этом приятно
ощущать полный контроль над байком – ходовая часть явно рассчитана под
большие нагрузки. Вообще, я бы сказал об элементах подвески, что они немного
жестковатые для бездорожья (подбрасывает на неровностях, дай боже, да и
приземляться немного больно). Уверен, регулировки способны поправить эту
особенность. Ведь изначально машины были подготовлены для езды по асфальту.
Именно
под асфальт «заточены» и тормоза. Все-таки два огромных диска спереди, да
еще с радиальными скобами Brembo – это просто вырви глаз! Такую тормозную
динамику можно найти лишь на спортбайках, да и то хай-класса. Обратная связь
тоже хороша, да и усилие на «ручке» несильное. Но что хорошо на шоссе, плохо
за его пределами. Для грунтовых дорог и особенно на песке такая железная
хватка совсем не нужна. По неопытности или там от неожиданности можно
запросто заблокировать передок со всеми вытекающими последствиями. Сюда
просто необходима АБС, но ее нет даже в списке опционального оборудования.
Это явный промах разработчиков.
В общем, получился у Moto Morini весьма оригинальный продукт. Даже слишком
многофункциональный. Но разве это плохо, особенно в наших условиях? Сами же
разработчики называют Granpasso 1200 – макси-эндуро – универсальным
мотоциклом для любых дорог. Цветовых решений три: первый вариант – сочетание
титанового с черным плюс черная рама, второй вариант – сочетание белого с
черным плюс красная рама и третий вариант – фирменно-красный. Модель хороша
для путешествий, а также в качестве байка на каждый день. Ну а еще она
хороша в качестве подарка для себя любимого. Максимум возможности и стиля за
вполне приемлемые для «итальянца» деньги! Сейчас мы, как никогда, ищем
именно универсальные вещи…
– Шок!
– Вау!
– Что за пришелец!?
– А в нем что-то есть!..
– Это ж байк для Терминатора!
– И когда этот концепт пойдет в серию?..
Я думаю, читатели уже догадались, к чему я
клоню. Стоит только взглянуть на Granpasso 1200,
чтобы надолго задуматься над необычным дизайном
этого мотоцикла. Кто-то подумает, что дизайнеры из
итальянской студии «Marabese Design» были хорошо
«под шафе», разрабатывая чересчур футуристический
передок этого монстра. Кто знает, но такой дизайн
на трезвую голову выдумать почти невозможно. Для
этого надо быть закоренелым уфологом-фантастом,
либо (взгляните в эти хищные фары-глаза. Они вам
ничего не напоминают?..) поклонником трилогии о
Терминаторе. Для полного сходства с последним,
мотоциклу не хватает, разве что, искусственного
интеллекта и пулемета M-134...
 |
|
«I’ll be back» – в прошлом. Он уже вернулся! |
 |
|
На небольшом LCD
дисплее уместилось |
 |
|
Даже в выхлопе
можно найти сходство с |
асфальтовых
эндуро или просто «гранд-паркетников». Чтобы
составить конкуренцию таким монстрам, как BMW
R1200GS, Aprilia Caponord и другим, мотоцикл от
MotoMorini должен быть, как минимум, не хуже
оснащен. Для достижения данной цели, инженерам
пришлось собирать «с миру по нитке»: переднюю 50-ти
миллиметровую вилку позаимствовали у Marzocci,
задний амортизатор со всеми возможными настройками
прислали мастера из Ohlins, а Excel разработала
специально для MotoMorini Granpasso спицованные
колесные диски, позволяющие устанавливать на
мотоцикл бескамерную резину.
Но эти детали, все же, не основное, чем может
привлечь к себе внимание мотоцикл. Главное, как
всегда, кроется внутри и под яркой оболочкой
остается незаметным – это само сердце мотоцикла,
его двигатель. Возможно, было к лучшему, что в
арсенале компании уже был подходящий и проверенный
в «боях» силовой агрегат Bialbero MotoMorini
CorsaCorta – мощный, надежный и экономичный. Для
мотоцикла, призванного покорять за раз сотни
километров дорог, он подходил просто идеально.
Конечно, без тонкой доводки под «конкретные нужды»
не обошлось. Инженеры подкрутили в нем гаечки,
увеличили тягу на низах, снизили расход «горючки» и
слегка подшаманили крепления двигателя к раме – их
следовало усилить, чтобы на бездорожье (если
мотоцикл вдруг там окажется) обеспечить высокую
жесткость всего шасси, силовым элементом которого
является и двигатель. Как результат, в
двухцилиндровом двигателе с углом развала цилиндров
87 градусов стало на 20 лошадок меньше, но и
оставшиеся 118 л.с. – нехилый показатель, как для
эндуро со снаряженным весом 210 кг.
Оригинальную трубчатую раму, которой оснащены
все мотоциклы MotoMorini, усилили и переделали
крепление к заднего маятника совершенно новой
конструкции. Его изюминкой является способ
изготовления, при котором количество сварных швов
сводится к минимуму. Наверняка многим из вас уже
известна технология резки сверхтвердых материалов,
в том числе металла, с помощью струи воды,
подающейся под высоким давлением. Так вот, для
создания заднего маятника спецы из MotoMorini
применили аналогичную технологию, отличающуюся
только тем, что сила давления жидкости не режет
заготовку, а преобразует ее в конечную деталь.
Маятник, изготовленный по такой технологии, имеет
ряд преимуществ: он легче большинства литых
аналогов и имеет большую жесткость на скручивание.
Именно благодаря последнему свойству, инженеры
смогли беспрепятственно упереть единственный задний
амортизатор на правое плечо этого маятника, не
боясь, что он впоследствии выгнется под действием
нагрузок. В результате такой компоновки удалось
достигнуть требуемой компактности конструкции и
оставить колесную базу мотоцикла на приемлемом
уровне.
Продолжая тему подвески, остановимся на заднем
амортизаторе Ohlins. Эта деталь с выносным
резервуаром позволяет не только настроить
предварительное натяжение пружины и гидравлику
сжатия и отбоя, но также дает возможность
регулировать высоту задней подвески в небольших
пределах. Такая возможность будет не лишней для
точной настройки мотоцикла под особенности дорог.
Например, при постоянной езде по асфальту можно
снизить высоту задней подвески до минимума, чтобы
улучшить маневренность. Если же хозяин мотоцикла
захочет выехать на MotoMorini Granpasso на
бездорожье, то за считанные минуты он сможет
удлинить задний амортизатор, и таким образом
увеличить дорожный просвет. По другую сторону
мотоцикла установлена телескопическая перевернутая
вилка Marzocchi Magnum, с диаметром перьев 50 мм.
Аналогичные вилки уже давно устанавливаются на
мотоциклы MotoMorini, но эта отличается от других
большим рабочим ходом, который составляет 190 мм.
Задняя подвеска также в меру длинноходная – 200 мм
от упора, до упора, и при этом обладает
прогрессивной характеристикой сжатия. Минимальной
величины дорожного просвета, которая на MotoMorini
Granpasso составляет 200 мм, должно хватить для
преодоления большинства препятствий, которые могут
встретиться на его пути. Естественно, я не говорю о
полном офф-роуде. Для последнего мотоцикл просто не
предназначен, так как по своей натуре он меньше
всего похож на хард-эндуро. Зато туристический
эндуро с такой ходовой из него получается вполне
неплохой.
Вопреки всеобщей тенденции к установке на туристические эндуро мощных тормозных систем, оборудованных Brake Assistance или даже радиальных суппортов, MotoMorini здраво рассудила, что подобные навороты мотоциклу данного класса ни к чему. Ведь сверхмощные тормоза хороши только, если мотоцикл передвигается по ровному и сухому асфальту. В остальных случаях важна не столько мощность, сколько возможность ее точной дозировки с самого начала схватывания тормозов. Поэтому на Granpasso 1200 на переднее колесо совместно с 298-ми миллиметровыми дисками установлены 2-х поршневые суппорты, но управляются они с помощью главного тормозного цилиндра радиального типа. Такой симбиоз позволяет более точно модулировать тормозное усилие и обеспечивает четкий контроль над мотоциклом даже на мокром асфальте, или же на грунтовых дорогах. Для тех же целей на мотоцикл установлены универсальные шины от Metzeler. Правда, они выполнены по радиальной технологии, что, как и типичный рисунок протектора, говорит о преимущественно асфальтовом назначении последних.
|
 |
|
«Боевой» амортизатор от Ohlins позволяет привести заднюю подвеску в полное соответствие со своими пожеланиями. |
Плавность хода на спицованных колесах придется по нраву любителям «прохватить» на мотоцикле вне асфальта. |
С не меньшим энтузиазмом подошли конструкторы и к созданию водительско-пассажирской части мотоцикла. Профилированное сиденье однозначно говорит, кто на мотоцикле главный – по площади водительская часть больше чуть ли не в два раза и может похвастаться хорошей поддержкой спины. Высота сиденья такова, что низкорослому человеку будет трудно справиться с управлением мотоцикла. Впрочем, при установке опционального низкого сиденья, его высота снижается со стандартных 870-ти до 840-ка мм.
Несмотря на немалую цену
MotoMorini Granpasso 1200, которая сопоставима с
ценами на лучшие мотоциклы в данной категории,
владельцу придется выложить еще немало «евриков» за
дополнительные аксессуары. Ведь вероятность того,
что мотоцикл останется полностью штатным при
большом выборе «опций», которые для него
предлагаются, чрезвычайно мала. К тому же, покупая
такой мотоцикл, его хозяин вряд ли будет колесить
на нем только в пределах города. Если это турист,
то и дополнительное оснащение у него должно быть
подобающим. MotoMorini продумала все до мелочей и
предлагает дополнительно к мотоциклу пластиковые
или алюминиевые кофры, просторные сумки на бак,
высокое туристическое ветровое стекло, ручки с
подогревом, центральную подножку, защиту на «брюхо»
и рукоятки руля, а также систему спутниковой
навигации Tom Tom Rider 3. Но есть в арсенале
Granpasso и такой аксессуар, которого нет в
арсенале ни у одного из других производителей –
выносной масляный радиатор. Очевидно, такой
«мелочью» MotoMorini решила «подкупить» тех, кто
всерьез задумывается о путешествии по Африке или
другим жарким районам нашей планеты. Им же будет,
весьма, кстати и дизайн от Marabese: не придется
бояться диких племен или зверей. Больше шансов, что
они сами испугаются, увидев, как к ним приближается
Granpasso...
Полная версия статьи
bookland.net.ua/magazin.php
Текст: Владислав
Софонов
Фото: MotoMorini
Итальянская Moto Morini
представляет новую модель Granpasso 1200 2008
модельного года. Как отмечает сам производитель,
Granpasso – это отличное сочетание характера
большого спортбайка и комфорта настоящего эндуро.
Движок Bialbero Corsacorta объемом 1187 кубиков,
V-образный с углом развала цилиндров в 87 градусов,
был несколько оптимизирован с целью добиться
максимальной мощности, приемистости, отличного
отклика на действия пилота и при этом весьма
сбалансированного потребления топлива.
Диаметр цилиндра – 107мм, ход поршня – 66мм.
Топливный бак – целых 25 литров. Передние
амортизаторы Marzocchi, задние Ohlins. Передние
тормоза – двойные дисковые Brembo диаметром 298мм.
Колеса – 110/80 R19 спереди и 150/70 R17 сзади.
Сухой вес – 198 кг.
Как отмечают в Moto Morini, макси-эндуро Granpasso
1200 – универсальный мотоцикл для любых дорог.
Основных цветовых решений два: первый вариант –
сочетание титанового с черным плюс черная рама,
второй вариант – сочетание белого с черным плюс
красная рама. Цена Granpasso 1200 в Европе – около
12 800 евро.
Марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х
годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной
экономической ситуации и спада популярности
мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала
владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с
Ducati был продан инвестфонду под контролем
американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999
году семья Морини вновь выкупила права на торговую
марку. При этом с 1989 года марка практически не
развивалась, новых моделей никто не разрабатывал,
ибо у владельцев были другие приоритетные интересы.
После возвращения под крыло семьи Морини бренд
обрел новую жизнь. Сейчас Moto Morini – успешно
развивающееся небольшое независимое предприятие,
весь производственный цикл которого сосредоточен на
площадях в 12 тыс. квадратных метров. В текущем
ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Официальные
дилеры компании работают в 24 странах – 21 стране
Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии.
|
вторник 27 мая 2008
Источник:
/motonews.ru/
1187-кубовый V-твин Bialbero CorsaCorta от Moto
Morini доработан с учетом специфики эксплуатации
машин этого класса. Двигатель стал еще более
тяговитым, моментным, с большей отдачей на низах
и лучшей экономичностью. У Granpasso 1200
традиционная фирменная рама от Verlicchi, 50 мм
вилка Marzocchi, полностью регулируемый
моноамортизатор Ohlins, цифровая информационная
панель, оригинальный алюминиевый маятник, при
производстве которого использовалась современная
технология гидроформинга. Тормозные системы тоже
выполнены с оглядкой на универсальные
возможности: перед байка украшают
298-миллиметровые диски Brembo, а заднюю часть
один 255 мм. Картер укрыт мощным «ковшом» защиты.
А пилот будет чувствовать себя вполне комфортно
за необычно стильным полуобтекателем с высоким
стеклом. Самые высокие баллы можно выставить
разработчикам за дизайн светооптики. Два «глаза»
линзованных фар обеспечивают широкий и мощный
световой пучок.
Сами
же разработчики называют Granpasso 1200
макси-эндуро – универсальным мотоциклом для любых
дорог. Основных цветовых решений два: первый
вариант – сочетание титанового с черным плюс
черная рама, второй вариант – сочетание белого с
черным плюс красная рама. Модель хороша для
путешествий, а так же в качестве байка на каждый
день.
Moto Morini Granpasso
1200 – мечты сбываются!
Мотор по фирменному рецепту
заключен в «клетку» Verlicchi стальной дуплексной рамы. Ее
«скелет» специально выставлен на показ – во-первых,
необходимо продемонстрировать ее крепость и мощь, а
во-вторых, ее формы такое же произведение искусства, как и
весь мотоцикл. Пусть всем будет виден фирменный стиль!
Уникальный
и универсальный Moto Morini Granpasso 1200 был показан
публике еще осенью 2007 года в качестве прототипа. Компании
потребовалось всего около полугода, чтобы сделать модель
логически завершенной и уже с середины 2008 года мотоцикл
стал сходить с конвейера. К осени он добрался и до наших
просторов, став своеобразным презентом для всех почитателей
итальянской марки к рождественским и новогодним
праздникам...
Всемирное
потепление климата? В это легко начинаешь верить, когда в
декабре в Москве вместо положенных обильных снежных осадков
с небес низвергаются тонны дождя. И температура при этом
какая-то несерьезная, почти весенняя – +10С! Практически
мотоциклетная погода! Неудивительно, что многие
мотоциклисты, решившие было поставить своих «коней» на
зимний прикол, снова выкатили оных на улицу и рассекают во
всю на байках назло столичным «пробкам». Конечно, по такой
слякоти на спортбайке или обычном дорожнике особо не
покатаешься, а вот эндуро или спортивный внедорожник – в
самый раз. По своим качествам они максимально приспособлены
к нашей действительности. Остается вопрос – какую модель
выбрать?
По
стечению обстоятельств итальянский концерн Moto Morini
начал поставки в Россию своей последней новинки Granpasso
1200 совсем недавно. Как будто они знали, что именно этот
байк идеально подойдет нашим погодным реалиям на период
«затянувшаяся осень-ранняя весна». Как бы то ни было,
именно Granpasso 1200 - сенсационный осенний дебют на
российском рынке. Итальянцы словно учли и достаточно
сложный экономический период (если кто не знает, кризис на
дворе!) - они продают новобранца совсем по лакомой цене в
559 000 рублей, и не надо забывать еще и о том факте, что
по своим характеристикам Granpasso 1200 мало чем уступает
нынешним фаворитам этого класса – туристическим эндуро от
BMW, КТМ и Honda.
Есть
множество причин, по которым стоит обратить на новобранца
внимание. Первое, конечно же, внешние данные. Несмотря на
то, что аппарат стилистически решен в традициях лучших
представителей этого племени (например, BMWR1200GS), каждый
изгиб капотировки и отделки говорит о том, что это
настоящий «итальянец» - стильный, яркий и неотразимый. Чего
стоит только убранство головной светооптики, выполненной в
стиле современного биодизайна – линзованые фары от Hella в
отдельных крепежных блоках с симпатичным «клювиком»
переднего крыла смотрятся не только очень самобытно, но и
функционально. Разработчики обещают отличный, по своей силе
и насыщенности, световой пучок. Стоит обратить внимание и
на то, что лампа переднего габарита выведена на щиток
ветрового стекла – так габарит не сливается в ночи с
передними фарами и создается особый световой силуэт.
Весьма
солидно выглядит и рабочее место пилота с
многофункциональной ЖК-приборной панелью, удобными рулевыми
переключателями, да и сама форма руля и ручек сделана с
учетом максимально долгого пребывания за «штурвалом» - руль
достаточно широкий, высокий и ухватистый. На сиденье тоже
грех жаловаться - не только выглядит прекрасно и стильно,
но и обеспечивает отменный комфорт за счет плотной набивки
и выверенной эргономистами ширины.
В
деле разработки шасси и силовой схемы конструкторы были
вынуждены работать в имеющихся фирменных рамках. С одной
стороны, необходимо было показать уникальность и отличие от
других имеющихся моделей, с другой – недалеко уйти от оных,
чтобы не отпугнуть почитателей бренда. Не секрет, что
изюминка любого современного MotoMoriniв его силовом
агрегате. Только эта итальянская компания может предложить
на рынке такой высокообъемный и мощный V-твин. Поэтому
«сердцем» Granpasso 1200 стал мотор - 1187-кубовый V-твин
Bialbero CorsaCorta, который доработан с учетом специфики
эксплуатации машин этого класса. Двигатель стал еще более
тяговитым, моментным, с большей отдачей на низах и
улучшенной экономичностью. Так как концепция модели
особенная – это помесь эндуро, спортбайка и туриста – то и
характеристики также необычные. Судите сами, 117 л.с.
пиковой мощности достигаются на 8500 об/мин, тогда как
максимальный крутящий момент в немалые 104 Нм возможен уже
на 6000 об/мин. Получается, что у мотора весьма тяговитые
низы, что обеспечивает отличную разгонную динамику и
эластичность, а также имеются и «революционные» взрывные
верхи, что необходимо для резких ускорений. Два в одном!
Тяга и подрыв! Эндуро и спорт!
Силовой
агрегат соединен с фирменной 6-ступенчатой КПП, у которой
также существенно доработаны передаточные отношения с
учетом новых требований. Первая и вторая ступени достаточно
длинные, что обеспечивает возможность езды в натяг, как по
грязи, так и в плотном трафике. Остальные передачи,
наоборот, более спортивные – уже приспособленные для
активного райдинга. А высшая – отнюдь не овердрайв, на ней
можно также ускоряться, но главное, что на ней можно ехать,
существенно экономя топливо!
Не
стоит забывать и о проскальзывающем сцеплении, которое
установлено в штатной комплектации на всех мотоциклах
семейства Granpasso и обеспечивает стабильность мотоцикла
при резких переключениях на пониженную скорость. 
Дальше
- больше! Продолжают тему остальные компоненты шасси:
спереди 50 мм вилка Marzocchi, сзади полностью регулируемый
моноамортизатор Ohlins и оригинальный алюминиевый маятник,
при производстве которого использовалась современная
технология гидроформинга. Тормозные системы тоже выполнены
с оглядкой на универсальные возможности: перед байка
украшают 298-миллиметровые, а сзади - 255 мм тормозные
системы Brembo. Так что возможности ходовой части и
тормозной системы ни в чем не уступают современным
спортбайкам. Поэтому, даже если вы захотите использовать
эту универсальную модель больше для асфальта, то вам не
придется ничего дорабатывать в этих системах, а при желании
можно оснастить мотоцикл 17” колесными дисками и одеть их в
спортивную резину и вы уже получаете мотоцикл класса
«макси- мотард». Впрочем о любителях покатушек за обочиной
тоже позаботились. В стоке имеется стальная защита картера
двигателя. Причем не декоративная, а весьма мощная
ковшеобразной формы. И опять же контраст… от грязи к
скорости: пилот будет чувствовать себя за рулем уверенно не
только в силу выше упомянутой защиты, но и за счет
переднего полуобтекателя с высоким стеклом и возможностью
регулировки уровня наклона. Разработчики обещают комфорт
водителя на скоростях до 170 км/ч!
В
общем, получился у Moto Morini весьма оригинальный продукт.
Даже слишком многофункциональный, но разве это плохо,
особенно в наших условиях? Сами же разработчики называют
Granpasso 1200 - макси-эндуро – универсальным мотоциклом
для любых дорог. Цветовых решений три: первый вариант –
сочетание титанового с черным плюс черная рама, второй
вариант – сочетание белого с черным плюс красная рама и
третий вариант – фирменно красный. Модель хороша для
путешествий, а так же в качестве байка на каждый день. Ну а
еще, она хороша в качестве подарка для себя любимого.
Максимум возможности и стиля за вполне приемлемые для
«итальянца» деньги! Сейчас мы, как никогда, ищем
универсальные вещи…
Moto Morini готовит конкурента для нового Ducati
Как уже не раз писал Motonews.ru, итальянская Ducati на выставке EICMA-2009 в Милане в ноябре этого года планирует представить новый байк, который то ли станет серьезным апгрейдом модели Multistrada, то ли будет представлять собой совсем новый агрегат.
Пока в
Ducati готовятся к премьере, в другом итальянском доме –
Moto Morini – также не теряют времени даром, и готовят
конкурента новому байку Ducati.
В этом качестве будет призван выступить "мотоцикл для
приключений" Moto Morini Granpasso, только не в
стандартной, а в новой, дорожной версии.
Вездесущие папарации засекли новый мотоцикл на тестах в
Италии. Причем мотоцикл тестируется еще в "полуобнаженном"
виде, без всего набора деталей и обвеса, которые будут на
нем установлены ближе к началу продаж.
При этом рама, судя по всему, практически идентична базовой
раме Granpasso, но вместо узких колес большого диаметра и
длинноходной подвески у нового байка появились толстые
дорожные вилки и 17-дюймовые колеса с шинами от спортбайков.
Также были усилены тормоза, в роли которых выступают диски
с 4-поршневыми суппортами Brembo диаметром 320мм. А
однотрубная выхлопная система Granpasso была заменена на
двухтрубную.
|
26 августа 2009 г.
Источник: /motonews.ru/
Scrambler 1200
Никаких упрощений и переигрывания канонов стиля. Даже в мелочах Scrambler 1200 наполнен духом того времени, когда не было ничего круче, чем спортивный легкий эндуро с залихвацки уложенными на один борт трубами выпуска. Классический V-твин и ферма рамы, как оказалось, идеальным образом соответствуют стилистике этих машин. 1200 Scrambler оснащен дефорсированным двигателем 1187 см3 (117 л.с.) Подвеска модели идентична модели 9 ½ (вилка от Marzocchi, моноамортизатор Sach). 19-дюймовые спицованые колеса от Excel обуты во внедорожные покрышки. Выпускная система полностью оригинальная и, по сути, является настоящим украшением байка.
Отделка сидения из двухцветной кожи. Эта же тема продолжена раскраской бензобака. Круглую фару украшает симпатичный ветровик. Гоночная тема Scrambler 1200 подкреплена уникальным оформлением «рабочего места пилота» и высокотехнологичной «начинкой». Чего только стоят высокоэффективные тормозные системы Brembo и алюминиевый задний маятник?! Эта модель предназначена для тех, кто хочет выделиться из толпы и подчеркнуть свою индивидуальность.
ЗДЕСЬ ФОТО И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ Moto Morini
