This could really be it, and might
even seen some changes, especially in design, but for the moment as
revealed on the Motociclismo.es site, this looks like it’s the new and
much-awaited Honda VFR 1000 2009.
This could be the move that many fans will make from the Sport Tourer to
the modern era with the VFR.
It appears that Honda has done things on
a big scale too: a 990 cubic centimetre engine, five V cylinders, and a
strong relationship with the RC 211V that races in the MotoGP. This is an
agressive choice for Honda, but keeping the V dispositions, it adds a
cyliinder to give some extra grunt.
The VFR 1000 should take the place of
the VFR 800, and will send into retirement the CBR 1100 XX Blackbird,
which is part of a nearly prehistoric sector for motorcycles.
The news still needs to be confirmed,
but all looks more or less set. Honda has perhaps definitively shelved
the CBR 1100, and the new model should boost sales of the VFR range. The
original aim of finding a model that would sit between these two, without
carving sales in half, seems to be confirmed.
The VFR 1000 signals the return to the
sports roots of this model, while still remaining a comfortable Sport
Tourer model, but including some top-end technical specs. The engine,
virtually the same as that of the RC211V until 2006, will have some
serious power though all the technical details have been redesigned.
According to Spain’s Motociclismo, Honda
has worked for more than five years on the project, with the aim of
creating something truly unique. The motorcycle should be presented at
the end of summer, around summer, crowning the brand’s 60th anniversary.
The project has been signed by the
engineer Yoshiteru Kinoshita, who it appears is managing a team of
planners borrowed from Honda’s racing deparment (HRC), and other men who
participated in the development of the CBR 1000 RR in 2008.
Some new inventions, though, have been
required for this new bike, which have been revealed by the Spanish
magazine in preview. The designs that you can find hide many secrets of
the VFR’s under-skin: in addition to the engine, the bike will have a new
alluminium chassis, with front and rear sections separated but attached
to the engine itself.
Just one radiator will be included
behind the front rear, rather than the two side positions used on the
current VFR. The exhuast will be placed under the engine. The performance
of the new V5 is still unknown, though it’s likely to be significantly
higher than the V4 at 800cc than today’s VFR. We could see an increase to
around 150 or 160cc, accompanied by a good dose of torque at lower and
medium regimes.
The magazine reveals that another pearl
is likely to be an electronic transmission system, with even a
twin-clutch that will probably see its premiere on this bike. So as the
VFR 1000 prepares itself for the market, or vice versa, we’re really
hanging out to see what this could do to the future of sports motorcycles.
Honda представляет VFR 1000 V5 намеченный
к выходу в 2009.
Мотоцикл Honda VFR 1000 V5 вобрал в себя
новые конструктивные решения проверенные на гоночных трассах в
предыдущие годы. Многие идеи и конструктивные решения оттачивались на
гоночном RC211V.
От предыдущих моделей мотоциклов
компании, этот будет отличаться тем, что это первая модель с двигателем
новой конструкции RCV (Rotating Cylinder Valve). Мотор V5 объёмом 1000
куб.см. Двигатель имеет необычное V — образное расположение цилиндров,
три спереди, два сзади. Такое же расположение имеют цилиндры двигателя
R1 Yamaha FZ1
К особенностям мотоцикла следует
отнести полуавтоматическую роботизированную коробку передач в стиле
DN-01, позволяющую переключение передач кнопками на руле. Систему
контроля двигателя с технологией Ride-by-Wire, новую ABS, дистанционные
управление регулировками характеристик подвески.
Внешний вид мотоцикла решен в
спортивном стиле, с заметной интегрированной оптикой в переднем
обтекателе. Система глушителей, также утратила симметричность и имеет
два глушителя под сиденьем и один справа внизу.
Мотоцикл будет представлен на
официальной премьере модели в октябре на мотосалоне в Милане.
Новая Honda VFR 1000 получила V5
мотор
Honda уже вышла на заключительный этап
подготовки к выпуску новой модели популярнейшего «выфера».
Напомним, что Honda VFR – сверхпопулярный мотоцикл японской компании,
всегда выступал в классе туристов «среднего веса». V-образные четверки,
удобная посадка, легендарная надежность, вот постулаты успеха модели. Но
к 2009 году готова замена прежнего «выфера», и она, скорее всего,
переведет моедель на класс выше. Дело в том, что теперь мотоцикл будет
оснащаться V-образной пятеркой объемом 1000 куб.см. И вместе с тем, что
не менее легендарный CBR1100XX Super Balckbird уходит со сцены, объединит
в себе эти два подкласса.
Двигатель новинки ведет свою генеалогию, не от чего иного, как от
чемпионского 990кубового RC211V Валентино Росси. Конечно, от гоночного
мотора мало что осталось, например расположение цилинров (три спереди,
два сзади), но все же обладателям новогоVFR будет лестно такое родство.
Honda работала над новым мотоциклом пять лет, и она не имеет права
ошибиться. Такой срок говорит о том, что новинку, буквально, вылизали со
всех сторон, доводя до идеала все системы. А их будет не мало.
Многочисленная электроника, АБС, антипробуксовочная система,
дистанционные регулировки подвески,переключение передач кнопками на руле,
всего и не перечислишь. Мотоцикл вновь задаст очередной стандарт для
конкурентов. Более точные технические данные мы узнаем совсем скоро.
Модель официально представят в сентябре.
VFR1000F
