Внутрияпонская версия Элиминатора, самый массовый из серии и встречается гораздо чаще всех остальных. В версии SE комплектовался двухдисковыми передними тормозами и литыми дисками, в версии LX - спицованными колесами.

Производитель Kawasaki
Другие названия Eliminator
Годы производства 1985-1994
Место производства Япония
Двигатель Рядный четырехцилиндровый жидкостного охлаждения 398сс
Максимальная скорость 180 км/ч
Максимальная мощность 53 лс @ 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 34 Нм @ 10000 об/мин
Расход топлива 5.5 л/100км
Дорожный просвет 145 мм
Ориентировочная цена 95-120 т.р.
Ускорение 4.5с(100км/ч)
Карбюраторы 4 х 30мм Keihin CV 30

Тормозной путь при скорости 50 км/ч	12,5 м
Минимальный радиус разворота	2,9 м
Порядок зажигания	1-2-4-3
Охлаждающая жидкость	2 л
Норма компрессии в цилиндрах при 500 об/мин	0.9-1.1 кПа
Открытие впускного клапана	37° до верхней мертвой точки
Закрытие впускного клапана	67° после верхней мертвой точки
Фаза впуска	284°
Открытие выпускного клапана	72° до верхней мертвой точки
Закрытие выпускного клапана	32° после верхней мертвой точки
Фаза выпуска	284°
Зазор впускных клапанов (холодные)	0,13-0,18 мм
Зазор выпускных клапанов (холодные)	0,18-0,23 мм
Опережение зажигания	17.5°/1.200 - 40°/7.000
Допустимый зазор цилиндр/поршень	0,043-0,070 мм
Масло в двигатель	SAE 10W-40, 10W-50, 20W-40 или 20W-50
Масло в редуктор	API GL-5 SAE 90, 190 гр
Разряжение(для синхронизации)	2,7 кПа
Аккумулятор	12В 10 А/ч YB12AvAK
Свечи	NGK D9EA/ND x27ES-U/NGK D8EA/ND X24ES-U зазор 0,6-0,7 мм

 

 

KAWASAKI ZL400 Eliminator

 

 

Мнение о 400-ке ее владельца:

 

Этот необычный аппарат едва ли можно отнести к чопперам или круизерам, скорее, он дрегстер. Но все же мотоцикл ближе к байкам этого обзора, нежели к родстерам или спортбайкам. Семейство ZL.

 

 

Eliminator - «четырехсотка», была создана для внутрияпонского рынка. Что неудивительно: на экспорт, как всегда, шли мотоциклы с объемом двигателя 600, 750 и 1000 см³... Для дрегстера самое главное - мотор, его ZL400 получил от спортбайка GPZ400R, который сегодня уже можно смело назвать древним спорт-туристом. Шутки шутками, но в рядной «четверке» 54 л.с, два верхних распредвала и кардан. Kawasaki Eliminator - удачный компромисс между родстером и чоппером: стильный и удобный байк, способный быстро ускоряться и хорошо маневрировать. Выпускались модификации SE на 3-спице-вых литых колесных дисках (вид которых давно морально устарел) и версия LX - со спицованными колесами, которые и сегодня выглядят привлекательно. Вообще-то с колесами «Элиминатору» не очень повезло: сзади установлен «каточек» 150/80-15, а спереди еще более причудливый размер - 100/90-18... Найти новую резину в продаже будет нелегко.

 

Класс: чоппер
Двигатель: 4-х цилиндровый, рядный. Водяное охлаждение.
Объем: 398 куб.см.
Компрессия: 11.0:1
Максимальная мощность: 54 л.с. @ 12000 об.
Максимальный момент: 3.4 кг.м. 33 Н.м при 11 500 об/мин.
Передний тормоз: двойной дисковый
Задний тормоз: барабанный
Коробка передач: 6 ступенчатая
главная пара: кардан
Вес: 192 кг

Ориентировочная цена - 65 000-120 000 руб.

 

А теперь, что у меня...

 

400 кубовый мотор удушенный до 54 лошадей, за счет маленьких жиклеров в карбюраторе, более ранние модели раздушены и в оригинале имеют 59 лошадей.

Вес по паспорту 150 кг., сам пока не взвешивал, но намереваюсь это сделать.

Максимальная скорость 180 км/ч достигаема, возможно этот порог преодолевается. Ограничитель стоит на 13000 оборотах. Если все время "раскручивать" движок, то расход топлива около 10 литров на "сотню"!!! Нормальный Расход еще не замерял, говорят около 7 литров.

Ощущения...

Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резина, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. Для водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются.
На скоростях выше 140 приходится пригибаться, обтекатель практически не помогает. Так же на высоких скоростях, из-за малой массы, мотоцикл "мотает" по дороге, он подлетает на каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные(завораживает).

Для дальних поездок zl 400 подходит отлично, но если ехать одному. И надо не забывать, что разрешенная полезная нагрузка 120 килограмм.

Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8-9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок на второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км)

 

 

Мнение о 400-ке еще одного ее владельца:

 

Залезем немного вглубь этого злопыхателя. Мой личный опыт, крайне убог. И сводится к одноразовой поездке на 400-ке и на литре, в различные периоды жизни. 400-ка динамичный мот (если настроен нормально), но как все рядники - "орет как припадочный". Передние тормоза, в сочетании с такой динамикой по моему слабоваты. Посадка для высокого водителя не слишком удобная, как за счет руля, так и подножек. Второму номеру, кажется тоже приходится не слишком сладко. Но на мотоцикле можно передвигается в пробках, довольно эффективно. Как мне поведали друзья ниже ростом, на малых скоростях вес этого мотоцикла начинает немного напрягать. Я лично не заметил. Теперь о литре - это бронтозавр, он удобней, хотя и несильно длинней. Тянет как очумелый. Но с ним нужно очень хладнокровное обращение. Из-за большей массы принципиально лучше держит дорогу.

Теперь не мое мнение. Все "болезни" двигателя это семейство унаследовало от прародителя GPZ. Этот двигатель не любит перегрева..а кто его любит? Но этот двигатель хорошо знают наши механики и он довольно легко разбирается в гаражных условиях (лично присутствовал) -)) В остальном принципиальных отличай от других собратьев я незнаю. Цены на сиих зверей не больно кусючие, потому и бегают они по нашим дорогам в великом множестве.

 

общая информация
год выпуска	1995
категория	круизер
модель	Kawasaki Eliminator 400-2
модель кузова	ZL400A-016
двигатель
количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
диаметр цилиндра / ход поршня	56 мм х 40,4 мм
охлаждение	жидкостное
рабочий объем двигателя	398 сс
тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный
максимальная мощность	53 л.с. при 12000 об/мин
крутящий момент	3,4 кг*м при 10000 об/мин
компрессия	11:1
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	ремень
колеса
размер передней шины	100/90-18
размер задней шины	150/80-15
размеры
сухой вес мотоцикла	195 кг
длина	2245 мм
ширина	725 мм
высота	1090 мм
колесная база	1550 мм
емкость бензобака	12 л

 

Get Flash to see this player.

 

 

 

Kawasaki ELIMINATOR – краткая история серии

 

 

 

 

Серия Eliminator появилась в 1985 году в линейке японского мото-производителя Kawasaki. Мотоциклы данной серии были задуманы как "Спорт-круизёры", и поэтому донорами (в плане двигателя), становились спортивные мотоциклы. В своё время первенец – EL 900, произвёл фурор и до выхода легендарной Yamaha V-max, был самым желанным мотоциклом японских и американских байкеров.
Kawasaki ZL-900 Eliminator (1985-1986) - данная модель появилась в 1985 году и произвела фурор на мировом рынке мотоциклов, так как стала первым серийным спорт-круизёром.

 

Kawasaki ZL900 Eliminator

 

 

Двигатель достался от модели GPZ900R Ninja. Он был переработан, и в результате получилось следующее:
Двигатель:
объём: 908 см3;
цилиндров: 4;
расположение: рядное;
мощность: 105 л.с., при 9500 об.мин.;
питание: карбюратор х4;
запуск: электростартер;
коробка передач: 6 скоростей;
охлаждение: жидкостное.

 

Претензии к двигателю – склонность к перегреву (поэтому красоваться байком стоя на одном месте с включенным двигателем не желательно) а также прожорливость (нужно искать заправку каждые 150 км.).

 

Из особенностей мотоцикла, можно выделить: привод на заднее колесо с помощью кардана, низкую посадку и соответственно низкий центр тяжести, а также очень динамичный разгон.

Кардан

• Кардан или карданный привод - тип главной передачи, являющийся альтернативой цепному и ременному приводам. Через карданный вал и систему шестерен крутящий момент передается на заднее колесо. Карданный привод чаще используется в туристических мотоциклах т.к. он проще в эксплуатации и обладает долгим сроком службы. Компания BMW устанавливает карданный привод почти на все свои мотоциклы, в том числе спортивные, спорт-туреры, родстеры.

 

Даже сейчас, данная концепция мотоцикла (шасси от круизёра, двигатель от спорта) считается чем-то особенным, что уж говорить про восьмидесятые, эксперты утверждают что Kawasaki ZL900 Eliminator значительно опередил своё время! Но быть самым-самым, ему пришлось не долго, так как появился Yamaha V-max (рекламный отдел компании Ямаха сделали своё дело профессионально и чисто, но это уже другая история).
 

 

Kawasaki ZL1000

 

Через два года, на смену ZL900, приходит ZL1000, который выпускался только один год (1987). Kawasaki ZL1000 базировался на обновленном шасси ZL900 и литровом двигателе от ZG1000 Concours(в Европе известен под маркой GTR1000 - спорт турист) с 34 мм карбюраторами.

Kawasaki ZL1000 был практичнее и консервативнее предшественника, внешне это проявлялось в более длинном заднем крыле и топливном баке большего объема. Мотоцикл стал длинней, выше, тяжелее и немного спокойней. Геометрия подвесок и ходовая часть практически не изменились.

 

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki ZL 1000 (reduced effect)
Год:	1987
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	997 см3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	110.00 л.с. (73.0 кВт) @ 9000 об./мин.
Крутящий момент:	9.3 кг/м при 7000об.мин.
Компрессия:	10.2:1
Питание:	карбюратор х4
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	206.0 (128.0 mph)
Размеры
Длина:	2330 мм
Ширина:	805 мм
Высота:	1130 мм
Колесная база:	1615 мм
Масса:	244 кг
Прочее
Вместимость бензобака:	18.5 л.
Передняя покрышка:	100/90-18
Задняя покрышка:	160/80-15
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Kawasaki ZL1000 Eliminator

 

 

 

Kawasaki ZL750

 

В качестве альтернативы «большим братьям», была создана модель с меньшим объёмом двигателя – ZL750.

 

Kawasaki ZL750 Eliminator

 

ZL750 выпускался с 1986 по 1989, базировался на шасси ZL900 и дефорсированном двигателе от Kawasaki ZX750 1985 года, выпускался, как и старшие модели, в США.

 

Двигатель:

Количество клапанов на цилиндр: 4DOHC4-4:

Объем: 748 смЗ;

Количество клапанов на цилиндр: 70х486мм;

Мощность: 77л.с. при 9000об/мин.;

Передачи: 6;

Крутящий момент: 6,7 кг/м при 7000об/мин.;

Размеры:

Длина: 2255 мм;

Ширина: 805 мм;

Высота: 1085 мм;

Вес: 238 кг.

Шины:

Заднее колесо: F100/90-18;

Переднее колесо: R160/80-15.

 

Kawasaki ZL600

 

В 1986 году, был выпущен ZL600. Данная модель позиционировалась (как и ZL750), меньшая альтернатива больших братьев.

ZL600 использовал оригинальное, более компактное и легкое шасси, чем 900-й и 1000-й, и двигатель от спортабайка Kawasaki Ninja 600. ZL600, и все "младшие" Элиминаторы производился в Японии, но предназначался, главным образом, для рынков Европы, тогда как ZL500 и ZL400 предназначались для Северной Америки и Японии соответственно. Различия между этими мотоциклами были лишь в двигателе, который был почти без изменений позаимствован от спортбайков Kawasaki ZX(GPZ) аналогичной кубатуры. Как и у старших моделей, модификации подвергались системы впуска и выпуска, но фазы грм и распредвалы остались неизмененными, что в сочетании с очень короткими передачами обеспечивает этим мотоциклам отличную разгонную динамику.
Двигатель:
объём: 592 см3;
цилиндров: 4;
расположение: рядное;
мощность: 74 л.с., при 10500 об.мин.;
питание: карбюратор х4;
запуск: электростартер;
коробка передач: 6 скоростей;
охлаждение: жидкостное.

Kawasaki ZL600 Eliminator

В прессе того времени можно было выделить нотки удивления и радости, что в теме «маленьких круизёров», появился мотоцикл с двигателем от спорт байка! Согласитесь, сейчас бы это выглядело не менее круто (круизёр с двигателем от ZX-6R).

 

Kawasaki ZL500

 

 

 

Наиболее редкий из всей серии, имел свой уникальный двигатель объемом 497 cc с геометрией 55 x 52.4 мм. Предположительно должен был составить конкуренцию модели Honda Magna 500 на американском рынке.

Двигатель:
объём: 497 см3;
цилиндров: 4;
расположение: рядное;
питание: карбюратор х4;
запуск: электростартер;
охлаждение: жидкостное.

 

Kawasaki Eliminator ZL500 - Spec and Advantages

 

Again. the Kawasaki Eliminator series, the cruiser motorcycles, yeah it's Kawasaki Eliminator ZL500, in my opinion, The Kawasaki ZL500 is almost same with Kawasaki ZL600, it's only 100CC smaller than ZL600.

Kawasaki Eliminator ZL500 Specification & Advantages:
Engine Liquid-Cooled 16V DOHC I4
Bore x Stroke 55 x 52.4 mm
Displacement 497 cc
Compression 11.0
Power hp @, ft·lbf @
Length 2240 mm
Width 795 mm
Height 1065 mm
Wheelbase 1550 mm
Clearance 145 mm
Seat Height 720 mm
Weight 195 kg
Fluid Capacities Fuel, 12.3 L; Oil, 3.0 L
Carbs 4x 30 mm Keihin CV
Rake 29.5°
Trail 105 mm
Tires (F, R) 100/90-18, 150/80-15
Brakes (F, R) Single Disc, Drum
(spec:wikipedia, pic:bikepic)

I don't know about "Power of Kawasaki Eliminator ZL500", but it's looks like ZL600, still strong with DOCH technology with 500CC of engine displacement, that is the most important of Advantages from Kawasaki ZL500...L500 is almost same with Kawasaki ZL600, it's only 100CC smaller than ZL600.

Kawasaki ZL400

 

 

Очень популярная модель на Российском и Японском вторичном рынке. Мотоцикл производился с 1986 по 1998, с 94 по 98 выпускались ZL 400-2, за это время было выпущено несколько модификаций (они отличались стилистическими и небольшими техническими изменениями – колёсные диски, тормоза, раскраска, привод). В интернете, для этой модели, можно заказать множество тюнинг-деталей. 

 

Двигатель: 4DOHC4-4;
Объём: 398 см3;

Диаметр и ход поршня: 56х40,4 мм.

Компремссия: 11:1;

Мощность: 54л.с./12000об.мин.;

Цилиндров: 2;
Расположение: рядное;
Питание: карбюратор х2;
Запуск: электростартер;
Охлаждение: жидкостное.

Передачи: 6;

Крутящий момент: 3.4кгм/10500об мин;

Размеры: 2210х795х1065 мм;

Колесная база: 1550мм;

Масса: 192кг, Колеса:

Заднее: F100/90-18;

Переднее: R150/80-15.

 

 

Kawasaki ZL400 Eliminator

 

 

В 1988 году на 400-ку воткнули двухдисковый тормоз, антиклевковую систему и обтекатель (версия SE), однако была еще версия LX, без такового. В 1989 году для 250 также появляются две вышеозначенные версии. В том же году 400-ку SE комплектуют измененным зажиганием и проводят легкий рестайлинг.

 

Все последующие годы, в основном экспериментируют с цветом мотоцикла и внешним видом в пользу версии LX.

 

 

Kawasaki ZL250

 

 

Модель EL250, была выпущена в 1987 году. Двигатель достался от GPX-R 250. Как и в 400-ке, вместо кардана, был использован цепной привод на заднее колесо.
Двигатель:
объём: 398 см3;
цилиндров: 2;
расположение: рядное;
мощность: 35 л.с., при 9500 об.мин.;
питание: карбюратор х2;
запуск: электростартер;
охлаждение: жидкостное.

(дополнено: Модель Kawasaki Eliminator 250V имеет V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, 4 клапанные головки, 38 лошадей и макс. 12500 об/мин., выпускался с 1998 года по настоящее время в Японии, но вывоз осложнен, т.к. на 250 кубов там не выдают ПТС)

 

Kawasaki EL250 Eliminator

 

 

 

Kawasaki VN250

 

Производитель	Kawasaki
Другие названия	Eliminator
Годы производства	1998-н.в.
Двигатель	V-образный 90&deg двухцилиндровый жидкостного охлаждения 249сс
Максимальная скорость	140 км/ч
Максимальная мощность	35 лс @ 12500 об/мин
Максимальный крутящий момент	17 Нм @ 9500 об/мин
Система зажигания	CDI
Трансмиссия	Сцепление: Многодисковое в маслянной ванне КПП: 6 ступенчатая
Тип рамы	Стальная дуплексная
Подвеска	Перед: Телескопическая вилка ф41мм, ход 150 мм Зад: Маятниковая на двух гидравлических амортизаторах, регулировка преднатяга, ход 96 мм
Тормоза	Перед: Дисковые гидравлические, двухпоршневые скобы, диск ф300мм Зад: Барабанные
Размеры шин	Перед: 120/80-17 Зад: 160/80-15
Рейк, Трейл	33&deg / ? мм
Колесная база	1620 мм
Габаритные размеры	Д 2355 мм Ш 775 мм В 1075 мм
Высота по седлу	690 мм
Вес	167 кг (сухой)
Емкость бака	14 л
Привод	Цепь
Дорожный просвет	150 мм
Ускорение	6.3 с (до 100 км/ч) 16с@127.8км/ч (1/4 мили с места)
Карбюраторы	2 х 32мм Keihin CVKR 32
Система газораспределения	DOHC, два распредвала в головке блока, 4 клапана на цилиндр

 

Kawasaki BN175

 

 

Kawasaki BN175 Eliminator

 

 

Kawasaki EL125(175)

 

Первый из круизеров индийской компании Bajaj Auto, представляет из себя небольшой круизер с характерными для Индии экономичным и простым малокубатурным двигателем воздушного охлаждения. К традиционным многоцилиндровым драгстерам серии Элиминатор он не относится, название Eliminator использовалось всего несколько лет. Название изменилось на Avenger, сейчас производится в несколько модернизированном виде под названием Bajaj Avenjer 220. 125 кубовая версия до сих пор поставляется в развитые страны и позиционируется как мотоцикл начального класса(т.е. предназначенный для обучения).

 

Производитель Bajaj Auto
Другие названия Eliminator
Правообладатель Kawasaki
Место производства Индия
Двигатель

Одноцилиндровый воздушного охлаждения 124 (174)сс
Максимальная мощность 12 (15.2) лс @ 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 9.6 Нм @ 8000 об/мин
Система зажигания CDI
Трансмиссия КПП: 5 передач
Тип рамы Стальная дуплексная
Подвеска:
Перед: Телескопическая вилка ф33мм
Зад: Маятниковая на двух гидравлических амортизаторах, регулировка преднатяга
Тормоза:

Перед: Дисковые гидравлические ф260мм
Зад: Барабанные ф130мм
Размеры шин:

Перед: 90/90-17
Зад: 130/90-15
Рейк, Трейл 34 градуса / 122 мм
Колесная база 1470 мм
Высота по седлу 681 мм
Вес 128 кг (сухой)
Емкость бака 13 л
Привод Цепь
Карбюраторы 28мм Mikuni
Система газораспределения SOHC, распредвал в головке блока, 2 клапана на цилиндр.

 

 

Kawasaki EL125

 

Единственная модель из семейства Eliminator, которая осталась в программе Kawasaki – EL125. Данный байк позиционируется как мотоцикл начального уровня. По европейскому законодательству (про американское точно не знаю), водители имеющие категорию В, имеют право ездить на мотоциклах с объёмом двигателя до 125 см3, поэтому их с охотой берут экономные европейцы. Двигатель без претензий на спорт,… просто двигатель.

Kawasaki EL125 Eliminator

 

 

Двигатель
Тип		4-х тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3		124
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм		55 x 52,4
Степень сжатия		9,6:1
Клапанный механизм		с одним верхним распределительным валом (SOHC), 2 клапана
Топливная система		карбюратор Mikuni BS28
Стартер		электрический
Зажигание		DC CDI
Система смазки		принудительная, мокрый картер
Мощность двигателя
Максимальная мощность, л.с.		12 при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м		9,8 при 8000 об/мин
Трансмиссия
Коробка передач		5-ступенчатая, обратная
Главная передача		цепь
Сцепление		многодисковое в масляной ванне, с ручным управлением
Рама
Рама		двойной стальной каркас
Ход подвески, мм	переднее колесо	140
	заднее колесо	80
Шины	передняя	90/90-17
	задняя	130/90-15
Наклон вилки, град.		34°
Вылет вилки, мм		121
Подвеска
Подвеска передняя, тип		33 мм
Подвеска задняя, тип		маятниковая c двумя амортизаторами
Тормоза
Передние	Тип	дисковые, 250 мм
	Суппорт	двойной поршень
Задние	Тип	барабанный
	Размер, мм	130
Размеры
Высота по седлу, мм		680
Сухой вес, кг		135
Объем бака, л		13

 

 

Примечание:

 

Моделы Kawasaki ZL600 и Kawasaki EL250 выпускались с 87 по 98 год, после EL250 стали выпускать VN250 с 98 по 2007, а с 2007 года и по сей день выпускают модификации НЕ, EL и BN 125-й модели!

Кроме того, так же начиная с 1998 года по настоящее время выпускается Kawasaki EL250 Eliminator V. Однако, новый купить из Японии не получится, т. к. в Японии на технику до 250 кубов ПТС не выдают.

Мотоцикл имеет V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, 4 клапанные головки, 38 лошадей и макс. 12500 об/мин. EL 250 SE имеет 40 л.с. и может выдать 15500об/мин.