главная    ликбез    статьи    форум    тюнинг    кастом    карта сайта    мотокаталог    мотоциклы и Дзен    скутеры

Get Flash to see this player.

 
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

 

Kawasaki Versys

 

2012 Kawasaki Versys 1000

 

 

Компания Kawasaki представила новый спортивно-туристический байк Kawasaki Versys 1000, основанный на 1043-кубовом двигателе от Z1000. Новинка получила алюминиевую диагональную раму с дополнительными «захватами», удерживающими двигатель. Вынесенный на правую сторону амортизатор – фишка младшего Версиса – обзавелся рычажкой и перебрался в недра маятника.

Мотор перенастроили так, что пиковая мощность двигателя Kawasaki Versys 1000 составляет всего 116 л.с., а крутящий момент — 102 Нм. Однако, за счет снижения мощности и крутящего момента на высоких оборотах, в литровом Версисе удалось поднять эти показатели на средних и низких оборотах, что, конечно же, более важно для туреров.

Веся 239 кг, Versys 1000 далеко не самый легкий мотоцикл, но выглядит немного стройнее, чем, например, недавно представленный мотоцикл Honda Crosstourer 2012, который весит более 270 кг.

Новый Versys 1000 имеет 17-дюймовые колесные диски, обутые в мультизадачные шины Pirelli Scorpion Trail.
Двигатель Versus 1000 может работать в двух режимах по выбору мотоциклиста: на полную мощность или на 75%. Очевидно, что второй режим подходит под спокойную круизную скорость и оптимизирует расход топлива. Также мотоцикл имеет трэкшн-контроль KTRC с тремя уровнями настройки. К тому же в стандартной комплектации новый Kawasaki Versus 1000 оснащается антиблокировочной системой.

Подвеска мотоцикла довольно обычная: 43-миллиметровая вилка с возможностью предварительного натяга пружины и регулировки отбоя; задний амортизатор с теми же параметрами регулировки. В общем, ничего революционного.

\

Объем бака Версиса – 21 л

Другие особенности Kawasaki Versys 1000 – крутой электронный пакет, состоящий, как мы уже упомянули, из 3-уровневого трекшн-контроля, ABS и переключения карт впрыска; регулируемый в диапазоне 30 мм ветровик; стальной подрамник, способный выдержать 220-кг нагрузку. Хода подвесок остались в рамках идеологии Версиса: по 150 мм спереди и сзади. Правда, колесная база мотоцикла и его снаряженный вес значительно возросли, что делает литровый байк не очень уместным в городе

 

Технические характеристики

Двигатель
Объем, конфигурация 1043 см3, Р4
К-во клапанов, тип ГРМ 16v, DOHC
Охлаждение жидкостное
Мощность 116 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий 102 Нм при 7700 об/мин
Степень сжатия 10,3:1
Диаметр х ход поршня 77 х 56 мм
Топливная с-ма инжектор, 38 мм
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ., цепь
Передаточные числа КПП на 1-й передаче 2,692
на 2-й 1,950
на 3-й 1,529
на 4-й 1,304
на 5-й 1,136
на 6-й 0,958
Электроника
АБС стандартное оснащение
Электронное управление дросселем да
Переключение карт впрыска режимы Full Power и Low Power
Трекшн-контроль 3-ступенчатый
Ходовая
Рама алюминиевая диагональная, двигатель как несущая часть шасси
Угол/вынос вилки 27°/107 мм
Передняя подвеска 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 150 мм
Задняя подвеска маятник, рычажная система с моноамортизатором, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 150 мм
Тормоза передние 2х300 мм диски, 4-порш. суппорты
Тормоза задние 250 мм диск, 1-порш. суппорт
Шина передняя 120/70 R17
Шина задняя 180/55 R17
Габариты
Колесная база 1520 мм
Высота по седлу 845 мм
Клиренс 155 мм
Объем бака 21 л
Снаряженный вес 239 кг

 

 

2012 Kawasaki Versys 650

 

 

 

2012 Kawasaki Versys 650 - Технические подробности

ДВИГАТЕЛЬ


Тип: 4-тактный, рядный двухцилиндровый, жидкостного охлаждения
ПОбъем: 649 куб см.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83,0 х 60,0 мм
ОСтепень сжатия: 10.6:1
Контроль топлива: DOHC, 8 клапанов
Топливная система: цифровой впрыск,
2 дроссельные камеры Keihin диаметром 38 мм
Зажигание: Цифровое
Система смазки: Смазка под давлением (мокрый картер)

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия 6-ступенчатая кассетного типа
Главная передача: цепь
Основное передаточное число: 2,095 (88/42)
Передаточное отношение: 1 - 2,438 (39/16)
Передаточное число: 2 - 1,714 (36/21)
Передаточное число: 3 - 1,333 (32/24)
Передаточное число: 4 - 1,111 (30/27)
Передаточное число: 5 - 0,966 (28/29)
Передаточное число: 6 - 0,852 (23/27)
Конечное передаточное число: 3,067 (46/15)
Муфта многодисковая, автоматическая

РАМА

Тип:
Diamond из высокопрочной стали
Ход передней подвески: 150 мм (5,9 дюйма)
Шина передняя: 120/70-ZR17
Ход задней подвески: 145 мм (5,7 дюйма)
Шина задняя: 160/60-ZR17
Rake: 25 °
Trail: 108 мм (4,3 дюйма)
Угол поворота (влево / вправо) 35 ° / 35 °

ПОДВЕСКА

Подвеска передняя: 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины
Подвеска задняя: с одним амортизатором со смещением с 13 положениями регулировки амортизатора отбоя и 7 положениями регулировки силы поджатия пружины

ТОРМОЗА
 

Передние
Тип: два полуразгруженных лепестковых диска диаметром 300 мм
Суппорт: два поршня
Задние (поршни)
Тип: один лепестковый диск диаметром 220 мм
Суппорт: один поршень

РАЗМЕРЫ

Общая длина 2125 мм (83,7 дюйма)
Общая ширина 840 мм (33,1 дюйма)
Общая высота 1330 мм (52,3 дюйма)
Колесная база 1415 мм (55,7 дюйма)
Дорожный просвет 180 мм (7,1 дюйма)
Высота по седлу 845 мм (33,3 дюйма)
Масса в снаряженном состоянии ** 206 кг (454 фунтов).
Емкость топливного бака 19 литров (4,2 галлона).
Расход топлива 4,5 л/100 км (63 MPG)
** Включая все необходимые материалы и жидкости для корректной работы, полный бак топлива (более 90% загрузки) и инструментарий (если входит в комплект)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Максимальная мощность 47 кВт ‡ {64} PS @ 8000 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент ‡ 61 Н · м {6,2 kgƒ · м} @ 6800 оборотов в минуту
‡ мощность / крутящий момент количество измеряется на коленчатый вал.

ДЕТАЛИ

MSRP * TBA
Цвета Перл Солнечный желтый / Ebony

 

 

 

2011 Kawasaki Versys 650

 

 

Основная информация
Модель: Kawasaki Versys
Год: 2011
Тип: All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем: 649 см3
Тип: Twin, four-stroke
Максимальная мощность: 47 кВт; 64 л.с. / 8,000 об.мин
Максимальный крутящий момент: 61 Н · м {6,2 kgƒ · м} / 6800 оборотов в минуту
Компрессия: 10.6:1
Диаметр х Ход поршня: 83.0 x 60.0 мм (3.3 x 2.4 дюймов)
Топливная система: Injection. Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies
Клапанов: 4
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: TCBI with electronic advance
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Размеры
Высота: 1315 мм
Длина: 2126 мм
Ширина: 841 мм
Высота по седлу: 846 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Ходовая
Колесная база: 1415 мм
Рама: Semi-double cradle, high-tensile steel
Угол наклона вилки: 25.0°
Трейл: 109 мм
Передний амортизатор: 41mm hydraulic telescopic fork with stepless adjustable rebound and preload / 5.9 in.
Задний амортизатор: Single offset laydown shock with 13-position adjustable rebound damping and adjustable spring preload / 5.7 in.
Цвета: Metallic Imperial Red
Прочее
Вместимость бензобака: 18.93 л.
Расход топлива: 4,5 л/100 км (63 MPG)
Снаряженная масса: 206 кг
Передняя покрышка: 120/70-17
Задняя покрышка: 160/60-17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм


 

 

KAWASAKI VERSYS 650 TOURER 2011

 

In developing a family of motorcycle adventure based in a comfortable ride, Kawasaki offers the newest vehicle series Kawasaki Versys Tourer smart motorcycle, dynamic and fun in driving it. Design firm on the two side pockets, have handguards that will be required at the time we toured distance. To be supported by the manufacturer ABS brakes, make this bike super safe.
Versys Motorcycle Tourer motorcycle dubbed the “cruiser” because the flight can reach a distance of 500 miles without stopping, we will be satisfied by these vehicles. In fact we deserve to pay more for performance Versys Tourer.

While testing the latest type Versys Tourer in the city there is a slight problem when we are experiencing traffic congestion, because the designs are great and there are two side pockets make this vehicle is difficult in doing flexibility. So that could make us not wait to get home. But does not reduce your connections to use Kawasaki Versys Tourer.

Kawasaki Versys Toure Components!

For the component is quite simple Tourer Kawasaki Versys, Kawasaki Versys Tourer has the same chassis. For Kawasaki Versys engine DOHC Toure systematically supported, with a capacity of 649 cc engine, powered by two cylinders are parallel to the cooling. Has a maximum power of up to 64 hp at 8,000 rpm, maximum torque is supported by the current range of 6.2 kgf.m engine spinning rate 6800 rpm. So that makes this bike so stable and comfortable to drive.


As for the Kawasaki Versys Toure transmission system has a six-speed by using a chain final drive. For the Versys suspension of Toure uses a system upside down telescopic fork with 41mm diameter and 150 mm made comfortable in your travels as it is very soft in reducing turbulence in the street. Versys in the brake system manufacturer Toure made of ABS is supported disc diameter of 300 mm with double petals, to the piston has a two-piston caliper for the front. The back is supported discs 220 mm disc with single piston caliper. For additional information clearer for the Versys Toure you can see the data below:

Wheels and tires: 17 120/70-ZR 160/60-ZR 17 front and rear.
Dimensions: length 2125 mm, 840 mm wide and 1330 mm tall. Wheelbase 1415 mm, 180 mm

ground clearance and seat height 845 mm to the ground.
Weight: 209 kg.

 

Основная информация
Модель: Kawasaki Versys Tourer
Год: 2011
Тип: Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 649 см3
Тип: Twin, four-stroke
Компрессия: 10.6:1
Диаметр х Ход поршня: 83.0 x 60.0 мм (3.3 x 2.4 дюймов)
Крутящий момент: 61.00 Нм (6.2 kgf-m / 45.0 ft.lbs) @ 6800 об./мин.
Топливная система: Injection
Клапанов: 4
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital
Смазка двигателя: Forced lubrication, semi-dry sump
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet mDouble disk, manual
Размеры
Высота: 1330 мм
Длина: 2125 мм
Ширина: 840 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Высота по седлу: 845 мм
Ходовая
Колесная база: 1415 мм
Рама: Diamond, high-tensile steel
Угол наклона вилки: 25.0°
Трейл: 108 мм
Передний амортизатор: 41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
Ход спереди: 150 мм
Задний амортизатор: Offset laydown single-shock with 13-way adjustable rebound damping and 7-way adjustable preload
Ход сзади: 145 мм
Цвета: Red/black
Прочее
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 160/60-ZR17
Передний тормоз: Double disc. semi-floating 300 mm petal discs
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм

 

 

 

 

 

Обзор Kawasaki Versys 2010

  •  

Новый Kawasaki Versys 2010 года, кроме дизайна фары остался неизменным. И это правильно, ведь, этот мотоцикл один из лучших из модельного ряда Kawasaki. Также есть небольшие изменения в кузове, косметические.

Технические характеристики:

Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, четыре клапана на цилиндр
Объем: 649 см3
Диаметр х Ход: 83.0 x 60.0 мм
Степень сжатия: 10.6:1
Топливная система: Keihin, инжектор
Зажигание: электронное
Передача: 6 скоростей
Главная передача: цепь
Рама: сталь
Наклон / След: 25 степеней / 109 мм
Колёсная база: 1415 мм
Передняя подвеска: 41 мм телескопическая вилка, приспосабливаемая
Задняя подвеска: 1 амортизатор, 13 положений
Передняя Шина: 120/70x17
Задняя Шина: 160/60x17
Передний Тормоз: 2х 300-миллиметровые диски, два поршня
Задний Тормоз: 220-миллиметровый диск, 1 поршень
Полная Длина: 2126 мм
Полная Ширина: 841 мм
Полная Высота: 1316 мм
Высота по седлу Места: 841 мм
Вес: 195 кг
Топливный бак: 19 л
Цена MSRP: 7 599$



Kawasaki Motors выпустили официальное видео представляющее Versys 2010.

 

 

Kawasaki Versys 2008

 

 

 

В далеком прошлом я участвовал в мотогонках как любитель. Я провел немало времени верхом на мотоциклах-внедорожниках, и должен сказать, что сейчас они стали гораздо эргономичней и удобней. Когда несколько лет назад в Европе стали популярны мотоциклы «супермото», появившиеся позже и в США, я был в восторге от этого изобретения: легкие машины, с вертикальной эргономикой, минималистским дизайном и удлиненной подвеской. Они казались воплощением гибкости и привлекательности. Я оказался прав - мотоциклы в стиле «супермото» сейчас в большой моде - даже в США, а ведь нам свойственно замедленно реагировать на такие нововведения.   «Супермото» - классные мотоциклы, чем-то неуловимо напоминающие вооруженное нападение в крупном городе. Такой внешний вид имеет особое значение - об этом я догадался недавно после того, как побеседовал с искушенными мотоциклистами и представителями компаний в этой отрасли. Первый разговор состоялся однажды днем, когда мы с приятелями припарковались на вершине горы Паломар в Северной Калифорнии, печально знаменитой благодаря извилистому участку горной дороги. Шоссе, напоминающее крутые американские горки, залито свежим липким асфальтом - прекрасный аттракцион для уличных гонщиков, которых будто магнитом тянет к таким развлечениям. Разговаривали мы о том, какой мотоцикл сможет одолеть дорогу на Паломар. В частности, я предположил, что в гонке от подножия горы Паломар до вершины Джефф Уорд на своем гоночном мотоцикле «супермото» на основе Honda CRF450R сможет победить любого чемпиона по шоссейным гонкам на дорожном гоночном мотоцикле, даже Валентино Росси (Уорд, легендарный американский гонщик, в 40 с лишним лет стал одним из самых быстрых гонщиков на «супермото» в мире и чемпионом США). Все согласны? Талантливая звезда гонок на «супермото» непременно победит, принято единогласно. На такой трассе легкий и проворный «супермото» просто невозможно обогнать (исключением может оказаться, разве что, мотоцикл с двухтактным двигателем GP).

 

В то время как KTM, Husqvarna и другие европейские производители с энтузиазмом следуют в русле новой тенденции «супермото», японские компании пока что не в состоянии произвести хоть что-то, напоминающее современные уличные мотоциклы «супермото», которые распространены здесь, в США (прошу прощения за эти слова у компании Suzuki с ее мотоциклом DR-Z400SM). Новый мотоцикл Yamaha 2008 WR250X кажется действительно стоящим, но испытать его вы сможете еще не скоро. Если вы прочитали заголовок этой статьи и не можете понять, к чему эти пространные рассуждения, обратите внимание: новый мотоцикл Kawasaki Versys (который появился в Европе еще в прошлом году) теперь можно купить и в США. Его нельзя назвать в чистом виде «супермото», но он объединяет некоторые возможности и ощущения «супермото» в более многогранном формате (по-моему, представители Kawasaki называют это «многогранной системой»). Мотоцикл оснащен четырехтактным 2-цилиндровым двигателем 649 куб. см, разработанным дизайнерами Kawasaki буквально с нуля еще пару лет назад: он намного легче и компактнее четырехтактного двухцилиндрового двигателя, пользовавшегося популярностью в течение нескольких лет (или десятилетий?), которым оснащен Ninja 500. Этим двигателем с двойным верхним распределительным валом, охлаждаемым жидкостью, оснащен и мотоцикл Ninja 650R, который мы испытывали в 2005 году - тогда он только появился как модель 2006, и мы пришли от него в полный восторг. Здесь вы можете прочитать о наших впечатлениях от этого мотоцикла. Мотор мотоцикла Versys входит в серию недорогих двигателей среднего класса и меньшей мощности. Мотор оснащен коленом 180 градусов и валом системы уравновешивания, что позволяет ему работать гораздо более плавно, чем традиционные британские моторы. Впрыск топлива и жидкостное охлаждение контролирует цифровой электронный управляющий блок, изобретательно сконструированные форсунки опрыскивают маслом нижнюю часть поршней, способствуя дальнейшему охлаждению - в общем, на сегодняшний день это один из самых современных двигателей.

 

Коробка передач на 6 скоростей обеспечивает весь набор скоростей, пригодных для нормальной езды по улицам (или ненормальной, если вам так больше нравится). Любопытно: коробка передач Kawasaki, как и некоторых других гоночных мотоциклов, сделана в виде съемной кассеты. Решетчатая стальная рама, поддерживающая силовую установку и кузов, сконструирована таким образом, что мотоцикл кажется узким и юрким. Благодаря такой конструкции рамы и небольшим размерам двигателя, разработчики смогли снабдить мотоцикл удлиненным маятником, непосредственно к которому присоединен амортизатор Showa; его можно настроить на предварительную амортизацию и гашение отдачи. Инверсную вилку в 41 мм можно настроить на предварительную амортизацию и гашение отдачи; она, как и амортизатор, обеспечивает больший ход, чем компоненты стандартного уличного мотоцикла (5.9 дюймов впереди и 5.7 сзади).  Что касается тормозов, то спереди мотоцикл оснащен двумя дисками 300 мм в форме лепестков, скрепленных двумя двухпоршневыми скобами. Задний тормоз представляет собой одиночный диск 200 мм в форме лепестка, скрепленный однопоршневой скобой. Емкость бензобака - 5 галлонов (примерно на галлон больше, чем у Ninja 650R). Мотоцикл оснащен рядом приборов, в том числе, очень удобным аналоговым тахометром и цифровым спидометром, бензиномером, одометром, двумя счетчиками пробега и часами. Мы проехали на мотоцикле Versys пару сотен миль по дорогам Южной Калифорнии, в том числе, по автострадам и высокоскоростным извилистым трассам, и испытали его на некоторых особо трудных поворотах. Ездить на Versys - одно удовольствие. Он очень удобный, им легко управлять - порой по ощущениям и легкости мотоцикл напоминает «супермото». Хотя некоторые мотоциклы в стиле «супермото» слишком высокие, с Versys у меня не возникло никаких проблем (5 футов 10 дюймов) - ноги достают до земли. Сиденье врезано достаточно глубоко, а сам мотоцикл узкий.  Сидеть на мотоцикле удобно - можно выпрямиться и расслабиться, правда, сиденье устроено таким образом, что переменить позу в нем нельзя, так что через несколько часов езды у вас могут затечь ноги. Хотя Versys, конечно, весит больше одноцилиндрового гоночного «супермото» (чистый вес по описанию - 399 фунтов), он гораздо легче большинства уличных мотоциклов и почти такой же легкий, как многие современные спортивные мотоциклы. Благодаря широким боковым панелям в стиле мотоцикла-внедорожника, Versys легко меняет направление и без проблем несет свой вес. От мотоциклов «супермото» с меньшим объемом двигателя Versys отличает и крутящий момент. Этот мотоцикл с двухтактным двигателем достаточно мощный и плавный, чтобы ездить на относительно высоких скоростях. Менее емкие одноцилиндровые двигатели не подходят для продолжительных гонок по автострадам, за редким исключением. Хотя со скоростью у Versys нет никаких проблем, главное его достоинство - надежность. Спускаясь по склону по извилистой дороге я даже заблокировал заднее колесо и на нескольких поворотах поднимал мотоцикл «на дыбы» - а я очень редко так делаю на улицах (на земле - другое дело). Versys ни разу не отклонился от курса. Рама крепкая, ей легко управлять - даже если обращаться с мотоциклом, как с внедорожником. Двигатель имеет достаточный крутящий момент при низких частотах вращения, что позволяет с успехом выезжать на самых крутых поворотах. Досель работает плавно, мощность поступает постоянно, без перебоев.

 

Передние двухдисковые тормоза тоже очень мощные. Ощущение и отдача, пожалуй, среднестатистические, но в целом тормоза определенно лучше, чем у Ninja 650R. Дополнительный дюйм хода подвески идет мотоциклу на пользу, хотя отдача показалась мне слишком быстрой, особенно от вилки. После того, как я замедлил отдачу вилки, все наладилось. Конечно, это звучит банально, но Versys внушает уверенность. Этот мотоцикл подойдет неопытным ездокам и в то же время, доставит массу удовольствия заядлым гонщикам. Эта машина - хорошее напоминание о том, что для того, чтобы поразвлечься на улицах города, вовсе необязательно быть владельцем супермощного агрегата.

 

Можно ли назвать этот мотоцикл «многогранной системой»? Думаю, да. Он гораздо практичней настоящего «супермото», но езда на нем захватывает почти так же. К тому же, на этом мотоцикле можно возить пассажиров (в комплект к нему можно приобрети дополнительное сиденье и ветровое стекло Kawasaki). И кроме всего прочего, Versys намного дешевле некоторых более экзотических европейских «супермото». Средняя стоимость мотоцикла в США составляет всего 6899 долларов.

 

То, что Versys может проехать больше 50 миль на одном галлоне бензина, - тоже преимущество в наше время.

 

 

Источник: http://www.bikeblog.ru/?p=34

 

 

Информацию о мотоцикле 2006-2007 годов выпуска смотри здесь: http://motosvit.com/Kawasaki versys 650.html

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!