MV Agusta - Самый эксклюзивный брэнд в мировой мото-индустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов и признание специалистов – критиков.  

С1952 по 1974 год на этих мотоциклах выиграно 38 чемпионатов мира по шоссейно-кольцевым гонкам в личном зачете, 37 мировых первенств в зачете как производитель марок, 270 гонок Grand Prix.

Модели MV Agusta F4 и Brutale узнаваемы, благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач.

Марка MV Agusta имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик Формулы 1 Эдди Ирвин, звезда Голивуда Анжелина Джоли и несчетное количество известнейших имен из сферы финансов, мира моды и шоу-бизнеса.

В 80-е годы права на использование этой марки приобрел концерн Cagiva. Разработка нового супермотоцикла производилась совместно с компанией Ferrari, и в 1997 году первая партия мотоциклов MV Agusta нового поколения увидела свет.

Современная модельная гамма состоит из нескольких дорожно-спортивных мотоциклов с четырехцилиндровыми 750-кубовыми моторами.

ИСТОРИЯ СЛАВЫ

Многие аналитики, когда речь заходит об итальянской школе дизайна и вообще особом виденьи форм тамошними жителями, любят утверждать, что во всем виновата тектоника. Именно в те далекие времена, когда происходило формирование материков на поверхности земного шара, Создатель Мира на секунду отвлекся от глобальных дел и своим волшебным посохом отчертил контуры полуострова, который позже назвали Италия. Посмотрите, эта страна вытянулась на карте элегантным дамским сапожком. Именно этот факт, видимо, и определяет тот «горячий» характер тамошнего населения, когда любой житель – от миллиардера до нищего – мечтает стать мотогонщиком. Узкие улицы, серпантины горных дорог, природа и общая атмосфера пробуждают в людях странную тягу ко всему красивому и динамичному. Эта страна дала миру огромное количество мотоциклетных фирм, однако MV Agusta всегда занимала особое ведущее место.

Наследника старинного сицилийского рода, графа Джованни Агуста, волновали другие «машины», но в той же категории - «красивые и динамичные». Его мысль летала выше горизонтальных передвижений, он с детства грезил о небе и крылатых аппаратах. Первый аэроплан Джованни построил в 1907 году, а в 1923 году в городе Галларата основал собственную авиационную компанию. Но семейному делу не было суждено разрастись до уровня « Pan American » – через несколько лет граф покинул сей мир и все хлопоты легли на еще слабые плечи 20-летнего старшего сына Доменико.

Этот отпрыск, как многие молодые люди в то время, обожал мотоциклы, и все, что округ них происходило. Однако сменить профиль семейного бизнеса «помогла» война. Доменико быстро осознал, что побежденным странам мало что светит в тяжелой промышленности, и уже с 1943 года параллельно основному направлению стал развивать мотопроизводство. Перед инженерами компании была поставлена задача - разработать легкий мотоцикл.

Такое известное мотоиздание, как Motociclismo , уже существовало в те годы, и не удивительно, что именно оно первым в конце 1945 года напечатало новость о первом послевоенном итальянском мотоцикле. Но назвали это двухтактное чудо с 98-кубовым мотором, двухступенчатой КПП, жесткой задней подвеской и параллелограммной передней, отнюдь не MV Agusta , просто… - Vespa ! Это не шутка и не опечатка. Доменико очень нравилось это слово (в переводе, «оса») и он, к тому же, совершенно не знал, что чуть раньше на свет появилась точно такая же компания. Пришлось, конечно, менять название, и Доменико с 1946 года стал выпускать свои мотоциклы (по сравнению с прототипом Vespa , серийные образцы уже оснащались 3-ступенчатой КПП и задней подвеской) под именем « MV Agusta 98».

Это было удивительное время. Итальянцы, освободившиеся от истерии Муссолини, быстро вернулись к своим обычным занятиям. Каким? Конечно, мотогонкам!

Уже в 1948 году появился первый гоночный MV . Кстати, эти литеры есть ничто иное, как сокращение от Meccanica Verghera – по названию города Вергера, где был открыт первый завод. И хотя аппарат внешне во многом копировал серийный образец, но кубатура мотора была увеличена уже до 125 кубов (мощность составила 8 л .с.), что позволило достигнуть 110 км/ч . Через год компания представила доработанную версию мощностью 10 л .с. с 4-ступенчатой КПП.

Однако возможности собственного конструкторского бюро были весьма скромными. Да и мототехнологии в те времена развивались так стремительно, что заниматься этим делом как бы «между прочим» было просто невозможно. Доменико понимал, что строить гоночные аппараты нужно отдельно от серийных, да и моторы на них должны быть уж точно не двухтактными. И наследник идей славного графа решился на неожиданный шаг – переманил из компании Gilera известного конструктора Пьетро Ремора и механика Артуро Магни. Эти люди как раз в то время разработали 4-тактный двигатель, и поэтому имели большой вес в мотосреде
И дело пошло. В 1950 году запущено в тираж семейство 4-тактных гоночных мотоциклов, начиная с одноцилиндровой «125-ки» и заканчивая четырехцилиндровой «500-кой». Успешные технологи Доменико подкрепил приглашением лучших гонщиков. Как результат – в 1951 году англичанин Ленс Греем победил в международной гонке на 500-кубовом MV Agusta , а через год другой британец, Сандфорд, завоевал марке титул чемпиона мира в классе 125 см3. В 1955 году на пьедестале уже стоял итальянский гонщик (Карло Уббиали), а в 1956 году команда MV Agusta одержала победу в нескольких классах (125, 250, 500 см3). MV Agusta мощно заявила о себе!

Доменико было довольно трудно. Но он продолжал заниматься своим хобби (мотогонками), развивал отцовское дело и работал над расширением серийного производства. В 1947 году появился первый 4-тактный MV Agusta – 10-сильная «четвертушка». В 1949 году 98-кубовую модель сменила 125-кубовая, а через год компания выпустила свой первый мотороллер.

Как говорил товарищ Бендер: «Лед тронулся!» Маховик индустрии набирал обороты. В 1952 году началось тиражирование серии легких мотоциклов с одноцилиндровыми четырехтактниками (125- 175 см3). Именно они стали основой производственной программы компании на следующие 15 лет.

Дальше жизнь преподнесла новый сюрприз. Как уже упоминалось выше, мотогонки имели «особое значение» для владельца компании. Доминико был готов тратить на спорт миллионы, лишь бы видеть славное имя MV Agusta в списках победителей. Быть может, эта эйфория и подтолкнула графа разработать футуристический 6-цилиндровый, 500-кубовый гоночный снаряд. Но отведать жара трека ему было не суждено. В 1957 году три основные итальянские фирмы, которые собственно и составляли конкуренцию MV Agusta в спорте и на рынке – Moto Guzzi , Mondial , Gilera – сообща отказались от участия в мотоспорте. А раз так, то MV оказалась на «кольце» практически без соперников. Ведь «японцев» тогда мир еще не знал. Так что не удивительно, что последующие три года (до 1960 года) Агуста выигрывал все чемпионаты мира во всех известных категориях.

Начало 60-х… Весьма интересное время! Именно с этого периода началась новая страница в мировой мотоиндустрии и для MV Agusta тоже. Целая обойма японских мотофирм, укрепившись на внутреннем рынке, стала осваивать Европу, ее рынок и ее спорт. Достаточно быстро они потеснили всех в младших спортивных классах – 125 и 250 см3, в 1962 году пал и класс 350 см3. А вот «пятисотки», по тем временам считающиеся самым престижным или королевским классом (как сейчас «литры»), так и остались непокоренными. MV Agusta еще в конце 50-х передислоцировала в этот класс все свои силы и не удивительно, что даже Honda со всей своей финансовой поддержкой, так и не смогла разгрызть этот «крепкий орешек». Трехцилиндровая гоночная MV Agusta с Майклом Хэйлвудом за рулем «рвала» всех и вся. И даже, когда Honda в 1966 году перекупила гонщика (его место занял итальянец Джакомо Агостини), эта машина продолжала уверенно приходить первой к финишу.

Не ослаблял граф Агуста позиций компании и на рынке. Настоящей сенсацией стал дебют на мотосалоне в Милане в конце 1965 года дорожного аппарата с 4-цилиндровым рядником -- MV Agusta 600. Модель во многом копировала технологии гоночных байков (два верхних распредвала с приводом шестерен, шестеренная моторная передача, 5-ступка!) и, ко всему прочему, объем двигателя возрос до 592 кубиков. 52 л .с. смогли разогнать машину до фантастических для того времени 185 км/ч ! Карданный привод, дисковые тормоза с механическим приводом, массивная головная оптика (от авто Fiat )… Люди просто падали в обморок от внешней эстетики и такой «начинки»! Настоящий неоклассик по тем временам! Но стать прародителем этого класса MV Agusta было не суждено. Это звание вырвала Honda со своим CB 750, который оказался пусть и менее навороченным в плане «зарядки», но куда более бюджетным.

В 1969 году MV Agusta преподнесла еще один сюрприз -- MV Agusta 750 S . Модель стала развитием предыдущей концепции, но мощность уже возросла до 69 л .с., а «максималка» до 215 км/ч . С этого момента за компанией стала укрепляться репутация производителя самых быстроходных и технологичных серийных мотоциклов, при этом очень дорогих. Именно этого хотел граф Агуста, именно в таком ракурсе он видел дальнейшее продвижение своих двухколесных разработок. Лучшие в мире мотоциклы не могут быть недорогим, доступным всем, ширпотребом.

Трудно сказать, как бы в дальнейшем развивались события, но в феврале 1971 года Доменико Агуста не стало. Мотопроизводство по инерции прожило еще несколько лет. Последний аккорд прозвучал в 1974 году, когда британец Фил Рид завоевал на MV Agusta очередную победу в чемпионате мира. Всего же за четверть века на машинах фирмы было завоевано 38 чемпионских званий в личном зачете, 37 в зачете бренда и 270 гонок Гран-При. В 1976 году руководство компании отказалось от участия в соревнованиях, а через год был поставлен крест и на мотопроизводстве. Единственным человеком, который еще долго оставался верен идеям графа был механик Артуро Магни, который еще при формировании фирмы был переманен из Gilera . Три года подряд Магни разрабатывал и демонстрировал на выставках новые, еще более мощные и дорогие модели MV Agusta . Но рядом уже не было поддержки графа, и постепенно все кануло в лету -- MV Agusta стала легендой.
Есть такая житейская мудрость – главное во время уйти. В жизни любой компании случаются провалы и неудачи. И быть может, то, что случилось с MV Agusta лучше, чем медленное увядание и поражения, как на рынке, так и в чемпионатах. MV Agusta ушла в небытие, но оттуда можно и нужно возвращаться. Главное, знать свой час! И тогда возвращение может стать по-настоящему триумфальным. Сразу вспоминаются былые заслуги и слава. О MV Agusta снова начинают говорить все и всюду!

В 80-х годах братья Кастильони – основатели империи Cagiva – занялись скупкой именитых итальянских брендов, чтобы не сдать их зарубежному капиталу. В эту обойму попали и активы-права MV Agusta . Естественно, чтобы вернуть марку к жизни необходимо было разработать ультрасовременную модель. В начале 90-х в конструкторском центре начались разработки в этом направлении, но бюджет их оказался настолько огромным, что даже Cagiva он пришелся не по карману. Ей пришлось свернуть многообещающую спортивную программу в классе 500 кубов, и затем продать контрольный пакет акций компании Ducati .

Что же это за мотоцикл, который даже таким крепким и мощным в финансовом плане концернам, пришелся не по зубам? Сделанный из бриллиантов? Из платины? В сентябре 1997 года на мотосалоне в Милане наконец был показан «камень раздора и проблем» – модель MV Agusta F 4. И любой, даже не смыслящий в мотоциклах человек скажет, что это - самый красивый и утонченный двухколесный аппарат в мире! Новинку отличал изысканный дизайн, супернавороченная «начинка», отточенная ходовая часть и, как всегда, умопомрачительная цена в $40 000!

Но на этом история не закончилась. Во-первых, заново рожденная компания пообещала всем своим многочисленным почитателям, что будет выпускать бюджетный вариант F 4. А во-вторых, концерн Cagiva , получивший имя MV Agusta Motor S . p . A ., в середине 2001 года заключил соглашение о сотрудничестве с другим итальянским концерном Piaggio . Но здесь мы чуть забежали вперед.

Так современная история компании начала свой новый виток именно с 1997 года, с дебюта модели F 4 750 S . В 2000 году дебютировала экстремальная версия SPR с 146-сильным двигателем и переработанной «начинкой». В производственной гамме появилась и нейкед версия F 4 Brutale S , а в сентябре 2003 года дебютировал долгожданный «литровый» вариант F 4 1000 S , да не в одной, а сразу в трех модификациях: стандартной, Mamba и Tamburini . Последняя версия посвящена знаменитому дизайнеру Массимо Тамбурини, во многом определившему нынешний облик и стиль всей модельной гаммы MV Agusta .

Таким образом, славное имя продолжает покорять умы все большего количества людей. На свет появляются все новые и новые модели (о них читайте в соответствующем разделе сайта). Жизнь не стоит на месте, и сейчас мы присутствуем при формировании новейшей истории MV Agusta .

Да здравствует граф!

 

РОЖДЕНИЕ ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА MV Augusta

 

Осенью 1945 года на суд публики была представлена первая модель мотоцикла MV Agusta. Первоначально планировалось назвать ее “Vespa 98”, однако оказалось, что название уже зарегистрировано. Таким образом, модель стали называть просто по номеру - “98”. Она существовала в двух модификациях – «Для путешествий» и «Эконом». Первые мотоциклы вышли с конвейера в 1946 году, в тот год, когда MV Agusta стала официально принимать участие в регулярно проводившихся гонках. Победа не заставила себя долго ждать: в первом же сезоне Винченцо Ненчиони выиграл гонки в Ла Специя, а затем он же стал лидером в Монца третьего ноября, когда все призовые позиции были заняты гонщиками MV Agusta (Винченцо Ненчиони, Марио Корналеа и Марио Палеари).
Именно в эпоху этих первых успехов была построена модель 98 “Sport”. Она отличалась от предшественников телескопической вилкой, новой укороченной на 5 см. рамой, а также более спортивными ходовыми характеристиками. Изменения, внесенные в двигатель, позволили увеличить мощность мотоцикла до 5 л.с. – в то время это был абсолютный рекорд для двигателей данного объема. В1947 году MV Agusta приняла участие в миланском Салоне, где компания представила несколько новинок. Помимо версии “Luxury” 98, появились двухцилиндровые двухтактные 125 см3 мотоциклы и одноцилиндровые 4T мотоциклы с объемом двигателя 250 см3. Год спустя категория 125 см3 моделей была введена в итальянские гоночные состязания, что позволило MV Agusta вывести на ринг свою модель “125 три передачи”. В 1949 году на смену “98” и “125” пришла новая модель “125 TEL”, которую в том же году вытеснил скутер 125 типа “B”.

 

БУМ ПЯТИДЕСЯТЫХ

 

Гонки среди мотоциклов возобновились в начале пятидесятых. Благодаря качественному скачку в исполнении и технологии MV Agusta стала легендой гонок. Широкая известность марки, достигнутая благодаря успешным выступлениям в заездах, позволила Касцина Коста существенно увеличить объемы продаж всего модельного ряда разнообразных и экономичных моделей, которые идеально отвечали запросам рынка. Однако находили применение и гоночные мотоциклы, как, например, спортивный 125 Motore Lungo, получивший свое название благодаря удлиненным цилиндрам, закрывающим устройство зажигания, самый популярный спортивный мотоцикл своего времени. 1953 стал очень важным годом для промышленного производства, так как MV Agusta впервые достигла объемов выпуска 20,000 мотоциклов благодаря всему спектру моделей, а также введению оригинальной 125 Pullman. К тому же, в Испании был запущен первый завод, имевший лицензию на производство мотоциклов на экспорт.
Тем временем на гоночном фронте Федерация мотоциклистов приняла решение возобновить гоночные соревнования среди массово выпускаемых мотоциклов. Для этих состязаний MV Agusta поставила на поток производство модели MV Agusta 124, одновального мотоцикла, ставшего прямым наследником легендарных гоночных моделей Касцина Каста. В следующем 1954 году дебютировал 175 CSS, которому предстояло прославиться под прозвищем «Летающая тарелка», которое мотоцикл получил благодаря дискообразной форме бензобака. Эта модель отличалась не просто привлекательным внешним видом, что позволило гонщикам MV выходить победителями и в спортивном классе. Во второй половине пятидесятых рынок мотоциклов все еще переживал бум, однако появились первые вестники грядущего кризиса, который вынудил многих производителей мотоциклов сократить инвестиции в гонки и сопутствующие исследования.
Однако в этом случае MV не последовали сложившейся тенденции, купив лицензию на производство вертолетов Bell и получив в свое распоряжение новые технологии, которые могли найти применение в мотоциклах. Среди многочисленных инноваций, ведущих свою историю с того времени, можно назвать создание ряда прототипов прогрессивных гидравлических приводов, 2T двигатели с непосредственным впрыском топлива и опытные модели, как, например, шестицилиндровый 500 4T. MV выделялась на фоне других производителей мотоциклов даже своими наиболее экономичными моделями. Вместо того чтобы адаптировать свои мощности к стандартам, заданным конкуренцией, компания предпочитала придерживаться философии разработок, нацеленных на потребности среднего клиента. В рамках данной политики в 1956 году компания представила “83”, на котором с комфортом могли разместиться два человека. Мотоцикл развивал приличную скорость при минимальном расходе топлива. В 1959 году был налажен выпуск новой смазочной системы, которая позволила двигателям MV Agusta достичь невиданных до той поры показателей надежности, а фактическая гарантия на двигатели MV была продлена до 100,000 км. Поколение мотоциклов, оснащенных подобным двигателем, окрестили «Стотысячниками».

125 GTL	1971
125 Sport	1974
125 Sport	1975
125 TRELCentomila	1959
150RS	1961
150RSS	1971
175 Monoalbero	1954
175CSTL Tourismo Lusso	1952
250B	1967
350GT	1971
350S	1970
350S	1974
350S Ipotesi	1977
350 Sc rambler	1970
500SS	1976
600GT	1965
750GT	1971
750GT	1974
750S	1971
750SS	1972
750S	1974
750S America	1975
800S Super Daytona America	1976
800S Super America	1977
832 Monza	1977
850 Magni	1978
861S Magni	1979
850SS America	1977
1000S Corona	1978
1000 Ago	1980
1100 Grand Prix	1979
B3 Brutale 675	2008
Challenge Brutale
Ferrari	1996
F3 675
F4 750S Serie Oro	1998
F4 750S	1998
F4 750S Evo	2003
F4 750 Ago	2003
F4 750 Senna	1998
F4 750 1+1	1999
F4 750 1+1 Evo	2003
F4 750 SP01  “Viper”	2004
F4 750SPR	1998
F4 750SPR Evo	2003
F4 750 Brutale America	2005
F4 750 Brutale Gladio	2005
F4 750 Brutale CRC	2004
F4 750 Brutale Mamba	2004
F4 750 Brutale Strada	2001
F4 750 Brutale Serie  Oro	2001
F4 910R Brutale	2006
F4 910R Brutale Italia	2006
F4 910S Brutale	2005
F4 910S Brutale	2007
F4 910S Brutale Hydrogen	2007
F4 910S Brutale By Percy’s	2008
F4 910S Brutale Wallyw	2008
F4 989R Brutale	2008
F4 1078 RR Brutale	2008
F4 1000 1+1	2005
F4 1000 1+1	2006
F4 1000S	2005
F4 1000S	2006
F4 1000 Ago	2005
F4 1000 Corsa	2005
F4 1000 Mamba	2005
F4 1000 Senna	2006
F4 1000 Tamburini	2004
F4 1000R	2006
F4 1000R 1+1	2006
F4 1000R Bonneville Special Edition	2006
F4 1000 Veltro Pista	2006
F4 CC	2007
F4 312R	2007
F4 312RR	2008
F4 312RR Gold	2008
F4 312RR 1+1	2008
Yacouba Bestiale Concept	2008
Yacouba Bestiale	2009

 

 

	МОТОЦИКЛЫ MV AGUSTA
	BRUTALE	BRUTALE 910 BRUTALE 910R BRUTALE S BRUTALE 990R и 1090RR
	F4	F4 1000 R / R 1+1 F4 750 S / 1+1 F4 1000 S / 1+1 F4 998 2010
	LIMITED EDITIONS	F4 TAMBURINI F4 SENNA BRUTALE ORO F4 SPR BRUTALE AMERICA F4 AGO BRUTALE GLADIO F4 MAMBA F4 CORSE
	F4СС

 

MV Agusta Brutale 910 R MV Agusta Brutale 989 R     MV Agusta Brutale 1078 RR   MV Agusta F4 R 312   MV Agusta F4 1078RR 312   MV Astgua Challenge Brutale

 

EICMA-2010: Представляем MV Agusta F3

 

На открывшейся 2 ноября в Милане выставке EICMA-2010 официально презентован новый мотоцикл от итальянской MV Agusta - модель F3. По признанию критиков, мотоцикл получился компактный и динамичный.

 

 

Движок - 675сс, трехцилиндровый, цилиндры расположены в ряд - явная дань истории одного из наиболее успешных гоночных брендов в мире. Мотоцикл явно сохранил все высокие стандарты качества и стильности своего старшего брата, знаменитого F4. Но при этом стал легче, а также может предложить уникальный симбиоз мощности и электронной начинки - этакий суперспортбайк.

Будучи компактным как ни один другой подобный мотоцикл, MV Agusta F3 буквально раздвигает границы категории "суперспорт", становясь абсолютной точкой отсчета.

Также бросается в глаза оригинальный тройной дизайн концевой части выхлопной системы. Уникальный, по словам производителя, пример сочетания стиля и функциональности.

Присутствуют системы ride-by-wire и traction control. Рама - стальные трубы и алюминиевые боковые панели. Вилка Marzocchi, амортизатор Sachs, тормоза Brembo.

EICMA в этом году организована уже в 68 раз. Выставка проходит со 2 по 7 ноября 2010 года – первые два дня она работает для представителей прессы и профессиональных посетителей, а последние четыре – для всех желающих. Цена входного билета – 18 евро. Дети до 6 лет включительно – бесплатно. Дети от 7 до 14 лет, пожилые люди старше 65 лет – 12 евро. В пятницу 5 ноября для всех представительниц прекрасного пола вход бесплатный. Парковка для мотоцклистов – бесплатная.

MV Agusta - cамый эксклюзивный брэнд в мировой мотоиндустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов (37 как производитель и 38 в гонках) и признание специалистов-критиков. Модели MV Agusta F4 и Brutale очень узнаваемы благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач. Марка MV Agusta имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик "Формулы-1" Эдди Ирвин, звезда Голливуда Анжелина Джоли и несметное количество известнейших имен из мира финансов, моды и шоу-бизнеса.

Компания возникла в послевоенный период восстановления экономики, она была основана в феврале 1945 года. Сейчас производство сосредоточено на трех производственных площадках в Италии – Schiranna, Morazzone и Cassinetta. Мотоциклы MV Agusta продаются на всех основных мировых рынках.

MV Agusta Group производит два семейства мотоциклов – спортивные мотоциклы сегмента премиум, которые производятся под брендом MV Agusta и легкие мотоциклы, которые продаются под брендом Cagiva. Компания продает технику через дилерскую сеть из более чем пятисот фирм по всему миру, в основном, в Европе. В 2007 году было продано 5 819 мотоциклов. В 2008 году производство несколько замедлилось из-за переживаемых фирмой финансовых трудностей. В том же 2008 бренд приобрел американский концерн Harley-Davidson, но в 2010 он продал компанию тем же владельцам, у которых купил ее два года назад.
 

4 ноября 2010 г.

 

Новые фото трехцилиндровой 600-ки от MV Agusta

 

Это первые высококачественные фотографии нового трехцилиндрового 600-кубового байка от итальянского производителя MV Agusta.

 

Среднеразмерного спортбайка от этого бренда эксперты ждут уже давно, первые его шпионские фото появились еще в декабре прошлого года.

Сам производитель не сообщает никаких подробностей о новом долгожданном мотоцикле, лишь предлагая пользователям полюбоваться покамест на его фотографии.

"После нескольких лет внимательных разработок и конструирования, продолжая работы с целью создания самого красивого и технически продвинутого 600-кубового байка в мире, предлагаем вашему вниманию первые фото настоящего MV Agusta F3", - отметили в компании.

 

27 сентября 2010 г.

 

Характеристики и первые фотографии MV Agusta F4 2010

 

Взглянув на показанные на днях официальные фото F4 в версии 2010 года, очень сложно поверить словам инженеров компании MV Agusta, что мотоцикл был спроектирован почти заново. Новый F4 почти полностью повторяет дизайн старого F4, созданный примерно 10 лет назад гениальным итальянским дизайнером Массимо Тамбурини (Massimo Tamburini).

Massimo Tamburini

• Massimo Tamburini - Итальянский дизайнер, проектировавший мотоциклы для большого числа производителей мототехники, в том числе следующих компаний: Cagiva, Ducati, MV Agusta, и компании Bimota, которую он и основал вместе с Valerio Bianchi and Giuseppe Morri (BiMoTa - Bianchi + Morri + Tamburini).

  Вплоть до 31 Декабря 2008 года Tamburini жил в (San Marino) и работал в Сан Марино в центре разработок компании Cagiva (CRC, Centro Ricerche Cagiva), - подразделения компании MV Agusta, после чего подал заявление об отставке.

  Massimo Tamburini - человек, приложивший свою руку к следующим иконам мото-строения: 
  - Ducati Paso 
  - Ducati 916 (748, 996, 998) 
  - Cagiva Mito 
  - MV Agusta F4 
  - MV Agusta Brutale

  Карьера мотодизайна у Tamburini началась с посещения одной из гонок мирового чемпионата на треке Монза (Monza) в 1961 году. Под впечатлением звучания четырехтактного двигателя мотоцикла марки MV Agusta, Tamburini решил посвятить свою жизнь созданию внешнего образа мотоциклов.

  Многие мотоциклы, выходившие из под пера Tamburini становились популярными, завоевывали награды в различных мото-шоу. Его Ducati 916 и MV Agusta F4 были включены в выставку The Art of the Motorcycle музея Guggenheim Museum проходившую в 1998 и 1999 годах.

  В 1983 году Massimo Tamburini покидает основанную им компанию Bimota, и переходит в Cagiva. Именно эта компания спасла в то время марку Ducati от полного краха, взяв ее под свое крыло. На своем новом месте он проектирует Ducati 916. А когда Cagiva приобретает компанию MV Agusta, то именно Tamburini разрабатывает дизайн для нового модельного ряда.

  В конце 2008 года Massimo Tamburini объявил о своем уходе из компании MV Agusta. Отчасти это связывают с переходом компании MV Agusta к американскому концерну Harley-Davidson.

  Имя Massimo Tamburini стоит на одном уровне с такими мастерами итальянского транспортного дизайна как Giorgetto Giugiaro и Marcello Gandini.

Тем не менее, в компании MV, являющейся ныне подразделением американского концерна Harley-Davidson, заявляют о тотальном редизайне внешнего вида мотоцикла, его двигателя и шасси. Действительно, что-то там да было сделано, раз сухой вес мотоцикла уменьшился на 10(!) килограмм. Зато двигатель F4 2010 было решено уменьшить в рабочем объеме - вместо 1078 см.куб., он использует "всего" 998.

Среди новшевств отметим впускной тракт двигателя переменной длины (привет, Yamaha YCC-I), два инжектора на цилиндр, электронный блок управления Marelli 7BM ECU с встроенной системой контроля тяги, удлиненный на 20мм и облегченный маятник. Дальше - новые колеса, расцветка, система выпуска, ... изменения и улучшения мотоцикла можно перечислять долго. Но проще поверить в то, что над мотоциклом действительно провели большую работу.

Над амортизацией трудятся вилка-перевертыш Marzocchi (50мм) с тремя позициями настройки и настраиваемый моноамортизатор Sachs. А двойные 320-мм диски с радиальным креплением моноблочных 4-поршневых скоб Brembo спереди и 210-мм диск сзади с четырехпоршевой скобой Nissin не подведут в случае экстренных и долговременных торможений.

Вес мотоцикла составляет 190 кг, а заявленная мощность двигателя - 186 л.с. С таким соотношением мощность/вес (почти единица) и отличными аэродинамическими показателями мотоцикл сразу вливается в TOP самых мощных и быстрых (заявлено 303 км/ч) серийных мотоциклов.
Видно, что проделана огромная работа, но почему всплывает нотка разочарования? Неужели, кроме Massimo Tamburini нет достойных специалистов чтобы соверешить настоящую революцию под маркой MV Agusta?

 

JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser.

 

Источник: /motonews.ru/

 

 

MV Agusta F4 в исполнении Special Edition

 

Итальянский бренд MV Agusta выпустил свою популярную и роскошную модель F4 в специальной версии, посвященной итальянским мастерам высшего пилотажа.

 

Модель получила название Frecce Tricolori ("трехцветные стрелы") и выпущена в честь 50-летнего юбилея одноименной итальянской пилотажной группы – асов военно-воздушных сил Италии, группы, аналогичной нашим "Стрижам" и "Витязям".

Мотоциклы синего цвета и имеют стрельчатые вставки, которые окрашены в цвета асов высшего пилотажа – красный, белый и зеленый. Также в них присутствуют изготовленные вручную карбоновые детали и некоторые детали из титана.

Всего в пилотажной группе Frecce Tricolori 11 самолетов, и количество выпущенных в специальной серии байков равно этому числу – тоже 11. Каждый байк посвящен какому-то конкретному самолету, информация о котором нанесена на специальной табличке, прикрепленной к рулевой колонке байка.

Все мотоциклы будут доставлены на базу группы Frecce Tricolori в Ривольто (неподалеку от Удине) 11-12 сентября. Об их дальнейшей судьбе ничего не сообщается.
 

7 сентября 2010 г.