главная        ликбез        новости        мотокаталог        форум        мототюнинг        кастом чоппер        статьи       карта сайта       закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 

Honda CBF 250

 

 

Мотоцикл Honda CBF250 был объявлен в 2004 году, заменяя собой двухцилиндровую модель CB 250 Two Fifty. В 2006 году в CBF250 проведены небольшие изменения в корпусе вокруг топливного бака.

CBF250 2004 - 1113.jpg CBF250 2004 - 1114.jpg CBF250 2004 - 1115.jpg CBF250 2004 - 1116.jpg

Модель CBF250 2004

Марка Honda

Страна производитель Япония

Модельный год 2005

Класс мототехники Стрит

 

Двигатель

Тип двигателя

одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный двигатель, DOHC, воздушное охлаждение. Свечи CR8EN-9 (NGK)

Число цилиндров: 1

Число тактов: 4

Зажигание/Запуск: цифровая компьютерно-транзисторная система, с электронным опережением зажигания/электростартер

Объем двигателя: 249 см3

Степень сжатия: 9,3 : 1

Система газораспределения DOHC

Клапанов на цилиндр: 4

Система охлаждения воздушная

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 73x59,5

Мощность: 16 / ? кВт/л.с. при 8 000 об/мин

Крутящий момент: 22 Нм при 6 000 об/мин

Карбюратор (кол-во x тип) Карбюратор VE-L типа. Бумажный фильтр сухой, со сменным бумажным элементом

Ø диффузора: 32 мм

Сцепление многодисковое, в маслянной ванне

 

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 128 км/час

Объем топливного бака: 16 л (2.5 резерв)

 

Трансмиссия

Тип Механическая коробка передач

Число передач: 6

 

Ходовая часть

Рама Steel double cradle Дуплексная стальная трубчатая

Передняя подвеска Телескопическая вилка, диаметр 37мм

Ход передней подвески: 130

Задняя подвеска моноамортизатор

Ход задней подвески: 100

Передние тормоза C гидравлическим приводом. Один тормозной диск 276x4vv c двухпоршневыми тормозными суппортами

Задние тормоза Барабанного типа, 130мм

Привод Цепь "O"-ring

 

Размеры и масса

Колесная база: 1 370 мм

Высота сидения: 780 мм

Дорожный просвет: 175 мм

Передние колеса 17M/C x MT 2.15 Алюминиевые 5-спицевые полые

Задние колеса 17M/C x MT 3 Алюминиевые 5-спицевые полые

Передние шины 100/80 17 M/C (52S)

Задние шины 130/70 17 M/C (62S)

Длина: 2 033 мм

Ширина: 745 мм

Высота: 1 050 мм

Сухая масса: 139 кг

 

Остальное

Количество мест: 2

Максимальная нагрузка (перед/задн): 175 кг

Генератор: 204 Вт

Аккумуляторная батарея 12В / 7 Ач

 
 
 

 

Компактный, стильный и лёгкий мотоцикл HONDA CBF250. Его простой, продуманный стиль разработан с целью получения максимального удовольствия от поездок. Его лёгкая и стойкая рама, передняя вилка и алюминиевый руль Monoshock гарантируют уверенность и комфорт как начинающим так и опытным мотоциклистам. Экономичность и надёжность делают этот мотоцикл лидером в своём классе.


CBF 250 2004

общая информация
категория классик
год выпуска 2004
модель Honda CBF 250
двигатель
рабочий объем двигателя 249 сс
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
максимальная мощность 20,5 л.с. (15,3 kW) при 8000 об/мин
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение воздушное
компрессия 9,3:1
система подачи топлива карбюратор, VE-L type, 32 мм
тип зажигания электронное, компьютерный контроль
крутящий момент 22 Nm (16,2 ft. lbs) при 6000 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо цепь, 2,846
число передач 6
ходовая часть
рама пространственная стальная
задняя подвеска одиночный амортизатор, ход 128 мм
передняя подвеска телескопическая вилка, 37 мм, ход вилки 130 мм
угол наклона / вылет передней вилки 25,34 градусов / 99 мм
колеса
размер задней шины 130/70-17
передние тормоза дисковые, диаметр диска 276 мм
размер передней шины 100/80-17
задние тормоза барабанные, 130 мм
размеры
ширина 745 мм
высота по седлу 780 мм
клиренс 175 мм
сухой вес мотоцикла 138,5 кг
длина 2035 мм
высота 1050 мм
колесная база 1370 мм
емкость бензобака 16 л

Get Flash to see this player.

 

Honda CBF 250 2008
 

Попытка Honda стать народным мотоциклом с моделью CBF 250 обречена на провал. В будке «Украина» заперлась Yamaha со своей YBR. И из-за двери сердито кричит: ЗАНЯТО!

ПРЕДЫСТОРИЯ
Итак, сначала Yamaha выпустила бюджетную модель YBR125. Та стала народной. Yamaha выпустила 250-ку. И скрежет зубов конкурентов из Honda стал слышен даже в Украине. И вот мы дождались достаточно спорный ответ. CBF 250. Чтобы он появился, японцы отменили достаточно удачный CBF 250 Hornet. Но принесло ли это результат? Похоже, что нет.

ЗАЧЕМ УСЫ СБРИЛ?
Зачем было отменять выпуск пусть и мало известного в Украине, но популярного в мире 4-цилиндрового рядника CBF 250 Hornet – неизвестно. Ему на смену пришла одностволка с вдвое более слабыми характеристиками, незапоминающимся обликом, и слишком сильными конкурентами. Итак, 20 лошадок вместо 40-ка. Велосипедные колесики вместо катков на 130 мм спереди и 180 – сзади. И главное отличие от Hornet: цивильная CBF 250 – НЕ ЕДЕТ! Какой смысл делать дешевый городской мотоцикл, который на рынке не может посоперничать даже со 125-кой YBR, не говоря уже о дешевых «однокубатурниках» - корейцах Hyosung 250 GT? Отвечаем устами японских маркетологов: покупатель найдется. Это курьеры, которые не будут тратиться на дорогие мотоциклы, и, в то же время – постараются избежать слишком слабых. Кроме этого, новая 250-ка идеально подойдет в качестве мотоцикла для обучения езде в мотошколах. И все же, где бы не пытались приткнуть творение от Honda, за ним всегда будет маячить обидный силуэт более дешевого, более слабого и более популярного конкурента от Yamaha. А в плюсах у CBF так и останется отличное качество сборки и неубиваемый двигатель.

МЕЧТА КУРЬЕРА В ДУБАЕ
Их действительно неожиданно полюбили в столице Арабских Эмиратов. Большинство курьеров ездят именно на CBFках. Объяснить просто. В развитых странах цены на транспорт значительно ниже, чем в Украине. Кроме того, среди немногих плюсов новой 250-ки – она доступна для модернизации. А один из интересных шагов – установить триаловскую резину и попробовать этот мотоцикл в болоте.

ГОРБУНОК

Если же откинуть всю нашу капризность по поводу конкурентов и цены, то объективно мотоцикл получился компактных и легкий, что хорошо для города. Рама достаточно крепкая – дуплексная стальная трубчатая. Кстати, хорошее решение – задний моноаммортизатор. Его достаточно сложно пробить. Радует алюминиевый руль Monoshock – рулежка острая, доступная даже новичку. Ну, а экономичность можете считать из расчета 3-3,5 литров на 100 км в разных режимах езды. Неприятно удивили тормоза. В рубрике «Honda экономит» - задний барабан. Что мешало поставить диск – непонятно. И позабавила коробка передач. Никогда не пытались на 20-сильной одностволке нащелкать 6-ть передач? Включаются четко, но надоедают!... Соответственно, и не ждите большой разницы в динамике с той же YBR: до 80 км/ч разгон приличный, потом можно помогать ногами. Зато повороты держит хорошо – типичный городской ленивец.

К ЧЕМУ?
Неплохой технически, но совершенно бессмысленный на нашем рынке мотоцикл. Впрочем, особой популярностью он и не пользуется.

Двигатель
Максимальна вых. мощность, кВт 16 / 8,000мин-1 (95/1/ЕС)
Тип Двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный DOHC, воздушное охлаждение
Рабочий объем, см3 249
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 73 х 59,5
Степень сжатия 9,3:1
Максимальный крутящий момент, Нм 22 / 6,000мин-1 (95/1/ЕС)
Холостой ход, об/мин 1,400мин-1
Объем заливаемого масла, л 1,8
Топливная система
Подача топлива Карбюратор VE-L типа,
Диаметр дроссельной заслонки, мм 32
Воздушный фильтр Сухой, со сменным бумажным элементом
Объем бензобака, л 16 (включая 2,5л резерва)
Электрическая система
Зажигание Цифровая компьютерно-транзисторная система,с электронным опережением зажигания
Свечи зажигания CR8EN-9 (NGK);
Фара 12В, 60Вт х1 (ближний)/ 55Вт х1 (дальний)
Стартер Электрический
Мощность генератора переменного тока, Вт 204
Аккумуляторная батарея 12В/7Ач
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Привод сцепления Механический
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача Цепь О-ring
Рама
Тип Дупликсная стальная трубчатая
Шасси
Размеры (ДхШхВ), мм 2033х745х1050
Колесная база, мм 1370
Высота по седлу, мм 780
Дорожный просвет, мм 175
Сухой вес, кг 138,5
Максимальная нагрузка, кг 175
Подвеска
Передняя Телескопическая вилка , диаметр 37мм, ход 130мм
Задняя Моноаммортизатор , ход 130мм
Колёса
Тип передних колес Алюминиевые 5-спицевые полые
Тип задних колес Алюминиевые 5-спицевые полые
Шина задняя 100/80 17M/C (52S)
Шина передняя 130/70 17M/C (62S)
Давление в передних шинах, кПа 225
Давление в задних шинах, кПа 225
Размер обода спереди 17М/С х МТ 2,15
Размер обода сзади 17М/С х МТ 3
Тормоза
Передние С гидравлическим приводом. Один тормозной диск 276 х 4 мм с 2-поршневыми тормозными суппортами
Задние Барабанного типа, 130мм,

 

 

 
 

Honda CBF 125 2011

 

Основная информация

Модель:

Honda CBF125

Год:

2011

Тип:

Спортбайк

Двигатель и привод

Рабочий объем:

125 см3

Тип:

Single cylinder, four-stroke

Мощность:

11.13 л.с. (8.1 кВт)) @ 8000 об./мин.

Компрессия:

9.2:1

Крутящий момент:

11.20 Нм (1.1 kgf-m / 8.3 ft.lbs) @ 6250 об./мин.

Топливная система:

Injection. PGM-FI electronic fuel injection 

Клапанов:

2

Диаметр х Ход поршня:

52.4 x 57.8 мм (2.1 x 2.3 дюймов)

Контроль топлива:

OHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

Computer controlled fully transistorised with electronic advance 

Охлаждение:

Воздушное

Коробка передач:

5 скорости

Размеры

Вес:

128 кг

Высота:

1110 мм

Длина:

1955 мм

Ширина:

760 мм

Дорожный просвет:

173 мм

Высота по седлу:

792 мм

Ходовая

Колесная база:

1270 мм

Передний амортизатор:

30mm telescopic fork, 115mm axle travel 

Задний амортизатор:

Conventional twin shock, double tube damper with 3-step adjustable spring preload, 87mm axle travel 

Цвета:

Red, black

Скорость и ускорение

Мощность/Вес:

0.0870 л.с./кг

Прочее

Вместимость бензобака:

13 л.

Передняя покрышка:

80/100-M17

Задняя покрышка:

100/90-M17

Передний тормоз:

Single disc

Диаметр переднего тормоза:

240 мм

Задний тормоз:

Expanding brake (drum brake)

Диаметр заднего тормоза:

130 мм


 

Honda CBF Stunner 2011

 

Основная информация
Модель: Honda CBF Stunner
Год: 2011
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 125 см3
Тип: Single cylinder, four-stroke
Мощность: 11.00 л.с. (8.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Крутящий момент: 11.00 Нм (1.1 kgf-m / 8.1 ft.lbs) @ 6500 об./мин.
Топливная система: Carburettor. CV type
Контроль топлива: OHC
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 128 кг
Высота: 1111 мм
Длина: 2012 мм
Ширина: 734 мм
Дорожный просвет: 173 мм
Ходовая
Колесная база: 1271 мм
Рама: Diamond frame
Передний амортизатор: Telescopic hydraulic fork
Задний амортизатор: Hydraulic monoshock, 3 step adjustable. Box type regular swing arm.
Цвета: Black, yellow, red, silver
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.0859 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 10 л.
Передняя покрышка: 80/100-17
Задняя покрышка: 100/90-17
Передний тормоз: Single disc
Диаметр переднего тормоза: 240 мм
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего тормоза: 130 мм
Комментарии: Bike sold in India.

 

 

Honda CBF 125 2010

 

Основная информация
Модель: Honda CBF125
Год: 2010
Тип: All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем: 125 см3
Тип: Single cylinder
Тактов: 4
Мощность: 11.13 л.с. (8.1 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия: 9.2:1
Диаметр х Ход поршня: 52.4 x 57.8 мм (2.1 x 2.3 дюймов)
Крутящий момент: 11.20 Нм (1.1 kgf-m / 8.3 ft.lbs) @ 6250 об./мин.
Топливная система: Injection. PGM-FI electronic fuel injection 
Контроль топлива: OHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Computer controlled fully transistorised with electronic advance 
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 128 кг
Высота: 1110 мм
Длина: 1955 мм
Ширина: 760 мм
Дорожный просвет: 173 мм
Высота по седлу: 792 мм
Ходовая
Колесная база: 1270 мм
Передний амортизатор: 30mm telescopic fork, 115mm axle travel 
Задний амортизатор: Conventional twin shock, double tube damper with 3-step adjustable spring preload, 87mm axle travel 
Цвета: Red, black, white
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.0870 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 13 л.
Передняя покрышка: 80/0-M17
Задняя покрышка: 100/90-M17
Передний тормоз: Single disc
Диаметр переднего тормоза: 240 мм
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего тормоза: 130 мм

 

Ну вот и дождались наконец-то ответа на YBR 125 от компании Хонда. Цена в европе 2100 Евро. Сколько будет у нас пока неизвестно. Лично на мой взгляд намного приятнее ебрика по внешнему виду по крайней мере. Ну а по технике пока ничего сказать не могу.






Легкий и доступный мотоцикл Honda CBF 125 EFI появился на базе индийской модели CBF Stunner 125, но для соответствия последним экологическим нормам Euro III, двигатель мотоцикла оборудовали электронным впрыском. Благодаря инжектору, двигатель CBF 125 EFI также стал на 0.3 л.с. мощнее и теперь набирает до 11.3л.с., вто время как Stunner из Индии - 11л.с. @ 8000об/мин. Мотоцикл будет продаваться в Европе по цене 2.149 евро и потреблять всего 2.2 литра на сто километров.

Honda CBF 125 EFI - прямой конкурент Yamaha YBR125

Характеристики Honda CBF 125 EFI

Модель CBF125 EFI 2008 2009
Марка Honda
Страна производитель Япония
Модельный год 2008
Класс мототехники Дорожный

Двигатель

Тип двигателя четырехтактный, воздушного охлаждения. Свечи UR6DC (MICO)
Число цилиндров 1
Число тактов 4
Зажигание / Запуск digital CDI электронное / электрический, кикстартер
Объем двигателя, см3 124,7
Степень сжатия 9.2: 1
Система газораспределения OHC
Система охлаждения Воздушная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 52.4 × 57.8
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 8.3 / 11.3 @ 8000
Крутящий момент, Нм @ об/мин 11.2 @ 6 250
Карбюратор (кол-во x тип) инжектор PGM-FI
Ø диффузора, мм 26

Динамика и экономичность

Расход, л / 100 км 2.2-3
Объем топливного бака, л 8 +2

Трансмиссия

Тип Constant mesh
Главное передаточное число 3.350
1-я передача 3.076
2-я передача 1.944
3-я передача 1.473
4-я передача 1.190
5-я передача 1.038
Конечное передаточное число 2.625
Число передач 5

Ходовая часть

Рама Паралелограмная рама (Advansed design diamond frame)
Передняя подвеска Телескопическая гидравлическая вилка 30мм
Ход передней подвески 115
Задняя подвеска Гидравлический амортизатор, 3-позиционная регулировка,
Ход задней подвески 87
Передние тормоза Дисковый, 240мм
Задние тормоза Барабанный, 130мм
Привод цепь O ring

Размеры и масса

Колесная база, мм 1271
Высота сидения, мм 792
Дорожный просвет, мм 173
Передние колеса 17M/C × MT1.85
Задние колеса 17M/C × MT2.15
Передние шины 80/100-17 46P
Задние шины 100/90-17 55P
Длина, мм 2012
Ширина, мм 734
Высота, мм 1113
Сухая масса, кг 129

Прочее

Количество мест 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 180
Максимально разрешенная масса, кг 278
Генератор, Вт 170
Аккумуляторная батарея 12В/5Ач
Цена 2 149 евро
Доступные цвета ports Red (красный), Black (черный), Space Silver Metallic with White(серебряный металлик с белыми элементами)

 

Дедсад Honda CBF125 2009

журнал "МОТОР" ссылка: http://www.motor.ru/archive/number151/art3

 

Самой громкой сенсацией мотосалона в Кёльне стал не последний литровый спортбайк Honda и даже не круизер на «автомате», а крошка CBF125. Так японский производитель сказал свое веское слово в деле выпуска машин «входного уровня».

 

 

В бизнесе, как и в любви, все способы хороши. Но зачастую крупнейшим мотопроизводителям приходится следовать правилам и законам, придуманными ими же. Когда года три назад на российский рынок Yamaha запустила во всех отношениях удивительную модель YBR125 – эдакий простенький дорожник, весьма симпатичной внешности, выпускаемый на китайском филиале фирмы, по цене всего $2000, я долго мучил расспросами наших представителей Honda на предмет почему они не хотят продавать здесь такие же свои аппараты. Ответ тогда меня вверг в легкий шок. Оказалось, что Honda стремится позиционировать себя на нашем и европейском рынках как производитель мототехники премиум класса – дорогих, технически навороченных, престижных и обязательно многокубатурных. 125-кубовые аппараты – это не их профиль, хотя компания выпускает и продает такие машины по всему миру (в основном азиатскому) в огромных количествах. Премиум – это, конечно, здорово, но не в стране, где лишь единицы могут позволить двухколесник за $10 000 и выше. За эти годы Yamaha сумела сделать себе отличную рекламу на нашем рынке за счет того YBR125 (продавался и продается он, сами понимаете, за такие деньги очень успешно) и только сейчас конкуренты задвинули в сторону свои амбиции и решились последовать по тому же направлению, что и Yamaha. Итак, на мотосалоне в Кёльне Honda показала фактически клона этого YBR125 - CBF125. Именно с этим аппаратом компания собирается покорять Европу – уже не в качестве непреступного для простых смертных премиум бренда, а во вполне понятном для большинства потребителей облике. Игра на понижение была, безусловно, определена не самыми выдающимися продажами. Да и перспективы его развития в свете нынешней ситуации на рынках выглядят весьма туманными. Кризис бродит по Европе, а посему многие продают свои «литры» и пересаживаются на бюджетные байки. Ну а «безлошадные» заняты поиском двухколесников не в кредит, а тех, что по карману. Тут, как говорится, не до жиру, лишь бы ездить.
Надо сказать, что в азиатских странах уже давно просекли этот момент и совершенно нормально рассекают как раз на этих самых «осьмушках» и «четвертушках». Для нас же принудительно опускание «с небес на землю» грозит привести и к некоторому эмоциональному шоку. Да как на таких можно ездить? Это ж почти велосипед! 10 «лошадок» - как скутер! До того самого момента, пока я не уселся за «штурвал» Yamaha YBR125 и не проехал на нем первые сотни километров, относился как раз к этим самым скептикам. Не мог представить, как можно пересесть с мощного дорожника на эту «чахотку». Но оказалось можно и даже в седле 125-кубового мотоцикла позволительно черпать немало доз адреналина и получать не меньшее удовольствие от райдинга. Именно такие байки призваны расширять популярность двухколесного транспорта, а значит и всей мотокультуры. Чем больше мотоциклов будет на наших дорогах, тем больше будет желающих сменить спертый мир автомобиля на свободный и чистый дух байкерского образа жизни. Но перейдем от лирики к прозе. CBF125 выполнен по тому же рецепту, что и YBR125. Это классическое шасси, современная внешность и проверенный в деле неприхотливый двигатель. Надо отдать должное разработчикам Honda, они не пошли по пути Yamaha, которая выпустила сначала «раздетую» версию и только потом стала выпускать модель с полуобтекателем. У Honda сразу дебютировал благородный дорожник. Причем, стилистику обтекателя, дизайн оптики и даже убранство выпускной системы выполнили в современном фирменном стиле. Аппарат напоминает своих старших собратьев – CBF600. И только тоненькие шины выдают реальную кубатуру. Как и YBR125, CBF125 фактически является «японцем» с китайским гражданством – выпускается он в Поднебесной, на сборочном конвейере Honda. Этот факт определен тем, что в свое время производство малокубатурных моторов было перемещено из Японии в разные азиатские страны и у местных инженеров накопилось не мало полезных разработок в этом классе. Кстати, именно китайское происхождение новинки определяет и ее относительно малую рыночную стоимость. Разрабатывался CBF125 совместными усилиями. За основу были взяты идеи индийских и тайваньских моделей, подобных ему. Учитывался, первым делом, заметно больший вес и рост среднестатистического европейца. Поэтому стальная дуплексная рама выполнена из труб большего сечения, в хвостовой части имеются дополнительные распорки жесткости. Увеличена высота по седлу и чуть опущены подножки. Эргономика места пилота «слизывалась» практически один в один с CBF600. Именно поэтому новобранец отличается не простым «дутым» бензобаком, а достаточно сложной формы - с боковыми выемками для колен и скошенным к приборной панели верхом. Да и его объем сделан под стать расстояниям, по которым придется ездить CBF – 13 литров. Учитывая суперэкономичность (3-4 литра на 100 км) мотора не трудно просчитать дальность хода – почти 400 км! Одноцилиндровый 4-тактный 125-кубовый мотор воздушного охлаждения заключен в крепкую хватку стальной рамы. Странно, но любители прогресса – конструкторы Honda – не стали дорабатывать систему газораспределения и оставили 2-клапанную головку, оснастив мотор лишь современной системой впрыска топлива PGM-F1. Именно ей модель обязана своим практически полным отсутствием аппетита к пожиранию топлива. Выражение «не ест, а дышит» - это про силовой агрегат Honda. Укомплектован он, кстати, очень надежной и четкой 5-ступенчатой трансмиссией с цепным приводом на заднее колесо. В этом плане Honda явно способна дать форы Yamaha, байки которой (и тем более YBR125) не сильно радовали адекватностью работы КПП. Шасси у байка получилось заметно более энергоемкое и сбалансированное, чем у YBR125. От чего управлять мотоциклом проще и приятней. Неровности дорожного полотна незаметно съедаются подвесками и даже на большой скорости не наблюдается раскачки кормы столь присущей для мотоциклов этого класса. Укладывать в виражи и менять траекторию на нем также легко, как на велосипеде. У пилота не пропадает ощущение, что он управляется только своим весом. Это и понятно, ведь сухой вес машины просто мизерный – всего 128 кг! Впрочем, по этому параметру YBR125 все же немного впереди, но обратная сторона медали – меньший комфорт Yamaha по сравнению с Honda. Кстати, выгодное различие в сторону CBF125 по сравнению с YBR, это то, что сзади у новобранца установлена более толстая покрышка – 100/90 R17. Именно этим определяется тот факт, что рулится аппарат четче и стоит на траектории лучше. Двигатель, несмотря на скромный объем отличается эластичностью и тяговитостью. Конечно, на первой передаче далеко не уедешь, но вот третья и четвертая ступени вполне сгодятся для динамичного «прошивания» уличных заторов. На высшей пятой можно даже разогнаться до 110 км/ч по спидометру и поддерживать этот темп, правда, на полном «газу». Стоит отметить, что мотор легко выдержит даже такие режимы. Не зря про него говорят – резиновый! А вообще даже дух захватывает, от того, как легко и непринужденно он раскручивается, жаль, что тахометра на приборной панели нет и не понятно до каких приделов мотор можно пытать. Хотя, судя по ТТХ, пик мощности приходится на 8000 оборотов. Тормозные системы по ощущениям работают четче, чем у YBR и это при том, что у последнего спереди установлен больший по диаметру тормозной диск. Вероятно все дело в более правильном подборе колодок, хотя они не сильно влияют на информативность, которая у Honda тоже заметно выше. Классическая комфортная посадка – сильная сторона модели – за рулем можно проводить бесконечно много времени. Конструкторы основательно поработали над эргономикой. Это касается и широкого сиденья с упором сзади, высокого бензобака, прямого руля с широко разнесенными зеркалами заднего вида. Обзорность в них великолепная – «мертвой зоны» нет и в помине. Так что заниматься пробочным слаломом на CBF125, как говорится, сам бог велел. Нет сомнения, что аппарат будет на ура расходиться в Европе и будем надеяться, что и российские дилеры все-таки решаться продавать эту модель. Потому как позиционирование позиционированием, а насущные потребности клиентов всегда должны быть во главе угла. Жаль, что устроить фурор на рынке, как сделала в свое время Yamaha со своим YBR125, уже не получится. Но и быть последователем этих идей тоже почетная миссия.

 

Видео тест-драйв Honda CBF125 2009


Видео нового бойца в легкой весовой категории от Honda - CBF125, прямого конкурента Yamaha YBR125 и YZF125. Тест-драйв проводили сотрудники английского мото-журнала MCN. Мотоцикл CBF125 2009 призван заменить собой в линейке Honda модель CG125.


 

JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser.

Видео Honda CBF125 на мотовыставке Intermot 2008
 

JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser.

 

Honda CBF125 2009 – удовольствие от экономичной езды

Honda выпустила в продажу новую модель доступного, маневренного и экономичного мотоцикла CBF 125. Основным конкурентом модели скорее можно считать Yamaha YBR 125.

 

Хорошо поработав над техническими характеристиками мотоцикла, компания Honda не оставила без внимания его "внешние данные" - стройный, спортивный, с "агрессивными" яркими фарами.

Руль у мотоцикла находится высоко, что позволяет сидеть водителю ровно и удобно.

Эта модель оборудована четырехтактным одноцилиндровым двигателем 125 куб.см. мощностью 11 л.с. с электростартером и системой воздушного охлаждения. Мотоцикл соответствует стандартам "Евро-3".

По расходу топлива CBF 125 является лучшим среди моделей своего класса. Залив полный бак тринадцатью литрами бензина, вы сможете проехать без заправки 600 км. Заявленный расход по трассе у мотоцикла 2 литра на 100 км. На панели приборов – спидометр и электронные датчики, в том числе уровня топлива.

Под сиденьем есть багажник для небольших вещей и набора инструментов. Также там имеется место для хранения шлема. CBF 125 идеально подойдет для новичков, а также для опытных людей, предпочитающих практичные и удобные вещи. Будет ли модель продаваться в России, пока неизвестно. Цена в Европе – 1999 евро.

8 декабря 2008 г.

Источник: https://www.motonews.ru/news.moto?id=3812

 

 МОТОКАТАЛОГ