Get Flash to see this player.

 

Малокубатурный спорт-турист Kawasaki ZZR250 увидел свет в 1990 году. Японцы взяли хорошо зарекомендовавший себя рядный двухцилиндровый двигатель от чоппера Kawasaki Eliminator 250, предварительно форсировав его до сорока лошадиных сил и установили его в стальную диагональную раму, несмотря на то, что "старший брат", Kawasaki ZZR 400 уже давно щеголял алюминиевой. Пресловутая японская "практичная экономия" не затронула, казалось, лишь пластиковый обвес. Дизайн мотоцикла в те далекие девяностые, хотя и был умеренно агрессивным, но все же опередил свое время на десятилетие — он и сейчас смотрится вполне современно, особенно на фоне японского "секонд-хэнда" одна тысяча девятьсот "...надцатого" года. Постепенно конкуренты покидали этот класс, переходя в более крупные весовые категории, и Kawasaki остался в этой нише безраздельно властвовать один. Но, как показывает жизнь, победа одного вида над другими существенно тормозит его эволюционирование, и ZZR 250 2002 года выпуска, попавший в мое поле зрения, был не исключением — он не очень-то и отличался от модели 1990 года.

   Все те же "двести пятьдесят", все тот же силуэт, все та же рядная двойка… Но хватит критики, мотоцикл выпускается по сей день, пользуясь завидной популярностью как среди начинающих, так и у людей со стажем, за годы своего существования доказав надежность и неприхотливость в эксплуатации.
   Несмотря на свою кубатуру, мотоцикл не выглядит маленьким. При моем росте в 180 см сидеть на нем вполне удобно, чему способствует полноценное комфортное сиденье. Клипоны руля расположены в правильном месте и не слишком низко, руки не перегружены. Ветровое стекло довольно большое, угол его расположения и размеры дают сразу понять, что перед вами спорт-турер. Выжимные механизмы тормоза и сцепления снабжены регулировками, как у взрослых "братьев", и это очень приятно — каждый может настроить "штурвал" под себя. На моей модели уже установлена кнопка аварийной сигнализации. Сам же руль обладает хорошим выворотом, что дает ZZR250 серьезное преимущество в маневренности. Если придется толкаться в городской толчее, он сполна проявит то качество, которого так не хватает мотоциклам этого класса — юркости в плотном городском трафике. Подспорьем в этой ситуации станут и большие зеркала, которые на этом мотоцикле вполне функциональны и удачно вписываются в общий силуэт, гармонируя с большой фарой головного света и псевдовоздухозаборниками "инерционного наддува".    Под красивой пластиковой "оберткой" скрывается четырехтактный, двухцилиндровый, рядный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, жидкостного охлаждения, объемом 248 см3. Топливный бак солидной емкости (18 литров) может позволить проехать без заправки около 500 км! Да, это не опечатка, на маршруте Киев-Харьков-Киев средний расход 92-го бензина составил 3,5 л на "сотню". Теоретически же его топливная экономичность такова, что на одном литре бензина Kawasaki ZZR250 способен преодолеть расстояние в 40 километров!
   При 12 500 оборотах в минуту мотор выдает вполне солидную мощность, равную 40 л.с. Крутящий момент достигает максимума на 10000 оборотах  в минуту и равен 24 Нм. Коробка передач — шестиступенчатая. Основная передача цепная, причем, цепь "взрослая", 520-я.
   Передний тормозной диск (276 мм) вполне позволит сделать "стоппи", а работая в паре с задним диском (193 мм) мотоцикл останавливается, как вкопанный. 
   Японские инженеры не стали экономить на колесах — на "двести пятидесятке" стоят диски на 17", передняя покрышка — 100/80 R17, а задняя — 140/70 R17. Красивы также банки хромированных глушителей, и не скажешь, что перед тобой "двести пятидесятка". Все это чудо весит ни много, ни мало: 146 кг.
   Тест драйв ZZR250 получился случайно и незапланированно, но стал настоящим испытанием, как для мотоцикла, так и для меня лично. Так сложилось, что мне надо было срочно посетить город Харьков, а билетов “на сейчас” (как всегда!) в кассе не оказалось. Время поджимало, и, не мудрствуя лукаво, я решил "махнуть" на Kawasaki. Что тут ехать — неполных 500 км! Выехал во второй половине дня, где-то после трех часов. Подумал, что успею до дождя (как раз на горизонте тучки собирались). Типа, долечу пулей… Поблуждал по городским пробкам в течении часа, и к четырем выехал за окраину города. Передвижение по столице меня порадовало: несмотря на очень загруженные  улицы, от светофора к светофору я проезжал свободно — где вдоль обочины, а где между рядами авто. Байк очень узок и пролазит в любые щели, все же, рядная двойка— это вам не четверка… Приятно маневрировать на малых скоростях, мотоцикл рулится чудодейственно легко — ведь весу-то в нем "почти ничего". В зеркала видно не только мои локти, а и две полосы движения, что позволяет легко выстраивать траекторию. Фара светит ярко, и машины, завидев меня на разгруженных участках, удирают к бровке… Приятно, черт побери! Приборка читается легко — классика жанра… Хороший большой тахометр с красной крупной шкалой расположен почти в центре и рядом — спидометр, меньшего размера. Лампа  включения нейтрали светится ярко. И коробка не дает повода ее ругать: лапка ходит очень легко и все передачи включаются четко, даже нейтраль. Плюс практическое использование тормозов: компании Kawasaki респект и уважение — этот "малыш" спас меня, причем, даже не дважды. Пользуясь случаем, хочу передать привет девушке "блондинко" с помадой в руке на красной "Мазда-6"! Я ожидал ваш маневр, поэтому и не возмутился. Дальше — водителю маршрутного "Богдана": ваш трюк был неожиданным и привел меня в легкое замешательство, с последующим выходом в "стоппи". Приношу извинения за ненормативную лексику и попытку вынуть вас из маршрутки… И хит всего путешествия по Киеву: парень на серебряном "Ланосе", обогнавший меня по обочине. Да-да, именно так, врать не буду: я чуть не выпрыгнул из сиденья от перепуга. Мне-то казалось, что я еду в крайнем правом ряду, а на спидометре около "сотки" было…
   Все, покидаю Киев. Мотоцикл очень хорошо набирает скорость, динамика разгона вполне достойная. Двигатель раскручивается с "низов" и ровно набирает обороты. Вот стрелка минует заветную “сотню”, сто двадцать, сто сорок... притормаживает на ста шестидесяти и плавно подбирается к отметке "170", и совсем уж нехотя добирается до ста семидесяти пяти… Все, мое любопытство удовлетворено, и я сбрасываю обороты. Ехать на "ста семидесяти" совсем некомфортно. Ветрозащита, конечно, хороша, спору нет, но шум стоит такой, что выдержать его можно только в гонке. Хотя, возможно это особенность моего шлема. Если принять позу "эмбриона", полностью спрятавшись за стеклом, шум значительно уменьшается. Вспоминаю великих учителей и придерживаюсь скорости, рекомендованной производителем: 110-120 км/ч… Комфортно. Зеркала играют свою роль, и здесь они прекрасно защищают плечи от потока ветра. В городе приходилось их иногда подстраивать: на наших колдобинах пару раз они сбивались с "курса".    Имея небольшой вес, мотоцикл, как ни странно, держится на шоссе, будто маленький спортбайк. Разменял две сотни километров пути и не заметил, как быстро они пролетели. Начал накрапывать дождик… Неожиданно для себя вспомнил про бензин — "зизер" же не на святом духе работает! Остановился на первой же заправке, открываю лючок бака, а там больше половины бензина на месте… Бывает же такое! Выпил чайку горяченького, долил бак "до полного" и поехал дальше, уже в дождь. Под дождем мотоцикл вполне предсказуем, ехать можно. Интересная особенность ветрозащиты: в дождь капли воды пролетают как бы мимо меня… Не все, конечно, но многие. Ночью добрался до города назначения, а там везде "спиленный" асфальт и фонарей нет. Очень выручила подвеска: ни разу не пробила. Фара выхватывает из темноты широкий участок дороги и можно двигаться уверенно.
   Все утро и весь день разъезжал по городу и не минуты не пожалел, что взял этот мотоцикл, ведь мобильность в современном мире — это сила. Байк удачно справляется с "условным бездорожьем" харьковского асфальтового "ада". Похоже, состояние дорог здесь — даже не на втором месте в списке неотложных дел городских чиновников.
   Всю обратную дорогу периодически моросил мелкий дождик. Шоссе то подсыхало, то опять намокало. Мое радостное настроение время от времени портило ощущение собственной ничтожности, когда я от фуры получал воздушный "тычок". После этого не без опаски смотришь на каждый встречный длинномер… Прибавляю скорости, скорее бы домой.    Все-таки комбинезон под конец путешествия промок, и езда уже не доставляла той щенячьей радости, которая так гнала меня "туда". В общем, доехал без приключений — всю обратную дорогу "Кава" приятно урчала мотором, радуя расходом топлива и комфортом. Да, это не большой спорт-турист, проглатывающий сотни километров вместе с десятками литров бензина, но все же что-то в нем есть такое, что позволяет ему быть таким популярным.
   Он подойдет людям, любящим путешествия, а также горожанам для повседневной езды на работу, с работы и по работе. Не оставит и равнодушными любителей "популять" и пройти поворот "с коленкой"…
   Надежный и практичный (все запчасти на этот Kawasaki — не проблема), "Зизер" прощает многие ошибки пилотирования и служит хорошей платформой для начинающих. А цены на бензин и пробки на улицах заставляют многих людей пересаживаться на мототехнику. Полностью адекватный мотоцикл, и, как мне кажется, даже не имеющий конкурентов и аналогов…

Текст: Иван Борщ
Фото: michel

 

 

ZZR250 1990

общая информация
категория	спортбайк
модель	Kawasaki ZZR 250
год выпуска	1990
двигатель
тип двигателя	4-тактный twin
охлаждение	жидкостное
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
крутящий момент	22 Nm (16,2 ft. lbs) при 9000об/мин
рабочий объем двигателя	248 cc
диаметр цилиндра / ход поршня	64 мм х 41,2 мм
максимальная мощность	40 л.с. (29,8 kW) при 12500 об/мин
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	цепь
колеса
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 272 мм
размер передней шины	100/80-17
размер задней шины	140/70-17
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 193 мм
размеры
емкость бензобака	18 л
высота по седлу	760 мм
сухой вес мотоцикла	148 кг

 

 

ZZR250 2002

Основные характеристики модификации
Тип	Спорт-туризм
Рама	Aluminum monocoque
Двигатель
Число тактов	4
Число цилиндров	2
Расположение цилиндров	Рядное
Мощность	33
Объем двигателя	248
Система распределения	DOHC
Система охлаждения	Жидкостная
Система питания	Карбюратор
Степень сжатия	9.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра. Ход поршня	64.0 x 46.6 мм
Компрессия	11.51
Крутящий момент	61
Диаметр диффузора	30
Трансмиссия
Число передач	6
Тип привода	Цепь
Ходовая часть
Передние тормоза	Однодисковые
Задние тормоза	Однодисковые
Колесная база	1430
Тип подвески заднего колеса	Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and top-out spring
Тип подвески переднего колеса	43 mm inverted fork with top-out springs
Клиренс	158
Ход задней подвески	130
Ход передней подвески	120
Размеры и масса
Высота по седлу	780
Высота дополнительного сидения	805
Полная высота, мм	1152
Полная длина, мм	2058
Полная ширина, мм	747
Размер переднего колеса	120/60-ZR17
Размер заднего колеса	160/60-ZR17
Диаметр переднего тормоза	240
Диаметр заднего тормоза	240
Вес включая жидкость	222
Вес на заднюю ось	51
Вес на переднюю ось	50.9
Динамика и экономичность
Объем топливного бака	18
Максимальная скорость, км/ч	240
Угол наклона	24
TRAIL	102
Резервный запас топлива, л	0
Время разгона до 100 км/ч	5.1
Примерный расход топлива на 100 км, л	0.65
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче, с	18.5

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

Kawasaki Ninja 500R (это оригинальное название, но мотоцикл упоминается также и как EX500 и на некоторых рынках как GPZ500) – это 498 сс мотоцикл, выпускаемый Kawasaki Heavy Industries c 1987 года и по настоящее время.
Модель имеет сдвоенный 4-тактный с жидкостным охлаждением двигатель, шестискоростную коробку передач и управляемую цепь приводов.
Считается, что этот мотоцикл открывает линейку спортивных моделей. Параллельно-двойная конфигурация EX500 обеспечивает комбинацию мощности и малого веса, что сделало модель одной из самых популярных в линейке гоночных мотоциклов.

EX500 имеет 18 литровый топливный бак. Дизайн модели в последний раз комплексно менялся в 1994 году, тогда же произошел и ребрэндинг модели. Вместо EX500 мотоцикл стал называться Ninja 500, суффикс R был добавлен в 1998 году.

 

Kawasaki Ninja 500R 2009-2010

 

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki Ninja 500R
Год:	2009-2010
Тип:	Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:	498 см3
Тип:	Twin
Тактов:	4
Компрессия:	10.8:1
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin CVK34 x 2
Контроль топлива:	DOHC
Максимальная мощность:	60 л.с. (43.7 kW) @ 9800 rpm (rear tyre 54.2 л.с. @ 9500 rpm )
Вращающий момент:	46 Nm @ 8500 rpm
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	TCBI with digital advance
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Высота:	1161 мм
Длина:	2096 мм
Ширина:	701 мм
Дорожный просвет:	119 мм
Высота по седлу:	775 мм
Ходовая
Колесная база:	1435 мм
Рама:	High-tensile steel, perimeter design
Угол наклона вилки:	27.0°
Передний амортизатор:	36мм Kayaba telescopic fork, 160mm wheel travel.
Задний амортизатор:	Single Kayaba damper, Uni-Trak with adjustable for spring preload, 100мм wheel travel.
Цвета:	Metallic Diablo Black, Candy Plasma Blue
Прочее
Вместимость бензобака:	18.16 л.
Передняя покрышка:	110/70-17
Задняя покрышка:	130/70-17
Передний тормоз:	2x 280мм discs 2 piston calipers
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	220 мм
Сухой вес:	176 кг.
Расход топлива:	1 литр на 18.2 км.
Standing ¼ Mile	12.5 sec / 164.8 км/час
Максимальная скорость:	198 км/час
Braking 60 - 0 / 100 - 0	14.6 m / 39.9 n

 

Description:

NINJA® 500R sportbike is not only versatile; it's also one of the best buys in motorcycling. You just can't argue with a bike that provides plenty of power, a comfortable riding position and Kawasaki's stellar sportbike styling.

Novice and experienced riders alike will appreciate the 500R's liquid-cooled, inline twin-cylinder four-stroke engine. With dual overhead cams actuating four valves per cylinder, the snappy motor is user-friendly and inspirational. Indeed, exploring the top end of this engine's rev range is entertaining for even the most seasoned of riders.

Of course, the NINJA 500R's motor isn't its only selling point. On twisty back roads, the bike's lightweight, compact design makes for a great-handling machine. This is complemented by Kawasaki's UNI-TRAK® progressive rear suspension system, standard fare on the larger-displacement NINJA models.

The 500R also shares the larger-displacement NINJA's sporty styling cues, which contribute to both form and function. Furthermore, the sleek-looking half-fairing provides plenty of wind protection, and is stylishly complemented by the lower fairing.

• DOHC cylinder head and free-breathing 4 valves per cylinder for exciting Ninja® performance.
• Precise digital ignition and twin 34mm CVK carburetors deliver smooth throttle response.
• Liquid cooling for optimal temperature, more consistent performance and extended durability.
• Slick-shifting 6-speed transmission features Kawasaki's exclusive Positive Neutral Finder that makes finding neutral easy.
• Integral gear-driven engine balancer smoothes out the power.
• Thickly padded seat, wind-cheating half fairing and upswept lower engine cowling add up to comfort and style.
• High-performance chassis technology: Adjustable UNI-TRAK® single rear shock suspension, sturdy box-section steel perimeter frame, front and rear stainless steel hydraulic disc brakes and wide, modern tubeless 17-inch wheels and tires.
• Comprehensive instrumentation includes tachometer and speedometer.
• Wide rear-view mirrors. Friendly rear grab rail. Retract-able bungee cord hooks. And a convenient centerstand.
 

- Kawasaki

---

The Kawasaki Ninja 500R sportbike provides performance approaching that of larger displacement machines for experienced riders, while entry-level riders will find its low seat height and smooth, predictable power and handling confidence-inspiring. Powered by a liquid-cooled, in-line twin cylinder four-stroke engine with dual overhead cams actuating four valves per cylinder, the Ninja 500 delivers power that is ideal for helping novice riders gain confidence. And although the powerband may be novice friendly, this doesn't mean experienced riders won't find the 500R inspiring. At higher revs this engine produces surprising performance that lets seasoned riders take command.

Notes:

MBG Says: (Rating 7.5/10) The Ninja 500R should really be considered by novice riders, since it is one of the best ways of preparing for the more intense and delicate ride of a modern 600cc, usually the next level. If price isn't a factor, then mounts such as the SV650S, Katana 600 or Bandit 600 could possibly do a better job. But at the price, the ninja remains unique.

MR says: Kawasaki introduced the EX500 as a sub-$3000 sport bike, and wanted to capture the market for beginners and bargain seekers. With its vertical twin engine, simple steel frame, and single front disc brake, it appeared that the EX would be uninspiring in the performance department, but the numbers told a different story. The little 500 made a remarkable 51.76 horses at 9500rpm, rivaling the Honda VF500F and the Yamaha FZ600, both of which had 4 cylinders. The power to weight ratio was better than any middleweight, including Kawasaki's own Ninja 600. The single front disc, thanks to the lack of weight, had the EX stopping quicker than any other middleweight at the time. Kawasaki achieved such amazing results by producing a simple design that didn't require huge efforts to keep the weight down. All the four cylinder bikes had trouble shedding weight. Dropping weight normally means increased production costs. The little EX didn't have such issues. Ergonomically, the EX was quite roomy, even for 6 footers. The wide seat and tall bars, combined with the light weight, made for a comfortable ride. A few shortcuts were made in the suspension department, but the aftermarket had solutions for that. In 1993 the EX500 became the 'Ninja 500'. Changes included bigger wheels and tires, better brakes, stiffer forks and new bodywork. Other than those, the Ninja/EX has remained pretty much unchanged for its entire life-span.

Torque is 31ft/lbs@7500rpm. Wet weight is 432lb's.

UMG Says: Excellent twin but pre '94 bikes had 16" front wheel that could flip away on worn OE rubber (Avons or Michelins better). Neglect of oil changes can ruin cams by 20k but usually runs to 55k before camchain goes. Finish and suspension on early bikes go off after a couple of years.

IGM Says Ninja 500 (Best buy, Best first bike): This is one of the best beginner bikes on the market. Its forgiving 500cc parallel twin allows new riders to develop crucial skills, like smooth throttle application, yet packs enough power to keep you entertained for years. Its nimble chassis and light weight make the bike easy to learn on, yet in the hands of an experienced rider, it can run with the best bikes out there.

IGM Says (EX500/500 Ninja): Kawasaki has made incremental improvements to its 500 Ninja over its 11-year production run, but the original is still a very good bike, and the 1987 model will cost about two-thirds less than what you'll pay for a new model.

Introduction

Exciting two-wheel fun, practical two-wheel efficiency

Practicality is the Kawasaki’s Ninja® 500R’s biggest asset as it strikes an ideal balance between function, form and budget that’s rarely achieved in the sport bike world. A sensible sportbike, the 500R is ready to rip, yet remains friendly enough for beginners to feel confident in its manners.

At the heart of this excellent platform is the Ninja 500R’s 498cc liquid-cooled, parallel twin-cylinder four-stroke engine. With dual overhead cams and four valves per cylinder, the robust motor is both beginner-friendly and rousing to expert riders. No slouch, this half-liter engine has enough gusto to let novices expand their skills and keep even the most seasoned riders quite happy exploring the upper end of its rev range.

Letting the high-performance engine live to its full potential is a lightweight and compact design. One of the major selling points for the Ninja 500R is its great-handling enabled by its large-diameter 37mm fork tubes and UNI-TRAK® rear suspension system utilizing a progressive linkage similar to the larger-displacement Ninja models. With the motor and chassis combo, the bike begs to be taken out on twisty back roads.

And the Ninja 500R also shares the same sporty styling of its bigger siblings, with an aerodynamic half-fairing that provides wind protection for the rider and is stylishly complemented by a lower fairing.
 
Authentic Kawasaki Accessories are available through Kawasaki dealers.

  Features

Liquid Cooled Twin-cylinder 498cc Engine
- Compact parallel-twin design
- Superior engineering produces sport bike power with broad usable torque
- Good mass centralization for superior handling
- Liquid cooling provides consistent engine temperatures and allows closer engine tolerances for more horsepower and long engine life
- Auxiliary cooling fan maintains optimum temperature for best performance, fuel economy and reliability

Four Valves per Cylinder
- Provides maximum valve area for optimum flow
- Better flow for more power at high rpm and strong low-end torque
- Compact combustion chamber for increased compression ratio without detonation on today’s gasolines

34mm CVK Semi-flat Slide Carburetors
- Precise fuel metering provides uniform power delivery at all engine speeds
- Quick throttle response

Digital Ignition
- Microprocessor-controlled timing never needs adjustment
- Ultra-responsive to engine needs
 
Six-speed Transmission
- Translates into a gear for all speeds, excellent acceleration and relaxed highway cruising
- Has a Kawasaki exclusive, the Positive Neutral Finder, which means riders can find neutral easily, every time at a stop with just a lift of the shift pedal from first gear

Standard Half Fairing
- Offers rider wind protection for more comfort
- Incorporates large, easy-to-read instruments with two resettable trip meters
- Stylish lower fairing completes the Ninja® image

Double-cradle Steel Box-section Frame
- High-tensile steel perimeter frame
- Lightweight, with superior rigidity for more precise handling and better control

37mm Front Fork
- Large-diameter fork tubes with thin walls for light weight and exceptional rigidity

Bottom-link UNI-TRAK® Rear Suspension
- Progressive rate provides a smoother, more controlled ride
- Lightweight aluminum components provide quick suspension response
- Lower center of gravity for better handling
 
17-inch Wheels
- Wide, modern 17-inch rims fit low-profile, high-performance tires

Front Disc Brake
- Disc is drilled for better cooling and reduced unsprung weight
- Dual-piston caliper for increased braking effectiveness 

Rear Disc Brake
- Powerful and controllable
- Single-piston caliper

Sidestand and Centerstand
- Sidestand permits easy parking, while centerstand makes for easy cleaning or servicing

Budget Friendly
- Affordable suggested retail price

 

2008 Kawasaki Ninja 500R

 

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki Ninja 500R
Год:	2008
Тип:	Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:	498 см3
Тип:	In-line four
Тактов:	4
Компрессия:	10.8:1
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Крутящий момент:	48.50 Нм (4.9 kgf-m / 35.8 ft.lbs) @ 7000 об./мин.
Топливная система:	Carburettor. Keihin CVK34 x 2
Клапанов:	4
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	TCBI with digital advance
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Вес:	176 кг
Высота:	1161 мм
Длина:	2096 мм
Ширина:	701 мм
Дорожный просвет:	119 мм
Высота по седлу:	775 мм
Ходовая
Колесная база:	1435 мм
Рама:	High-tensile steel, perimeter design
Угол наклона вилки:	27.0°
Трейл:	91 мм
Передний амортизатор:	37mm hydraulic telescopic fork / 5.1 in.
Задний амортизатор:	UNI-TRAK® system with single shock / 3.9 in.
Цвета:	Metallic Diablo Black, Passion Red
Прочее
Вместимость бензобака:	18.16 л.
Передняя покрышка:	110/70-17
Задняя покрышка:	130/70-x17
Передний тормоз:	Single disc
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	220 мм

 

 

 

2007 Kawasaki Ninja 500R

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki Ninja 500R
Год:	2007
Тип:	Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:	498см3
Тип:	Twin
Тактов:	4
Компрессия:	10.8:1
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin CVK34 x 2
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	TCBI with digital advance
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Вес:	176 кг
Высота:	1161 мм
Длина:	2096 мм
Ширина:	701 мм
Дорожный просвет:	119 мм
Высота по седлу:	775 мм
Ходовая
Колесная база:	1435 мм
Рама:	High-tensile steel, perimeter design
Угол наклона вилки:	27.0°
Передний амортизатор:	37mm hydraulic telescopic fork / 5.1 in.
Задний амортизатор:	UNI-TRAKВ® system with single shock / 3.9 in.
Цвета:	Metallic Titanium or Solar Yellow
Скорость и ускорение
Прочее
Вместимость бензобака:	18.16 л.
Передняя покрышка:	110/70-x17
Задняя покрышка:	130/70-x17
Передний тормоз:	2x 280мм discs 2 piston calipers
Задний тормоз:	Один диск
Диаметр заднего тормоза:	220 мм

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!