История компании
Bimota
История
компании Bimota. Компания основана в 1972 году двумя энтузиастами
мотоспорта, итальянцами Бьянки Морри и Массимо Тамбурини (первые буквы их
имен и фамилий - Blanchi Morri и Tamburini - и образовали название
компании).
Первоначально они строили
только рамы для гоночных мотоциклов, а вскоре приступили к изготовлению и
дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. Их
продукция завоевала славу изысканных машин для знатоков, двухколесного
аналога Ferrari.
В конце 90-х годов финансовое
положение предприятия пошатнулось, и в октябре 1998 года
нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под названием
Bimota Motor S.p.A.
Чтобы возрожденная фирма не попала вновь в тиски финансовых затруднений,
было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с
двухтактным двигателем собственной конструкции и оставить в
производственной программе два основных семейства: серию DB4 с моторами
Ducati и серию SB8R с моторами Suzuki.
В 2003 г. «Бимота» отметила свою 30-ю
годовщину. Эту фирму буквально спасли от банкротства в надежде на то, что
она снова произведет фурор на мировом моторынке.
Хотя «Бимота» и была одной из самых малых
компаний, производивших мотоциклы, ее имя гремело во всем мире.
Базирующаяся в области Романия в Центральной Италии, «Бимота» до 1973 т.
славилась своими системами отопления и кондиционирования воздуха. Название
компании было образовано по первым двум буквам имен каждого из трех ее
основателей: Бьянки, Морри и Тамбури-ни. Они видели свою задачу в том,
чтобы выпускать передовые и утонченные мотоциклы в ограниченных сериях, в
которых можно было бы использовать самые передовые технологии.
Предполагалось, что модели будут базироваться на существующих японских и
итальянских супермотоциклах.
Первый мотоцикл, созданный на базе
Хонды-СВ750, получил индекс НВ1. Большинство моделей индексировались
следующим образом: «Н» от «Honda» (или по первой букве названия фирмы,
поставившей двигатель), «В» от «Bimota». Смелые технические решения,
современная технология и постоянное внимание к качеству и весу мотоциклов
привели к тому, что некоторые из машин, произведенных компанией, стали
считаться лучшими.
«Бимоте» потребовалось всего 7 лет для
того, чтобы произвести фурор на трассах мира; в 1980 г. она выиграла
Гран-при мира в классе 350 см3. Мотоцикл-победитель был с здан на базе
HMaxH-TTZ350. После этого, в 1987 г., Вирджинио Феррари выиграл чемпионат
ТТ на Бимоте-УВ4.
В 1977 г. «Бимота» представила свою
первую дорожную машину, SB2, явившуюся развитием Сузуки-GS с двигателем
объемом "50 см3. Она оказалась быстрее и намного легче первоначального
Сузуки, бензобак переместился под двигатель, смещая туда же центр тяжести.
После этого появился мотоцикл с двигателем «Кавасаки» — КВ1.
На Миланском шоу 1982 г. «Бимота»
представила еще один пример новаторской конструкции — DB1, машину,
основанную на V-образном двухцилиндровом двигателе «Дукати». Создание таких
небывалых и высокотехнологичных моделей дорого, а это влияет на их цену и
ограничивает возможности продажи. Мотоциклы Бимота в 1990-х гг. сбыта
практически не находили, а после неудачи с новой моделью Теси на базе
Дукати, имевшей регулируемый центр тяжести, дела пошли совсем плохо. В 1998
г. компания запустила в производство первый мотоцикл с собственным
двигателем объемом 500 см3. К сожалению, у этой модели оказались серьезные
проблемы с системой инжекции. За ней последовали Мантра, SB6hYB9.
В начале 2000 г. компания не смогла
справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002
г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать
традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий
и современных материалов.
