Moto-Guzzi, GMB S.p.A., итальянская фирма по
производству мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мандело дель Ларио.
В 1921 году Карло Гуцци и Джорджио Пароди
разработали мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, который был
сблокирован с коробкой передач. Они располагались в низкой и длинной раме.
Мотоциклы данной конфигурации одержали много побед в различных состязаниях. Их
выпуск продолжался до 1976.
В 50-х годах Джулио Каркано разработал
350-кубовый гоночный мотоцикл. Машины этого типа были неоднократными чемпионами
мира.
В 60-е годы Каркано изобрел дорожную машину с
V-образным двигателем и карданной передачей. Эта модель определила дальнейшую
концепцию Moto Guzzi.
В конце 60-х годов компания влилась в
объединение, созданное известным промышленником Алехандро де Томасо. К 80-м
годам для Мото Гуцци наступают тяжелые времена. Машины морально устарели, спрос
на них резко упал.
В начале 90-х годов, после того как
Moto-Guzzi вошла а группу Finprogetti, изменилась организация производства,
начались разработки новых моделей. В 1996 количество заказов на мотоциклы
достигло 7 тысяч. С 1989 начинается выпуск модели Nevada 350/750, которая в
1993 претерпела значительные изменения и стала неплохо продаваться.
Компания Moto Guzzi активно работает также в
области спортивных моделей. В 1991 дебютировала новая гоночная модель Daytona
Racing 1000. У этой машины прекрасная ходовая часть и усовершенствованный
двигатель. Каждый год выпускается около 100 таких мотоциклов, и поэтому цена на
них остается весьма высока. В 1993 увидела свет модель Sport 1100.
В 1995 на мотосалоне в Милане была
представлена новая оригинальная модель V10 Centauro, которая отличалась
необычным внешним видом и отличными техническими характеристиками. Эта модель
дает надежду на возрождение былой мощи компании Moto Guzzi.
Летом 2000 года фирма вошла в состав концерна
Aprilia.
Современную модельную гамму составляют
дорожные мотоциклы с двухцилиндровыми V-образными моторами рабочим объемом от
350 до 1100 см3.
Итальянская
Moto Guzzi готовит к выпуску в модельном ряду 2010 года обновленные модели
мотоциклов. Серия получит название Aquila Nera (Black Eagle – Черный Орел) и
будет означать, что все три основные классические модели компании получат
версии в черном исполнении.
Машины, в гамму которых будет добавлен черный
цвет – это аппараты Moto Guzzi Bellagio, Moto Guzzi Nevada и Moto Guzzi
California.
Также все модели будут слегка обновлены в плане оформления – кто-то получит
новую цепь, кто-то новую панель приборов, кто-то – новую оптику.
При этом что касается цены, то стоимость двух из трех вышеупомянутых мотоциклов
в исполнении 2010 года не поменяется – Nevada и Bellagio по-прежнему будут
предлагаться на европейском рынке за 7 860 и 10 860 евро соответственно. А вот
Moto Guzzi California даже подешевеет, видимо в честь кризиса, до 13 570 евро.
Компания Moto Guzzu (сейчас под контролем концерна Piaggio) – итальянский
производитель мотоциклов и одна из старейших мотоциклетных фирм в Европе,
производство байков которой никогда не прерывалось. Компания была основана в
1921 году в городе Манделло дель Ларио в итальянской провинции Ломбардия.
Линейка современных мотоциклов компании базируется на движках собственной
разработки – V-Twin с углом развала 90 градусов. Пик годового производства
байков под этим брендом был пройдет в 1971 году – тогда за год было выпущено
46,5 тысяч мотоциклов Moto Guzzi. Сейчас объем производства составляет порядка
10 000 аппаратов в год. В современной линейке компании – 5 моделей класса "кастом"
(к которым относятся и все вышеупомянутые аппараты), 14 моделей нейкидов, две
модели макси-эндуро, четыре модели турингов, одна модель гоночного мотоцикла, а
также байки для спецслужб – полиции, и т.п.
Итальянский бренд Moto Guzzi представляет новый
юбилейный выпуск модели кастома Moto Guzzi Nevada. В этом году модели
исполняется 20 лет. Юбилейный выпуск достаточно много чем отличается от обычной
Nevada Classic.
Машина объединяет эстетический и исторический характер классической 750-ки с
динамизмом и спортивностью ее младшей сестры V7. В Moto Guzzi аппарат назвали
Sporty Custom.
Хромированные ручки для пассажиров и хромированный задний фонарь, новый
двуцветный, раскрашенный в черный и белый топливный бак, с оранжевыми и
серебристыми вставками, несколько переделанный логотип, новые пониженные ручки.
Что касается технической начинки, то движок менять не стали – это по-прежнему
750-кубовый двухцилиндровый аппарат с углом развала цилиндров в 90 градусов,
спереди 40мм вилка Marzocchi, ход передней подвески – 130мм. Сзади маятник
соединенный с двумя задними амортизаторами, с предварительными настройками, а
ход задней подвески 118мм.
Спереди дисковый тормоз с плавающим диском диаметром 320мм, сзади обычный
дисковый тормоз диаметром 260мм. Колеса – 18 радиуса спереди и 17 сзади. Впрыск
– Weber Marelli. Максимальный крутящий момент – 54,7 Нм всего при 3 600
об./мин.
Новый Moto Guzzi Nevada Anniversary уже продается в итальянских салонах бренда
по цене в 7 960 евро с налогами. В цветовой гамме пока только один вариант –
черный с серебристым.
31 мая 2010 г.
Новый Moto Guzzi Sport 1200 4V
Итальянская Moto Guzzi представила на салоне в Кельне новый мотоцикл Moto Guzzi
Sport 1200 4V 2009 модельного года.
Дизайн отличается оригинальностью и легким налетом ретро-стиля. Особенно
обращает на себя внимание форма сиденья и передней фары. Нельзя не отметить и
стильный треугольной формы глушитель. А также светодиодные задние фонари.
Несмотря на налет ретро, аппарат вполне современен по технической начинке, а
двигатель развивает мощность в 105 "лошадок" (при 7 500 об./мин.). Момент – 110
Нм (при 6 500 об./мин.). Мотор V-образный, с углом развала цилиндров 90
градусов.
Тормоза – Brembo, причем из верхней линейки, так называемой "золотой" серии.
Диаметр тормозных дисков – 320мм спереди и 298мм сзади. Передние тормоза с
четырехпоршневыми суппортами. Имеется и система ABS – это вообще, видимо, конек
многих мотоциклов 2009 модельного года. Три варианта расцветки – черный,
титановый серый и "триколор".
1200 Sport 4V имеет все шансы стать популярным туристическим мотоциклом – в нем
есть много приятных удобств, таких например как крайне комфортное сиденье с
дополнительной поддержкой, отличная развесовка, полностью регулируемые
амортизаторы, удобные боковые багажники, навигационная система и куча других
"мелочей".
Мотовыставка INTERMOT 2008 проходит в Кельне (Германия) с 7 по 12 октября. Это
первое осеннее европейское шоу двухколесной техники. Предыдущее аналогичное
мероприятие проходило два года назад, тогда полюбоваться новинками мотомира в
Кельн съехались 187 000 посетителей из 120 стран мира.
Ожидается, что продажи нового
мотоцикла Moto Guzzi Clubman стартуют уже в октябре этого года - благодаря тому
интересу, который проявили потенциальные покупатели к прототипу.
Впервые прототип нового аппарата от авторитетного итальянского производителя
был показан на миланской выставке EICMA-2009 поздней осенью прошлого года.
Машина выполнена на базе мотоцикла Moto Guzzi V7. Но будет стоить примерно на
полторы тысячи долларов дороже благодаря ряду модификаций. Несмотря на это,
двигатель перенастраивать не будут, он останется неизменным. Но чуть-чуть
характеристики все же поменяют - у Clubman максимальный момент будет 58,4 Нм
при 3 200 об./мин. - по сравнению с 54,7 Нм при 3 600 об./мин. у обычного V7.
Полное название ожидаемого мотоцикла - Moto Guzzi V7 Clubman Racer. Красная
рама, проапгрейденная подвеска, алюминиевый топливный бак, шины Pirelli Demon
Sport, модифицированные тормоза - все для самых взыскательных ценителей байков
подобного типа.
Начнутся продажи нового Moto Guzzi V7 Clubman Racer в США, а потом дойдут и до
старого света.
Moto Guzzi V7 - современный наследник легендарной модели 1967 года. В свое
время Moto Guzzi V7 стал первым итальянским макси-мотоциклом, дебютировав с
рекордным для того времени двигателем V-Twin объемом 703 кубика. Стилистически
новый V7 Classic выполнен максимально похожим на оригинал, вплоть до внешнего
вида боковых отделений для багажа, сделанных строго в соответствии с канонами
того самого первого, ставшего любимым для целого поколения варианта. В память о
добрых старых временах в мотоцикле также много хромированной отделки деталей.
Зато внутренняя начинка приобрела самый современный характер. На V7 Classic
установлен двигатель объемом 750 кубиков, соответствующий экологическому
стандарту Евро-3. Колеса обуты в высокопрофильную спортивную резину – ровно как
и у предшественника. А панель приборов выполнена в стиле ретро, но при этом
имеет два удачно инкорпорированных современных дисплея со всей необходимой
информацией.
Спереди стоят вилки Marzocchi диаметром 40мм, обеспечивающие ход передней
подвески в 130мм. Ход задней, где стоят два регулируемых амортизатора – 118мм.
Передние тормоза дисковые Brembo с плавающими суппортами диаметром 320мм,
задние также дисковые диаметром 260мм. Передние диски диаметром 18 дюймов,
задние – 17. Что касается мотора, то максимальный крутящий момент, который
выдает 4-тактный агрегат объемом 744 кубика – 54,7 Нм – достигается всего при 3
600 оборотах в минуту. Мощность – 49 л.с. Подача топлива обеспечивается
системой электронного впрыска Weber-Marelli. Пятискоростная коробка передач.
Новая выхлопная система. Колесная база – 1449мм. Длина – 2185мм, ширина –
800мм, высота – 1115мм. Высота сиденья – 805мм. Клиренс – 182мм. Сухой вес –
182 кг, снаряженный – 198 кг. Бак пластиковый, вмещает 17 литров, в том числе
2,5 литра резерва. Цена этого Moto Guzzi в Европе – около 6 800 евро.
26 августа 2010 г.
Новый Moto Guzzi V7 Classic
Итальянская Moto Guzzi представляет новый V7 Classic. Это классический байк,
причем история модели насчитывает уже более сорока лет.
В 1967 году первый V7 произвел настоящий фурор. Созданный легендарным
конструктором Джулио Чезаре Каркано (Giulio Cesare Carcano), Moto Guzzi V7 стал
первым итальянским макси-мотоциклом, дебютировав с рекордным для того времени
двигателем V-Twin объемом 703 кубика.
V7 был отлично принят как прессой, так и покупателями. Этот байк очень
способствовал формированию имиджа Moto Guzzi как производителя эксклюзивных,
элегантных, комфортабельных, и, самое главное, надежных мотоциклов. Как
отмечают в истории самой компании, для многих тогда в Италии обладание V7 стало
одной из самых важных вех в их жизни, обеспечив незабываемые воспоминания о
молодых днях, друзьях и путешествиях. Возможно, модель V7 может претендовать на
то, чтобы называться вершиной мотоциклетного творчества компании Moto Guzzi.
Сейчас, спустя 40 лет успеха, в рамках проекта возрождения легендарной марки
выпущен современный наследник того самого легендарного байка – новый Moto Guzzi
V7 Classic. Фундаментальная красота подлинного V7 в сочетании с современными
технологиями, недоступными еще десятилетия назад создателям первой версии этого
мотоцикла.
Стилистически новый V7 Classic выполнен максимально похожим на оригинал, вплоть
до внешнего вида боковых отделений для багажа, сделанных строго в соответствии
с канонами того самого первого, ставшего любимым для целого поколения варианта.
В память о добрых старых временах в мотоцикле также много хромированной отделки
деталей. Зато внутренняя начинка приобрела самый современный характер. На V7
Classic установлен двигатель объемом 750 кубиков, соответствующий
экологическому стандарту Евро-3.
Колеса обуты в высокопрофильную спортивную резину – ровно как и у
предшественника. А панель приборов выполнена в стиле ретро, но при этом имеет
два удачно инкорпорированных современных дисплея со всей необходимой
информацией. Несмотря на то, что по размеру V7 Classic получился немножко
меньше, чем остальные модели Moto Guzzi, он практически идеально подходит для
перевозки пассажиров – удобные сиденья, отличные поручни и подставки для ног.
Мотоциклом очень легко управлять, и он отлично подходит как для внутригородских
передвижений, так и для продолжительных загородных поездок. В этом серьезная
заслуга конструкции рамы мотоцикла, сделанной из самых высококачественных
материалов, дабы байк отлично держал дорогу и демонстрировал показательную
стабильность. Спереди стоят вилки Marzocchi диаметром 40мм, обеспечивающие ход
передней подвески в 130мм. Ход задней, где стоят два регулируемых амортизатора
– 118мм. Передние тормоза дисковые Brembo с плавающими суппортами диаметром
320мм, задние также дисковые диаметром 260мм. Передние диски диаметром 18
дюймов, задние – 17.
Что касается двигателя, то тут тоже все на весьма высоком уровне. Максимальный
крутящий момент, который выдает 4-тактный агрегат объемом 744 кубика – 54,7 Нм
– достигается всего при 3 600 оборотах в минуту. Мощность – 49 л.с. Подача
топлива обеспечивается системой электронного впрыска Weber-Marelli.
Пятискоростная коробка передач. Новая выхлопная система. Колесная база –
1449мм. Длина – 2185мм, ширина – 800мм, высота – 1115мм. Высота сиденья –
805мм. Клиренс – 182мм. Сухой вес – 182 кг, снаряженный – 198 кг. Бак
пластиковый, вмещает 17 литров, в том числе 2,5 литра резерва. Цена нового Moto
Guzzi в Европе – около 6 800 евро.
Итальянская Moto Guzzi выпустила
популярный в ряде стран Европы мотоцикл модели Griso в версии Limited Edition.
По
сравнению со стандартной версией, у нейкида Griso LE – большего размера
колесные диски, плавающие дисковые тормоза, кожаное бордовое сиденье и
эксклюзивный цвет – глубокий глянцевый зеленый металлик (deep gloss metallic
green). При этом никаких особенных спортивных выхлопных систем и никакого
апгрейда двигателя. Все остальные спецификации байка остались без изменений по
сравнению с базовой версией.
Продавать новый Moto Guzzi Griso Limited Edition на европейском ранке начнут в
мае. Ориентировочная цена составит порядка 10 000 евро.
Moto Guzzi Griso 8V – воплощение традиций Moto Guzzi, накопленных маркой за все
десятилетия ее существования. Его двигатель – 4-тактный V-Twin с углом развала
в 90 градусов и объемом 1200 кубиков развивает мощность в 110 л.с. при 7 500
об./мин. Максимальный крутящий момент – 108 Нм при 6 400 об./мин. Соответствует
экологическому стандарту "Евро-3".
Шестискоростная коробка передач. Колесная база – 1554мм. Передняя подвеска –
перевернутые полностью регулируемые вилки диаметром 43мм. Задняя подвеска –
полностью регулируемый моноамортизатор. Ход передней подвески – 120мм, задней –
110мм. Тормоза – спереди два плавающих диска диаметром 320мм, с радиальными
4-поршневыми суппортами, а сзади – один диск, диаметром 282мм, с 2-поршневыми
плавающими суппортами. Колеса – трехспицевые легкосплавные диски 120/70 ZR17
спереди и 180/55 ZR17 сзади. Габариты – 2260х830х1070мм. Высота сиденья –
800мм. Минимальный дорожный просвет – 185мм. Сухой вес – 222 кг. Бак – 16,7
литра. Базовые цвета – черный и белый.
На мотосалоне
EICMA-2009, который завершился в воскресенье в Милане, итальянская Moto Guzzi
представила на своем стенде, среди прочей продукции, новинку 2010 года –
мотоцикл Moto Guzzi Griso 8V SE.
Это достаточно известный байк от Moto Guzzi,
выпущенный в версии Special Edition, с модными колесными дисками от Alpina,
обутыми в резину Pirelli Scorpion, и разными другими "вкусностями".
Машина выпущена в двух вариантах цвета – коричневый металлик Tenni или красный
Rosso Mandello. В новой версии байка 2-цилиндровый 4-клапанный движок развивает
максимальный крутящий момент в 113 Нм при 5 800 об./мин. против 108 Нм при 6
400 об./мин. у предыдущей версии. Этого результата удалось добиться с помощью
новой камеры сгорания, новой системы впрыска и новой системы фильтрации
воздуха. Мотоцикл стал более отзывчивым на низких и средних оборотах.
Колесная база весьма велика – 1544мм, но при этом новый Griso 8V на удивление
маневрен, даже при резких сменах направления движения. Мотоцикл также
отличается высокой стабильностью – благодаря очень низко расположенному центру
тяжести. Передние тормоза – плавающие диски Brembo диаметром 320мм.
Компания Moto Guzzi (сейчас под контролем концерна Piaggio) – итальянский
производитель мотоциклов и одна из старейших мотоциклетных фирм в Европе,
производство байков которой никогда не прерывалось. Компания была основана в
1921 году в городе Манделло дель Ларио в итальянской провинции Ломбардия.
Линейка современных мотоциклов компании базируется на движках собственной
разработки – V-Twin с углом развала 90 градусов. Пик годового производства
байков под этим брендом был пройдет в 1971 году – тогда за год было выпущено
46,5 тысяч мотоциклов Moto Guzzi. Сейчас объем производства составляет порядка
10 000 аппаратов в год. В современной линейке компании – 5 моделей класса "кастом"
(к которым относятся и все вышеупомянутые аппараты), 14 моделей нейкидов, две
модели макси-эндуро, четыре модели турингов, одна модель гоночного мотоцикла, а
также байки для спецслужб – полиции, и т.п.
Миланская EICMA – крупнейший европейский мотосалон. В этом году проводится уже
в 67 раз. Выставка размещается на площади в 50 000 квадратных метров. Из
гигантов мотоцикло- и скутеростроения представлены такие бренды как Aprilia,
Piaggio Group, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki,
Triumph, и др. Всего - 420 участников и более 500 брендов.
Новый Moto Guzzi Stelvio 1200 4V 2009 года разработан, чтобы проезжать тысячи
километров по шоссе и, если придется, ездить по бездорожью. Формы мотоцикла
подчеркивают многочисленные детали, чтобы выделить полное их использование,
например, двойная фара, ветровое стекло, регулируемое сидение, алюминиевый
выхлоп.
Дизайн был разработан, чтобы подчеркнуть «пульсирующее сердце» Stelvio 1200
4V — двухцилиндровый (90*, V-Twin) двигатель.
Техническая
характеристика:
Двигатель и трансмиссия
Тип: 90 ° V-Twin, четырехтактный
Система охлаждения: воздух и масло
Объем: 1 151 cc
Диаметр и ход: 95 x 81.2 мм
Степень сжатия: 11: 1
Максимальная мощность: 77 кВт при 7 500 об/мин
Максимальный вращающий момент: 108 Нм при 6 400 об/мин
Система системы впрыскивания топлива и зажигание: многоточечное
последовательное электронное зажигание, Magneti Marelli IAW5A, Weber IWP 189
инжектор
Свеча зажигания: NGK PMR8B (Long Life)
Стартер: электрический
Система выхлопа: нержавеющая сталь,
Коробка скоростей: 6 скоростей
Отношения:
1-ый 17/38 = 1: 2.235
2-ой 20/34 = 1: 1.700
3-ий 23/31 = 1: 1.348
4-ый 26/29 = 1: 1.115
5-ый 31/30 = 1: 0.968
6-ой 29/25 = 1: 0.862
Первичный двигатель: с винтовыми зубьями, 26/35 = 1: 1.346
Вторичный двигатель: карданный вал, 12/44 = 1: 3.666
Сцепление: однодисковая муфта
Шасси и размеры
Структура: трубчатая, сталь, с интегрированным двигателем
Колесная база: 1 535 мм
След: 125 мм
Наклон: 27 °
Угол поворота: 34 °
Передняя подвеска: вилка Ø 50 мм, ход — 170 мм
Задняя подвеска: рычаг, один амортизатор с гидравлическим регулированием, ход
-155 мм
Передний тормоз: двойной диск Ø 320 мм, радиальные суппорты с 4
противоположными поршнями
Задний тормоз: неподвижный диск Ø 282 мм, суппорт с 2 параллельными поршнями
Колеса: бескамерные со спицами
Переднее колесо: 2.50" x 19"
Заднее колесо: 5.50" x 17"
Передняя шина: 110/80 R19"
Задняя шина: 180/55 R17"
Длина: 2250 мм
Ширина: 1025 мм
Высота: 1475 мм (высокое положение ветрового стекла)
Высота по седлу: 840 мм
Минимальный клиренс: 210 мм
Сухая масса: 214 кг
Емкость топливного бака: 18 литров
Резерв: 4.5 литра
Электрооборудование
Напряжение: 12 V
Батарея: 12 V — 18 Ах
Генератор переменного тока: 12 V — 550 W
На международной выставке
Intermot итальянская компания Moto Guzzi представила долгожданную новинку
2009 модельного года Stelvio 1200 4V ABS.
До недавних пор у немецкого BMW 1200GS не
было полноценного конкурента. Суперспортивный KTM и паркетная Varadero имеют
цепную передачу, и это одна из основных причин, почему 90% мировых
кругосветных путешествий выполняются именно на карданных GS. Но итальянцы
учли эту особенность, их новинка имеет именно карданную передачу. Кроме того,
мотоцикл может похвастаться 105 сильным двигателем и 50 мм передней вилкой.
Так же в стандартном оснащении присутствует ABS.
Будет ли успешен мотоцикл небольшой
итальянской марки, пока говорить рано, но если судить по первым фотографиям,
на туристическом эндуро слишком много пластиковых незащищенных элементов,
которые при неизбежных падениях будут страдать в первую очередь.
Мотоцикл будет выпускаться в двух цветовых решениях – белом и красном.
Итальянский
производитель компания Moto Guzzi выпустил одну из своих популярных моделей
Stelvio в версии NTX.
Машина Moto
Guzzi Stelvio 4V NTX предназначена, в первую очередь, для
требовательных к комфорту и вместимости транспортного
средства любителей путешествовать. При помощи этого
мотоцикла, который будет официально презентован для прессы
через несколько недель, Moto Guzzi надеется привлечь внимание
тех клиентов, кто пока обращает свои взоры на BMW R1200GS в
версии Adventure.
У NTX тот же двигатель, что и у обычной версии Moto Guzzi
Stelvio, но при этом он уже в базовой версии оснащен кучей
дополнительных аксессуаров для путешествий. Среди них –
мощные и вместительные боковые багажные кофры с алюминиевой
отделкой, допзащита двигателя, защита цилиндров, защита
кардана, дополнительные фары, комплект внедорожной резины с
увеличенной колеей.
Вообще же стандартная модель Stelvio 1200 4V, как заявлял
раньше Moto Guzzi, символизирует возвращение компании в
сегмент макси-эндуро. Базовый Stelvio 1200 4V выпускается в
трех цветах – красном (Red Corsa), черном (Black Gucci) и
белом (Lunar White). Модель оснащена двухцилиндровым
V-образным двигателем с рабочим объемом 1200 куб.см, с 4
клапанами на цилиндр. Угол развала цилиндров составляет 90
градусов; максимальная мощность - 105 лошадиных сил (при 7
500 об./мин.). Среди главных особенностей модели пожалуй
стоит отметить, что привод заднего колеса реализован
карданным валом, а не цепью или ремнем, а это является
аргументом в пользу надежности и динамики на малых скоростях.
У мотоцикла регулируемая высота сиденья – ее можно менять в
диапазоне от 820 до 840мм. Цена обычного Stelvio в
итальянских мотосалонах – 12 990 евро.
Компания Moto Guzzu (сейчас под контролем концерна Piaggio) –
итальянский производитель мотоциклов и одна из старейших
мотоциклетных фирм в Европе, производство байков которой
никогда не прерывалось. Компания была основана в 1921 году в
городе Манделло дель Ларио в итальянской провинции Ломбардия.
Линейка современных мотоциклов компании базируется на движках
собственной разработки – V-Twin с углом развала 90 градусов.
Пик годового производства байков под этим брендом был пройдет
в 1971 году – тогда за год было выпущено 46,5 тысяч
мотоциклов Moto Guzzi. Сейчас объем производства составляет
порядка 10 000 аппаратов в год. В современной линейке
компании – 5 моделей класса "кастом", 14 моделей нейкидов,
одна модель макси-эндуро, четыре модели турингов, одна модель
гоночного мотоцикла, а также байки для спецслужб – полиции, и
т.п.
